من بين الشخصيات البارزة في الاتحاد السوفيتي يحتل جورجي ميخائيلوفيتش بيريف مكانة الشرف. ربما لا يعرف اسمه الجميع والجميع ، لكنه أسطورة في مجال صناعة الطائرات. أكثر من أي من زملائه ، نجح في إنشاء طائرة برمائية ، والتي تعد حتى يومنا هذا من بين الأفضل على هذا الكوكب. يتم إنتاجها تحت اسم العلامة التجارية "Be" (المقطع الأول من اسم اسم المنشئ). لم يترك بيرييف لأحفاده العديد من نماذج الطائرات فحسب ، بل ترك أيضًا مدرسة يواصل فيها طلابه تصميم الطائرات المائية.
الطفولة
في مدينة تبليسي الجورجية (تيفليس) ، ولد جورجي ميخائيلوفيتش بيريف في 13 فبراير 1903. جنسيته جورجية. بدا لقب والده في الأصل مثل Beriashvili. ولكن نظرًا لأن الغالبية العظمى من سكان تبليسي كانوا من الروس ، لم يشعر ميخائيل سولومونوفيتش براحة كبيرة وغير لقبه. كل أطفاله الأربعة نشأوا على أنهم بيريف.
عمل والد مصمم الطائرات المستقبلي ببساطةالعاملة والأم - إيكاترينا بروخوروفا (على ما يبدو كانت روسية) - عملت كغرفة غسيل.
يونغ جورج محظوظ جدا في المدرسة. حاول مديرها ، كونه متحمسًا كبيرًا ، تزويد الطلاب بتعليم جيد ، مما يثري البرنامج القياسي. تم اصطحاب الأطفال باستمرار في رحلات استكشافية ووسعوا آفاقهم بعدة طرق أخرى. ستبقى انطباعات سنوات دراسته في ذاكرة بيريف إلى الأبد. وكانت صدمة الطفولة الهائلة بالنسبة له هي المرة الأولى التي رأى فيها رحلة جوية قام بها الآس سيرجي أوتوشكين. ربما خلال ذلك العرض الجوي ولد حلم الصبي بالسماء
لكن بعد تخرجه من المدرسة ، لم يصبح جورجي ميخائيلوفيتش بيريف البالغ من العمر خمسة عشر عامًا طيارًا ، ولكنه ذهب إلى مسبك حديد. صحيح ، لقد عمل هناك لمدة عامين فقط.
تعليم
اعتقد والدا الرجل ، على الرغم من فقرهما الشديد ، أنهما ملزمان بتعليم أطفالهما. لذلك ، فعلوا كل ما في وسعهم لكي يدخل جورج المدرسة الابتدائية العليا في تبليسي. كانت الدراسة سهلة على الشاب ، لكنه كان يحب المواد التقنية بشكل خاص. في عام 1916 ، تخرج بيرييف بنجاح من هذه المدرسة ودخل على الفور مدرسة أخرى - سكة حديد ، حيث حصل على تخصص ميكانيكي.
فشل الرجل في التخرج. اشتعلت الحرب الأهلية أكثر فأكثر ، وانضم جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف ، باعتباره معجبًا متحمسًا للبلاشفة ، أولاً إلى كومسومول ، ثم متطوعًا في الجيش الأحمر.
بعد سنوات قليلة فقط تمكن من مواصلة تعليمه. هذا الوقتوقع الاختيار على كلية الفنون التطبيقية في تبليسي.
حلم السماء
بتحليل مصير شخصية بارزة ، يمكننا اليوم أن نقول إن بيريف جورجي ميخائيلوفيتش ولد "مجنح". أصبح حلم الجنة ، الذي نشأ في الطفولة ، أكثر حدة في الشباب. حاول الرجل دخول مدرسة يغورييفسك التجريبية ، لكنها لم تنجح - كان عليه أن يدرس في كلية الفنون التطبيقية. فقط جورج لم يكن من الذين استسلموا. بعد عام من دخوله ، توصل إلى حل وسط ، حيث انتقل من تبليسي إلى لينينغراد ، حيث كان لدى معهد البوليتكنيك قسم لبناء السفن وقسم للطيران. كانت الحياة تسير على الطريق الصحيح … كان الحلم يقترب
تدرب الطلاب في مصنع كراسني بايلوت ، أكبر مصنع للطائرات في البلاد. أثناء التدريب ، نزل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش البالغ من العمر 27 عامًا إلى السماء لأول مرة. صحيح ، حتى الآن فقط راكب.
بداية المسار الوظيفي
تميزت فترة العشرينات والثلاثينيات بالتطور السريع للملاحة المائية في العديد من دول العالم ، بما في ذلك الاتحاد. لتطوير هذه الصناعة ، أنشأت الحكومة السوفيتية بشكل خاص OMOS (قسم مبنى الطائرات التجريبية البحرية). جاء أحد خريجي جامعة البوليتكنيك إلى هنا للعمل.
كانت الوظيفة التالية لبيريف هي مكتب تصميم بقيادة مصمم الطائرات الفرنسي بول ريتشارد. خدم جورجي ميخائيلوفيتش في البداية كآلة حاسبة ، ثم صمم العقد.
KB عملت لمدة ثلاث سنوات وخلال هذا الوقت لم يتم تمييزها بأي إنجازات مهمة. لذلك ، لم يتم تجديد العقد مع الفرنسي ، وتم حل المكتب.انتقل الموظفون الفرديون ، من بينهم بيريف ، إلى مكتب التصميم المركزي لـ TsAGI. تم تكليف أخصائي مؤهل تأهيلا عاليا بمنصب نائب رئيس قسم البحرية في مكتب التصميم المركزي 39.
يعمل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش بلا كلل وسرعان ما يصنع طائرة كانت في العشرين عامًا التالية لا غنى عنها في طيران البحرية السوفياتية. نحن نتحدث عن أضخم جهاز في تلك السنوات - الطائرة المائية MBR-2 المعدنية بالكامل.
تجربة أجنبية
بعد إطلاق MBR-2 ، لاحظت الحكومة مصممها ولاحظت ذلك. قررت السلطات أن جورجي ميخائيلوفيتش بيريف ، الذي كانت سيرته الذاتية لا تشوبها شائبة (ولد في عائلة بروليتارية ، انضم إلى الحزب ، قاتل في الجيش الأحمر) ، يستحق رحلة إلى الخارج للتعلم من التجربة.
استغرقت رحلة العمل 6 أشهر ، وخلال هذه الفترة تمكنت بيريف من زيارة شركات تصنيع الطائرات في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. عاد وفد مصممي الطائرات السوفيتية إلى وطنهم في يوليو 1934.
كبير المصممين لمكتب التصميم المركزي لبناء الطائرات البحرية
بعد عودة بيريف ، تم نقله إلى تاغانروغ ، حيث في مصنع الطائرات ، الذي يشغل منصب كبير المصممين ، أنشأ حرفياً مكاتب تصميم من الصفر.
فترة تاغانروغ لنشاط جورجي ميخائيلوفيتش تشمل "أطفاله" مثل النسخة المدنية من MBR-2 - MP-1 ، المقدمة في تعديلين - لنقل الركاب والبضائع.
تمكن موظفو المصنع الذي تديره Beriev منلإنشاء أول طائرة برمائية منجنيق KOR-1 في الاتحاد السوفياتي. النموذج لم يكن متقنا لكنه دخل حيز الإنتاج
من بين الإنجازات المهمة التي تحققت في تلك السنوات هو أيضًا تحسين MBR-2 ، الذي حصل على "الاسم" MBR-7 ؛ MDR-5 ، تم إنشاؤه للاستطلاع البحري بعيد المدى ؛ تطوير الجهاز KOR-2 ، الذي ينتمي إلى فئة المنجنيق أحادية المستوى ، وغيرها.
حلم يتحقق
أثناء العمل في تاغانروغ ، واصل جورجي ميخائيلوفيتش بيرييف ، مصمم الطائرات من الدرجة الأولى ، حلم السماء. لم يكن يريد فقط إنشاء مركبات مجنحة ، بل أراد أيضًا التحكم فيها!
ثم تتبادر إلى ذهنه فكرة العثور على أشخاص متشابهين في التفكير وإنشاء نادٍ للطيران. تصور - انتهى! قدمت السلطات تنازلات للمصمم البارز ومنحته طائرتين من طراز U-2. عليهم ، كل من أراد أن يتعلم الطيران. حصلت على طيار "القشرة" وبيريف.
في المستقبل ، تولى القيادة أكثر من مرة ، بما في ذلك من بنات أفكاره - MBR-2. وذات مرة ، حتى أثناء قيادته للسيارة الأخيرة ، واجه موقفًا صعبًا. فشل محرك الطائرة واضطر الطيارون إلى وضع الجهاز على الماء في الأحوال الجوية السيئة. موازنة على الأمواج ، رتبوا قلب الطائر ، أقلعوا ووصلوا بأمان إلى المطار.
وهكذا ، أثبت جورجي بيرييف عمليًا أنه ابتكر نموذجًا جديرًا به. وأيضًا - أخيرًا تحقق حلم طفولته!
الحرب الوطنية العظمى
توقف النشاط الإنتاجي غدراً بسبب الغزو الفاشي. بدأت الحرب الوطنية العظمى. تصميمتم إخلاء مكتب بيريف إلى أومسك ، حيث استمر العمل في KOR-2 الحيوية للبلاد. كان الوقت ينفد ، والحكومة في عجلة من أمرها ، رغم أن دوافعها الحقيقية كانت غير مفهومة في البداية.
في وقت لاحق اتضح أن KOR-2 كان من المفترض أن تؤدي وظائف قاذفة خفيفة خلال المعارك البحرية. تحقيقا لهذه الغاية ، قام المكتب بإعادة تصميم النموذج إلى حد ما ، وتم إطلاقه في الإنتاج الضخم.
1943 ، عندما كان مكتب التصميم يعمل بالفعل في كراسنويارسك ، يعود تاريخه إلى مشروع أول قارب طائر ، ابتكره بيريف. لقد كانت سفينة من الجيل الجديد. لكن ، لسوء الحظ ، لم يكن لديه وقت للقتال. تم تجميع النسخة الأولى من LL-143 (أو Be-6) في الوقت المناسب لتحقيق النصر - في 45 مايو ، وبدأت البلاد في إنتاج الأجهزة في عام 1946. تم الإنتاج في تاجانروج
حصل Beriev Georgy Mikhailovich على جوائز عالية لانطلاقة حقيقية في صناعة الطائرات المحلية:
- 2 أوامر لينين
- 2 أوامر الراية الحمراء للعمل.
- وسام الاستحقاق العسكري
- ميدالية "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى من 1941-1945".
- ميداليات الذكرى.
- السلاح المسمى
- جائزة ستالين من الدرجة الثانية
- جائزة دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد الحرب
في نهاية الحرب الوطنية العظمى ، تلقى تصميم الطائرات جولة جديدة من التطوير. أنتج مكتب تصميم تاجانروج نموذجًا تلو الآخر.
بيريف جورجي ميخائيلوفيتش ، الذي كانت صورته مألوفة بالفعل لقراء الصحف السوفيتية ، بعد فترة وجيزة من أن الطائرة المائية الأسطورية Be-6 أعطت البلاد طائرة مائية متعددة الأغراضBe-8 ، والذي كان بمثابة مختبر طائر لفترة طويلة (تم اختبار القارب المحلق عليه).
كانت من بنات أفكار المكتب التالية هي طائرة الاستطلاع البحري Be-R1 ، وبعدها جاء الدور لرؤية ضوء Be-10 ، الذي تم تجهيزه بأجنحة مكسورة لأول مرة. تم تقديم الطائرة خلال عرض جوي مزدحم ، وبعد ذلك تم تسجيل اثني عشر رقماً قياسياً عالمياً عليها. صحيح ، تبين أن عمر Be-10 قصير بشكل مهين ، لأن الجهاز تم إنشاؤه من سبيكة ألومنيوم قصيرة العمر للغاية.
تطورت الصناعة العسكرية في جميع أنحاء العالم ، ودخلت الغواصات النووية "المنصة". تدميرها - هذا هو الهدف الذي كان على مصممي الطائرات البرمائية الآن متابعته. كما ابتكر بيرييف تحفة فنية أخرى - Be-12 ، التي يشار إليها بمودة باسم "طيور النورس". يمكن لهذه الوحدة العثور على الغواصات وتدميرها. بالنسبة له ، حصل المصمم على جائزة أخرى - جائزة الدولة. جعلت "النورس" من الممكن وضع اثنين وأربعين رقما قياسيا عالميا.
كان بعض الانحراف عن "الموضوع" هو إنشاء قذيفة P-10 تحت قيادة جورجي ميخائيلوفيتش. لا علاقة له بالبرمائيات.
السنوات الأخيرة
السنوات الأخيرة من حياته المهنية كرّس بيرييف لإنشاء المشاريع ، التي ظل معظمها غير محقق. من بينها ، على سبيل المثال ، "ekranoplanes" المذهلة التي يمكنها التحليق فوق أي طائرة بسبب الوسادة الهوائية. بعض التطورات ببساطة لم يكن لديها الوقت للتجذر في الحياة ، لأنها فقدت أهميتها. وآخرون ما زالوا ينتظرون في الأجنحة وما زالوا يبدون رائعين
في أواخر الستينيات ، بعد نوبة قلبية ثانية ،جورجي ميخائيلوفيتش يغادر مكتب التصميم. لكنه لا يقف مكتوف الأيدي في التقاعد ، يواصل عمله التحليلي والبحثي. يحاول التنبؤ بمستقبل الطيران. وهو عضو في المجالس العلمية والفنية المختلفة بالدولة. حتى الأيام الأخيرة ، ظل بيريف جورجي ميخائيلوفيتش في الرتب. غادر اللواء هذا العالم في 12 يوليو 1979.
إرث
مواطن من تبليسي ، ابن عامل بسيط ، حالم عظيم وعامل دؤوب ، جاء بطريقة مثيرة للاهتمام. لقد ترك وراءه ليس فقط النماذج الأسطورية للطائرات ، التي أقامت حتى الآثار (من بينها ، على سبيل المثال ، Be-6) ، ولكن أيضًا مدرسة فريدة من نوعها. في مكتب تصميم Beriev ، حتى يومنا هذا ، تجري التطورات ويتم تصميم نماذج من الطائرات ، والمناورة بين عنصرين - الهواء والماء. مدرسة جورجي ميخائيلوفيتش هي الرائدة عالميًا في مجال الملاحة المائية.
تمكن المعلم من رمي الحبوب الجيدة. واتضح أن التربة خصبة …
