منذ أن بنت البشرية قواربها الأولى وبدأت في غزو البحار والمحيطات ، مرت قرون عديدة. كل هذا الوقت كان الناس مصحوبين بحطام السفن. مع مرور الوقت ازداد حجم السفن وكذلك زاد عدد الضحايا في الكوارث
تم كسر جميع سجلات حطام السفن بحلول القرن العشرين ، عندما يبدو أنهم تعلموا بالفعل كيفية بناء بطانات وطرادات وبواخر موثوقة وقوية ، وليس فقط السفن الشراعية الخشبية المعرضة لجميع الرياح. الباخرة "بريتانيك" احدى ضحايا حطام السفينة
قصة ثلاث سفن شقيقة
تطلبت وتيرة الحياة المتسارعة في بداية القرن العشرين حركة أسرع في الفضاء مما كانت عليه من قبل. أدى التطور السريع للتجارة بين البلدان والهجرة الجماعية إلى الولايات المتحدة من أوروبا وأجزاء أخرى من العالم إلى الحاجة إلى سفن قوية وسريعة عبر المحيط الأطلسي.
في عام 1902 ، تم تنفيذمشروع Lusitania ، في إطاره تم إنشاء سفينتين بحجم وسرعة غير مسبوقين في أمريكا. سيطرت السفن الشقيقة لوسيتانيا وموريتانيا على حركة المرور عبر المحيط الأطلسي ، مما عرض ازدهار البحرية التجارية البريطانية للخطر.
ردًا على التحدي الذي واجهته الولايات المتحدة في أحواض بناء السفن "Harland &Wolf" في بلفاست ، فقد تقرر بناء 3 بواخر تتفوق في القوة والموثوقية على السفن الأمريكية. كان العميل أحد مديري شركة White Star Ship
وهكذا ، في عام 1907 ، بدأ مشروع الأميرالية البريطانية ، والذي بفضله شهد الضوء ظهور ثلاث سفن شقيقة - الأولمبية وتيتانيك وبريتانيك. وهكذا تغيرت سفينة الركاب ، كفئة من السفن ، وأصبحت أسرع بكثير من البوارج العسكرية الموجودة في ذلك الوقت ، وذلك بفضل أحدث المعدات.
خصائص بريتانيكا
المثير للفضول بشأن البطانات الثلاث المتماثلة للشركة البريطانية هو أن كل سفينة لاحقة تم بناؤها مع مراعاة أوجه القصور في السفن السابقة ، لكن السفينة الأولى ، الأولمبية ، كان لها أفضل مصير. على عكس "إخوته الصغار" ، فقد عبر المحيط الأطلسي أكثر من 500 مرة ، بينما كان على تيتانيك رحلة واحدة فقط ، والبريطاني كان لديه 5.
بعد وفاة تيتانيك ، أخذ بناة السفن في الاعتبار جميع أوجه القصور التي أدت إلى انهيار هذه السفينة عند بناء السفينة البريطانية. كانت السفينة ظاهريًا تشبه إلى حد بعيد "إخوانها" ، لكن اتضح أنها أقوى بكثير وأكثر كمالًا. كان مجهزًا بشكل أفضل بالقوارب ، وكانت الحواجز بين الحواجز لمنع السفينة من الغرق في حالة وقوع حادث. أصبحت هذه التفاصيل ميزة كبيرة للبريطاني. كانت السفينة تحتوي على 17 قسمًا مانعًا لتسرب المياه ، مما جعلها غير قابلة للغرق عندما تم ملء 6 حجيرات مفتوحة بالمياه.
تم أيضًا تغيير خصائص سطح القارب. أدى تغيير الرافعات وتركيبها ليس فقط على الجانبين ، ولكن أيضًا على مؤخرة السفينة ، إلى إخلاء الركاب عند أي لفة من البطانة.
مواصفات السفينة:
- طول البدن - 269 م ؛
- عرض - أكثر من 28 م ؛
- كان الارتفاع من خط الماء إلى سطح القارب 18.4 م ؛
- تم استخدام الغلايات البخارية29 لتشغيل المحرك لمحركين بخاريين رباعي الأسطوانات متصلين بمراوح خارجية (16000 حصان لكل منهما) ؛
- إجمالي قوة المحرك 50000 حصان. ص ؛
- كانت سرعة السفينة تصل إلى 25 عقدة.
في فبراير 1914 ، تم إطلاق بريتانيك. الباخرة التي انتشرت صورتها في صحف كل الدول اصطدمت بحجمها وفخامتها
إطلاق
كان يوم 26 فبراير 1914 مهمًا لبناة حوض بناء السفن هارلاند وولف (بلفاست). تم إطلاق السفينة بدون الكسر المعتاد لزجاجة الشمبانيا على متنها ، حيث لم يكن هناك مثل هذا التقليد في حوض بناء السفن.
في ذلك الوقت ، كان حجم البريطاني ومعداته لا مثيل له - فقد استوعب 790 راكبًا من الدرجة الأولى ، والثاني - 835 ، والثالث - 950. كان هناك أيضًا العديد من أفراد الطاقم - 950 شخصًا.
الكلتم انتهاك الخطط المتعلقة بمالكي شركة النقل مع رحلات السفينة عبر المحيط الأطلسي في أغسطس 1914. أعد اندلاع الحرب العالمية الأولى لـ "البريطاني" مصير مستشفى عائم. كان على متن الطائرة 437 من أفراد الطاقم الطبي و 675 من أفراد الطاقم و 3300 مصاب.
إعادة بناء بريتانيكا في المستشفى
لنقل سفينة الركاب إلى فئة المستشفى ، كان من الضروري إجراء تغيير طفيف في المظهر الخارجي والداخلي للبريطاني. زينت السفينة بخطوط خضراء وستة صليب أحمر وعلامات تعريف تدل على أنها مستشفى مدني وليست سفينة عسكرية.
كانت التعديلات الداخلية أكثر أهمية. تم تحويل الكبائن إلى غرف عمليات وأجنحة للمصابين بجروح خطيرة ونزل للموظفين. تناسب البطانة 2034 سريرًا بسيطًا و 1035 سريرًا قابلاً للطي. تم تحويل سطح الكورنيش إلى مقصورة للجنود المصابين بإصابات طفيفة.
أصبح تشارلز إيه بارتليت قائد السفينة المحدثة.
الرحلة الأولى لبريتانيكا
بدأ تاريخ بريتانيكا كمستشفى بحري في 23 ديسمبر 1915 ، عندما غادرت ليفربول ، مستعدة لإخراج الجنود الجرحى ، وتوجهت إلى نابولي وميناء مودروس اليوناني بجزيرة ليمنوس.
جنبا إلى جنب مع اثنين آخرين من الخطوط الملاحية المنتظمة - "آكيتاين" و "موريتانيا" ، أبحر في الدردنيل.
قدم قبطان بريتانيكا نظامًا صارمًا ، ليس فقط للموظفين ، ولكن أيضًاالمرضى:
- الاستيقاظ في الساعة 6.00 + تنظيف بطابقين ؛
- إفطار الساعة 7.30 متبوعًا بتنظيف غرفة الطعام ؛
- جولة القبطان الساعة 11.00 ؛
- غداء الساعة 12.30 مع تنظيف غرفة الطعام ؛
- شاي الساعة 16.30 ؛
- عشاء الساعة 20.30 ؛
- جولة الكابتن الساعة 21.00.
أبقى الانضباط الصارم المستشفى بالترتيب. للتزود بالوقود للسفينة ، كان من الضروري الذهاب إلى نابولي ، والذي تم القيام به في 28 ديسمبر 1915 من قبل البريطانيين. السفينة ، التي أصبحت صورتها في شكلها الجديد معروفة في رقعة البحر الأبيض المتوسط ، حصلت على الفحم والماء وتوجهت إلى مودروس ، حيث كان الجرحى ينتظرونها.
تحميل استغرقت 4 أيام ، وبالفعل في 1916-09-01 قامت السفينة بتفريغ المرضى في ساوثهامبتون. بعد قيامه بعاملين إضافيين "مشاة" للجنود الجرحى ، عاد البريطاني إلى الأسطول التجاري بسبب الهدوء في البحر الأبيض المتوسط.
عودة البريطاني للحرب
في سبتمبر 1916 ، اشتدت الأعمال العدائية مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ، الأمر الذي تطلب وجود سفينة كبيرة لنقل الضحايا إلى ساحة المعركة.
الغواصات الألمانية المبحرة في تلك المياه تنصب الفخاخ من صفوف الألغام العائمة في جزء ضيق من البحر الأبيض المتوسط لتدمير العدو. على مشارف القاعدة العسكرية في ليمنوس ، غالبًا ما سقطت سفن الحلفاء في هذه الفخاخ.
21 نوفمبر 1916 في المضيق بين جزيرتي كيا وكيثنوس ، تحطمت البريطانية عندما اصطدمت بأحد المناجم تحت الماء. وقع الانفجار في الساعة 8:70 صباحًا ، عندما كان بعض المرضى والموظفين لا يزالون في غرفة الطعام لتناول الإفطار.
الدقائق الأخيرة لبريتانيكا
كابتن ،بتقييم الوضع ، قرر أنه سيكون قادرًا على إحضار السفينة إلى الشاطئ القريب والجنوح. أدت هذه المناورة إلى زيادة فيضان السفينة فقط ، حيث كانت الحواجز بين الحجرات مفتوحة.
تمكن شهود حطام السفينة من وصف كيف غرقت السفينة البريطانية. أدى انفجاران - الأول من جانب الميمنة وبعد بضع دقائق ، والثاني من جانب الميناء ، إلى إمالة السفينة. بدأت المياه تملأ الحجرات والكبائن بسرعة ، حيث كانت الفتحات مفتوحة لتهوية المبنى.
تم الإخلاء في القوارب بترتيب صارم ، حيث يتذكر الجميع جيدًا ما فعله الذعر بركاب تيتانيك. سقط أول قاربين نجاة ، تم إطلاقهما قبل أمر رفيق القبطان بالقيام بذلك ، مع الناس هناك تحت مراوح بريتانيكا التي ارتفعت من الماء ، لكنها كانت لا تزال تعمل.
بعد 55 دقيقة ، اصطدم قوس البطانة بالقاع ، وارتجفت السفينة وانقلبت من الاصطدام. بفضل الانضباط والقيادة الواضحة للقبطان ومساعديه ، توفي 30 شخصًا من بين 1066 راكبًا على متن الطائرة.
بعثة كوستو
أثار غرق بريتانيكا العديد من الشائعات والاتهامات. قال البعض إن الحكومة البريطانية نفسها أغرقت السفينة ، والبعض الآخر ألقى باللوم عليها في طوربيدات أطلقت من غواصة ألمانية على مستشفى غير مسلح.
تم تصميمها كبطانة ركاب عبر المحيط الأطلسي ، ولم تقم بريتانيك مطلقًا بأي عبور عبر المحيط الأطلسي ولم تنقل راكبًا واحدًا. نزلت في التاريخ كأكبر سفينة شاركت في الحرب العالمية الأولى.
للمعرفة سبب غرق هذه البطانة بالضبط ، دخل فريق بقيادة جاك إيف كوستو الشهير في عام 1975 إلى بحر إيجه على متن السفينة كاليبسو. بناءً على البيانات المشار إليها في الرسوم البيانية من قبل الأميرالية البريطانية ، لم يعثر الفريق على السفينة وبدأوا في البحث عنها باستخدام الرادار. بعد بحث دام ثلاثة أيام ، اكتشف طاقم كاليبسو مكان وفاة السفينة تحت إحداثيات مختلفة تمامًا.
كان الغرض من بعثة كوستو هو تحديد أسباب الانهيار ووصف كيف غرقت البريطانية. في الجزء السفلي ، وجد الباحثون بدن السفينة بالكامل تقريبًا ، حيث كان هناك استراحة واحدة فقط مرئية بوضوح من تأثير القوس على القاع. لم يتم إجراء دراسات أكثر جدية بسبب محدودية المعدات في ذلك الوقت. لقد كان تفتيشًا سطحيًا هو الذي أوصل البريطاني ، المستلقي على جانبه الأيمن ، إلى الصفحة الأولى لجميع الصحف. أثارت الصورة السفلية أيضًا الكثير من التكهنات ، نظرًا لأنه تم العثور على السفينة على بعد حوالي 7 أميال بحرية من المكان الذي تشير إليه الرسوم البيانية.
العثور على الحقيقة
في عام 2003 ، قررت بعثة غوص اختبار مزاعم الحكومة الألمانية بأن البريطاني قد اصطدم بلغم. اكتشفوا حقل ألغام وحتى بقايا قذيفة انفجرت عليها السفينة. ظلوا على السلسلة الراسية في الأسفل.
معدات الغطس الحديثة جعلت من الممكن دخول السفينة والتحقق من أن جميع الحواجز المانعة لتسرب الماء كانت مفتوحة وقت الانفجار ، مما يدل على إهمال شخص ما.
