الدردنيل على خريطة أوراسيا

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:32

الدردنيل هو مضيق يقع بين الجزء الشمالي الغربي من آسيا الصغرى وشبه جزيرة جاليبولي ، ويقع في الجزء الأوروبي من تركيا. يعتبر مضيق الدردنيل ، الذي يتراوح عرضه بين 1.3 كم و 6 كم وطوله 65 كم ، ذا أهمية إستراتيجية كبيرة لأنه جزء من الممر المائي الذي يربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأسود.

بحر جيلا

الاسم القديم للمضيق هو Hellespont ، والتي تُرجمت من اليونانية باسم "بحر جيلا". يرتبط هذا الاسم بأسطورة التوائم والأخ والأخت القديمة فريكس وجيلا. وُلد الأطفال من قبل الملك الأورخومينيان أفامانت ونيفيلا ، وسرعان ما تُرك الأطفال بدون أم - فقد ترعرعوا على يد زوجة الأب الشريرة إينو. أرادت قتل شقيقها وأختها ، لكن التوأم هربا على كبش طائر من الصوف الذهبي. أثناء الرحلة ، انزلقت جيلا في الماء وماتت. يُطلق على المكان الذي سقطت فيه الفتاة - بين تشيرسونيز وسيجي - اسم "بحر جيلا". حصلت الدردنيل على اسمها الحديث من اسم المدينة القديمة التي كانت قائمة على شاطئها - الدردانية.

البوسفور

هذا مضيق آخر على البحر الأسود. يربط مضيق البوسفور البحر الأسود ببحر مرمرة. يبلغ طول المضيق حوالي 30 كيلومترًا ، ويتراوح عرضه من 700 مترًا إلى 3700 مترًا ، ويتراوح عمق الممر المائي من 36 إلى 124 مترًا ، وتقع اسطنبول (القسطنطينية التاريخية) على جانبي المضيق. يرتبط شواطئ البوسفور بجسرين: البوسفور (الطول - 1074 متر) وجسر السلطان محمد الفاتح (الطول - 1090 متر). في عام 2013 ، تم بناء نفق مرمرة للسكك الحديدية تحت الماء لربط الأجزاء الآسيوية والأوروبية من اسطنبول.

الموقع الجغرافي

يبعد مضيق الدردنيل والبوسفور مسافة 190 كيلومترًا. بينهما بحر مرمرة بمساحة 11.5 ألف كيلومتر مربع. يجب أن تدخل سفينة بحرية متجهة من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط أولاً مضيق البوسفور الضيق ، وتعبر اسطنبول ، وتسبح إلى بحر مرمرة ، وبعد ذلك ستلتقي مع مضيق الدردنيل. ينتهي هذا المضيق ببحر إيجه ، والذي يعد بدوره جزءًا من البحر الأبيض المتوسط. هذا الطريق لا يتجاوز 170 ميلا بحريا في الطول.

القيمة الاستراتيجية

مضيق البوسفور والدردنيل عبارة عن روابط في السلسلة التي تربط البحر المغلق (الأسود) بالبحر المفتوح (البحر الأبيض المتوسط). لقد أصبحت هذه المضائق مرارًا وتكرارًا موضوع نزاع بين القوى العالمية الرئيسية. بالنسبة لروسيا في القرن التاسع عشر ، أتاح الطريق إلى البحر الأبيض المتوسط الوصول إلى مركز التجارة والحضارة العالميين. في العالم الحديث ، لها أيضًا أهميةالمعنى ، هو "مفتاح" البحر الأسود. تفترض الاتفاقية الدولية أن مرور السفن التجارية والعسكرية عبر مضيق البحر الأسود يجب أن يكون حراً وحراً. ومع ذلك ، فإن تركيا ، وهي الجهة المنظمة الرئيسية لحركة المرور عبر مضيق البوسفور ، تحاول استغلال هذا الوضع لصالحها. عندما ارتفعت صادرات النفط الروسية في عام 2004 ، سمحت تركيا بتقييد حركة السفن في مضيق البوسفور. ظهرت اختناقات مرورية في المضيق ، وبدأ رجال النفط يعانون من كل أنواع الخسائر بسبب التأخير في التسليم وغرامات التأخير في الناقلات. اتهمت روسيا تركيا رسميًا بتعقيد حركة المرور على مضيق البوسفور عمدًا من أجل إعادة توجيه تدفق شحنات النفط إلى ميناء جيهان ، الذي يتم دفع خدماته. هذه ليست محاولة تركيا الوحيدة للاستفادة من موقعها الجيوفيزيائي. طورت الدولة مشروعًا لبناء قناة البوسفور. الفكرة جيدة لكن جمهورية تركيا لم تجد مستثمرين بعد لتنفيذ هذا المشروع.

قتال في المنطقة

في العصور القديمة ، كانت الدردنيل تابعة لليونانيين ، وكانت المدينة الرئيسية في المنطقة هي أبيدوس. في عام 1352 ، انتقل الشاطئ الآسيوي للمضيق إلى الأتراك وأصبحت كاناكالي المدينة المهيمنة.

بموجب اتفاقية تم توقيعها عام 1841 ، يمكن فقط للسفن الحربية التركية عبور مضيق الدردنيل. أنهت حرب البلقان الأولى هذا الوضع. هزم الأسطول اليوناني الأسطول التركي عند مدخل المضيق مرتين: في عام 1912 ، وفي 16 ديسمبر ، أثناء معركة إيلي ، وفي عام 1913 ، في 18 يناير ، في معركة د.يمنوس. بعد ذلك لم يجرؤ الأسطول التركي على مغادرة المضيق

خلال الحرب العالمية الأولى ، اندلعت معارك دامية بين أتلانتا وتركيا من أجل الدردنيل. في عام 1915 ، قرر السير ونستون تشرشل إخراج تركيا من الحرب على الفور من خلال اختراق الدردنيل إلى عاصمة البلاد. حُرم اللورد الأول للأميرالية من المواهب العسكرية ، لذلك فشلت العملية. كانت الحملة سيئة التخطيط وتنفيذها بشكل متواضع. في يوم واحد ، خسر الأسطول الأنجلو-فرنسي ثلاث بوارج ، وأصيبت بقية السفن بأضرار بالغة ونجت بأعجوبة. تحول هبوط المقاتلين في شبه جزيرة جاليبولي إلى مأساة أكبر. 150 ألف شخص لقوا مصرعهم في مفرمة لحوم في موقع معين ولم تحقق أي نتائج. بعد أن أغرقت مدمرة تركية وغواصة ألمانية ثلاث سفن حربية بريطانية أخرى ، وهُزِم الهبوط الثاني في خليج سوفلا بشكل مزعج ، تقرر تقليص العملية العسكرية. كتب كتاب عن ظروف أعظم كارثة في التاريخ العسكري البريطاني بعنوان "The Dardanelles 1915. هزيمة تشرشل الأكثر دموية".

سؤال المضائق

بينما سيطرت الإمبراطورية البيزنطية ثم الإمبراطورية العثمانية على منطقة المضائق ، تم البت في مسألة عملها داخل الولايات نفسها. ومع ذلك ، في مطلع القرنين السابع عشر والثامن عشر ، تغير الوضع - وصلت روسيا إلى ساحل البحر الأسود وبحر آزوف. مشكلة السيطرة على مضيق البوسفور والدردنيل على جدول الأعمال الدولي

في عام 1841 ، في مؤتمر في مدينة لندن ، تم إبرام اتفاقوأن المضائق ستغلق أمام مرور السفن الحربية وقت السلم. منذ عام 1936 ، وفقًا للقانون الدولي الحديث ، تعتبر منطقة المضائق "أعالي البحار" وتنظم القضايا المتعلقة بها بموجب اتفاقية مونترو الخاصة بوضع المضائق. وهكذا تتم السيطرة على المضائق مع الحفاظ على سيادة تركيا.

أحكام اتفاقية مونترو

تنص الاتفاقية على أن السفن التجارية التابعة لأي دولة تتمتع بحرية الوصول إلى الممر عبر مضيق البوسفور والدردنيل في زمن الحرب ووقت السلم. يمكن لقوى البحر الأسود توجيه السفن الحربية من أي فئة عبر المضيق. يمكن للدول غير المطلة على البحر الأسود أن تسمح فقط للسفن السطحية الصغيرة بالمرور عبر مضيق الدردنيل والبوسفور.

إذا كانت تركيا متورطة في الأعمال العدائية ، فيجوز للدولة ، حسب تقديرها ، السماح للسفن الحربية من أي قوة بالمرور. أثناء الحرب التي لا تشارك فيها تركيا ، يجب إغلاق الدردنيل والبوسفور أمام المحاكم العسكرية.

كانت أزمة أوسيتيا الجنوبية في أغسطس 2008 آخر نزاع تم فيه تفعيل الآليات المنصوص عليها في الاتفاقية. في ذلك الوقت ، مرت السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية عبر المضيق ، والتي كانت تسير في اتجاه الموانئ الجورجية بوتي وباتومي.

الخلاصة

تشغل الدردنيل على خريطة أوراسيا مساحة صغيرة جدًا. ومع ذلك ، لا يمكن المبالغة في الأهمية الاستراتيجية لممر النقل هذا في القارة. من الناحية الاقتصادية ، من المهم بالنسبة لروسيا ، أولاً وقبل كل شيء ، تصدير المنتجات البترولية. نقل "اسودالذهب "بالمياه أرخص بكثير من خط أنابيب النفط. في كل يوم ، تمر 136 سفينة عبر مضيق الدردنيل والبوسفور ، 27 منها ناقلة. كثافة حركة المرور عبر مضيق البحر الأسود أعلى بأربع مرات من كثافة قناة بنما ، وثلاثة أضعاف كثافة قناة السويس. يتكبد الاتحاد الروسي خسائر يومية تقارب 12.3 مليون دولار بسبب ضعف قدرة المضائق عبر البلاد. ومع ذلك ، لم يتم العثور على بديل جيد بعد.