Fighter Yak-9: الخصائص والمقارنة مع نظائرها

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

Yak-9 هي قاذفة قنابل مقاتلة صنعها الاتحاد السوفيتي من عام 1942 إلى عام 1948. تم تطويره من قبل موظفي Tupolev Design Bureau وأصبح المقاتل الأكثر ضخامة في الاتحاد السوفياتي في ساحة المعركة في الحرب العالمية الثانية. على مدار ست سنوات من الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 17 ألف نسخة. اليوم سوف نتعرف على الخصائص التي جعلت هذا النموذج ناجحًا للغاية.

تاريخ إنشاء مقاتلة Yak-9

كانت هذه الطائرة نتيجة لتحديث طراز Yak-7 وطراز Yak-1 الذي عفا عليه الزمن. من حيث التصميم ، إنها نسخة محسنة من مقاتلة Yak-7. خارجيًا ، لا يختلف Yak-9 عمليًا عن سابقتها ، ولكنه أكثر كمالا من جميع النواحي الأخرى. عند إنشاء الطائرة ، استخدم المصممون ما يقرب من عامين من الخبرة في الإنتاج والعمليات القتالية لطراز Yak-1. بالإضافة إلى ذلك ، في وقت إنشاء طائرة جديدة ، أتيحت الفرصة للمصممين لاستخدام دورالومين على نطاق أوسع مما كان عليه في بداية الحرب ، عندماشهدت صناعة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نقصًا في هذه المواد. جعل استخدام دورالومين من الممكن تقليل وزن الهيكل بشكل كبير. يمكن للمهندسين استخدام الكيلوجرامات التي ربحوها لزيادة إمدادات الوقود ، أو تثبيت أسلحة أكثر قوة أو معدات خاصة أكثر تنوعًا.

كانت الطائرة المقاتلة Yak-9 مساعدًا مخلصًا للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1944 ، تم استخدام هذه الآلة في عدة تعديلات وكانت متقدمة على جميع المقاتلين الذين كانوا في الخدمة مع الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت من حيث عدد النسخ. فقط تخيل: في مصنع نوفوسيبيرسك رقم 153 ، تم إنتاج 20 طائرة من هذا القبيل يوميًا! بالإضافة إلى المؤسسة المحددة ، تم إنتاج المقاتلة في مصنع موسكو رقم 82 ومصنع أومسك رقم 166.

شاركت الطائرة في جميع عمليات القوات الجوية السوفيتية ، بدءًا من معركة ستالينجراد. تتميز جميع إصدارات المقاتلة (وكان هناك الكثير منها) بخصائص طيران وخصائص تقنية ممتازة وكانت خالية من أي عيوب تشغيلية تسبب الحوادث. في الوقت نفسه ، كان تصميم الطائرة بسيطًا للغاية ومكيفًا للإنتاج السريع في ظروف الحرب. تم إنتاج جميع مواد التصنيع تقريبًا مباشرةً في موقع التجميع.

تصميم

استلم أول مقاتل من طراز Yak-9 المحرك M-105PF والمروحة VISH-61P. كان النموذج الأولي لهذا النموذج هو طائرة Yak-7DI. الاختلافات الرئيسية بين الطراز الجديد وسابقه هي: سعة الوقود ، مخفضة من 500 إلى 320 كجم ؛ عدد خزانات الغاز ، انخفض من 4 إلى 2 ؛ مخزونزبدة مخفضة من 50 إلى 30 كجم ؛ عدم وجود حوامل القنابل للتعليق الخارجي للقنابل

من حيث التسلح ، لم تختلف Yak-9 عن سابقتها: مدفع ShVAK ومدفع رشاش UBS. بسبب ضعف ثقافة الإنتاج والتحكم الأقل صرامة في الإنتاج التسلسلي للطائرات ، مقارنة بالإنتاج التجريبي ، زاد وزن طيران النموذج إلى 2870-2875 كجم.

قامت الطائرات المقاتلة السوفيتية Yak-9 بالمناورة بشكل جيد وكان من السهل الطيران. في المعركة العمودية ، يمكنه الذهاب إلى ذيل العدو Mu-109F حرفيًا بعد المنعطف الأول. في معركة أفقية ، كانت 3-4 أدوار كافية لمناورة مماثلة.

في صيف عام 1943 ، بسبب عدم إتقان تكنولوجيا الإنتاج ، كسرت عدة طائرات بطانة الجناح الخشبية أثناء الرحلة. تم القضاء على هذه العيوب كما ظهرت من قبل فرق خاصة من المهندسين. في إنتاج التعديلات اللاحقة لمقاتلة Yak-9 ، والتي سيتم مراجعتها أدناه ، تم التخلص من المشكلة تمامًا.

عملية قتالية

تم تسليم أول مقاتلين من طراز Yak-9 إلى المقدمة في نهاية عام 1942 وشاركوا في معركة ستالينجراد. في عام 1943 ، خلال عمليات التسليم الجماعية الأولى ، تم اكتشاف عدد من أوجه القصور ، والتي تم القضاء عليها من قبل فرق الإصلاح قبل معركة كورسك ، وهي الأولى التي تم فيها استخدام مقاتلين من هذا النموذج بأعداد كبيرة. في بداية المعركة ، استخدمت Yak-9 ، جنبًا إلى جنب مع Yak-1 و Yak-7 ، 5 فرق طيران مقاتلة ، أحدها كان الحرس. في نهاية يوليو 1943 ، وصل الفيلق الجوي الحادي عشر إلى كورسك بولج ، وهو جزء منوالتي تضمنت ثلاثة أفواج من Yak-9.

بالفعل في المعارك الجوية الأولى ، أصبح من الواضح أن Yak-9 كان يتم التحكم فيه جيدًا ويمكن المناورة به ، ومع ذلك ، من حيث السرعة والتسليح ، كان أدنى من Bf 109G و Fw 190A.

حصلت نسخة Yak-9T على تفوق نوعي على القاعدة من حيث التسلح. وفقًا للإحصاءات ، أنفقت Yak-9 ما معدله 147 قذيفة عيار 20 ملم لتدمير طائرة معادية واحدة ، وقذيفة Yak-9T فقط 31 قذيفة من عيار 37 ملم. كانت واحدة من أوائل الأفواج التي حصلت على Yak-9T هي 133 GIAP. تم بنجاح استخدام الطائرات المسلحة بمدافع 37 ملم حتى ضد مركبات العدو وسفنه.

أظهر تشغيل الطائرة المقاتلة Yak-9 في قتال حقيقي أنه في معظم الحالات لا ينصح بزيادة إمدادات الوقود. الوقود الزائد هو الصابورة ، مما يؤثر سلبًا على بقاء الماكينة. لذلك ، غالبًا ما يتم إغلاق خزانات وحدة التحكم بالمقابس. ومع ذلك ، في بعض حلقات الحرب كانت هناك حاجة لزيادة نطاق الطيران. لذلك ، في أغسطس 1944 ، رافقت مجموعة من 12 طائرة من طراز Yak-9DD طائرات شحن من إيطاليا إلى يوغوسلافيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام Yak-9DD لمرافقة القاذفات أثناء عملية المحموم في عام 1944.

منذ ديسمبر 1944 ، قاتلت مقاتلات Yak-9B كجزء من فرقة الطيران المقاتلة 130 ، التي تعمل كجزء من الجبهة البيلاروسية الثالثة. وتم نقل طائرات Yak-9PD عالية الارتفاع إلى تسليح وحدات الدفاع الجوي في موسكو. في أكتوبر 1944 ، ظهر مقاتل Yak-9U في ساحة المعركة - دخلفي الخدمة مع فوج الطيران المقاتل 163 العامل في دول البلطيق. أظهرت الطائرة الزيادة الحادة في القدرة القتالية لطراز Yak-9. خلال شهرين من الاختبار ، شارك في 18 معركة ، حيث أسقط 28 مقاتلة من طراز Fw 190A وواحدة من طراز Bf 109G. في الوقت نفسه ، فقدت سيارتان سوفيتيتان فقط.

عندما دخلت الحرب الوطنية العظمى مرحلتها النهائية ، أصبحت الطائرة المقاتلة Yak-9 ، التي تم تحسين أدائها بانتظام ، واحدة من المقاتلات السوفيتية الرئيسية. احتفظ بهذه المكانة في سنوات ما بعد الحرب الأولى. في سبتمبر 1946 ، شكلت طائرة Yak-9 31 ٪ من الطائرات المقاتلة في الاتحاد السوفياتي. بعد الحرب ، تم إجراء تعديلات مختلفة على الطائرة حتى أوائل الستينيات. بالإضافة إلى القوات الجوية والطيران البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدامها من قبل قوات الحلفاء. في صيف عام 1943 ، دخلت مقاتلات Yak-9 و Yak-9D الخدمة مع فوج نورماندي الفرنسي. في سبتمبر من العام التالي ، تم نقل مجموعة من المقاتلين إلى بلغاريا ، والتي انضمت إلى التحالف المناهض لهتلر. في خريف عام 1945 ، تم استخدام طرازي Yak-9M و Yak-9T من قبل الطيران البولندي في بولندا وشمال ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات من هذا الطراز في الخدمة مع الصين والمجر ويوغوسلافيا وكوريا الشمالية وألبانيا.

مقاتلة Yak-9: المواصفات

النسخة الأساسية لطائرة 1942 تمتاز بالخصائص التالية:

1. الطول - 8.5 م
2. جناحيها - 9.74 م
3. مساحة الجناح - 17.15 م2.
4. تحميل الجناح المحدد - 167 كجم / م2.
5. كتلة الطائرة الفارغة 2277 كجم
6. خلعالوزن 2873 كجم
7. قوة المحرك - 1180 حصان. الصورة
8. الحمولة المحددة على الطاقة - 2.43 كجم / لتر. الصورة
9. السرعة القصوى على الأرض 520 كم / ساعة
10. السرعة القصوى على الارتفاع 599 كم / ساعة
11. وقت التسلق 5 كم - 5.1 دقيقة
12. وقت الدوران - 15-17 ثانية
13. سقف عملي - 11100 م
14. المدى العملي - 875 كم
15. التسلح - 1x20mm ShVAK ، 1x12 ، 7mm UBS.

تعديلات

خلال تاريخها ، تلقت مقاتلة Yak-9 عددًا كبيرًا من التعديلات. أصبحت القدرة على التعديل في مركبات من أنواع مختلفة وأغراض قتالية ميزتها الرئيسية. كان للطائرة 22 تعديلاً رئيسياً ، دخل 15 منها حيز الإنتاج. أثناء العملية ، تم تجهيز المقاتل بخمسة أنواع من محطات توليد الكهرباء ، وستة خيارات لتخطيط خزانات الغاز ، وسبعة خيارات للأسلحة ونوعين من المعدات الخاصة. كان للمقاتل نوعان مختلفان تمامًا من الأجنحة: مختلطة وجميع المعادن. جميع الإصدارات ، باستثناء مقاتلة Yak-9 الأساسية ، التي استعرضنا وصفها بالفعل ، كان لها فهرس خاص بها. دعنا نتعرف على التعديلات الرئيسية للمقاتل الأسطوري.

Yak-9D

يختلف التعديل بزيادة 480 كجم من الوقود. بدلاً من خزانين للوقود ، تم تجهيز الطائرة بأربعة: اثنان جذر واثنان ناتئ. بفضل هذا القرار ، زاد نطاق رحلاتها إلى 1400 كم. تم إنتاج التعديل منذ مارس 1943.حتى مايو 1944. خلال هذا الوقت ، تم إخراج 3068 نسخة من خط التجميع.

Yak-9T

في هذا التعديل ، تم استبدال البندقية 20 ملم بمدفع 37 ملم مع 30 طلقة. نظرًا لحقيقة أن البندقية الجديدة طويلة ، كان لا بد من إعادة قمرة القيادة 40 سم. تم إنتاج النموذج من ربيع عام 1943 إلى صيف عام 1945. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 2748 نسخة.

Yak-9K

تلقى هذا الإصدار مسدس NS-45 عيار 45 ملم. من أجل تقليل قوة الارتداد بمقدار 7 tf ، تم تثبيت فرامل كمامة على البرميل. ومع ذلك ، عند إطلاق النار بسرعات عالية ، استدارت الطائرة ، وتعرض الطيار لهزات قوية. أوصى المصممون بإطلاق النار في رشقات نارية قصيرة تصل إلى ثلاث طلقات. بلغ وزن الطلقة الثانية من مقاتلة Yak-9K 5.53 كجم. بين أبريل ويونيو 1944 ، تم بناء 53 طائرة من هذا الإصدار. كجزء من الاختبارات العسكرية ، أجروا 51 معركة ، أصابت 8 طائرات FW-190A-8 و 4 طائرات BF-109G. في هذه الحالة ، بلغت الخسائر مقاتلًا واحدًا فقط. في المتوسط ، شكلت طائرة واحدة تم إسقاطها 10 طلقات من مدفع 45 ملم. بسبب عدم كفاية موثوقية الأسلحة ، لم يتم إنشاء الإنتاج الضخم.

Yak-9TK

تلقت طائرة هذا الإصدار تصميمًا معززًا لبعض المكونات ، بالإضافة إلى نظام موحد لتركيب المدفع المركزي ، مما يسمح باستبدال المدافع في الميدان. المقاتل تم تصنيعه في النصف الثاني من عام 1943.

Yak-9M

الطائرة عبارة عن تطوير لطراز Yak-9D مع جسم الطائرة من طراز Yak-9T. إلابالإضافة إلى ذلك ، تلقى هذا الإصدار عددًا من التحسينات. من حيث الخصائص الجوية والطيران ، لم تختلف عمليًا عن Yak-9D. ولكن في نهاية عام 1944 ، تم تثبيت محرك VK-105PF-2 أكثر قوة على متن الطائرة ، وبفضله أصبح أسرع بكثير ويتسلق بشكل أسرع. أصبحت Yak-9M واحدة من أكثر الطائرات شعبية في تشكيلة مقاتلات Yak-9. يمكن لأي شخص خاض الحرب الوطنية العظمى التعرف على صورة هذه الطائرة. تم صنع ما مجموعه 4239 قطعة.

Yak-9S

الطائرة بنيت على أساس Yak-9M واستقبلت نفس المحرك. كان الاختلاف عن الإصدار الأساسي هو التسلح ، بما في ذلك مدفع NS-23 عيار 23 ملم وزوج من مدافع BS-20S متزامنة عيار 20 ملم. بسبب النتائج غير المرضية لاختبارات الحالة في عام 1945 ، لم يتم وضع النموذج في الإنتاج الضخم.

Yak-9DD

في عام 1944 ، تم بناء قاذفة Tu-2 ، والتي لم يكن لديها حتى مقاتلة Yak-9D موارد كافية لمرافقتها. بالإضافة إلى ذلك ، احتاج الاتحاد السوفيتي إلى طائرة يسمح نطاق طيرانها بإجراء عمليات قتالية جنبًا إلى جنب مع طيران دول التحالف المناهض لهتلر. كان النموذج المناسب هو مقاتلة Yak-9DD. أتاح تركيب 8 خزانات أجنحة زيادة سعة الوقود لهذا النموذج إلى 630 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، لضمان سلامة الرحلات الجوية لمسافات طويلة وفي الظروف الجوية السيئة ، تم تحسين الأجهزة ومعدات الاتصال اللاسلكي.

أقصى مدى طيران لطائرة Yak-9DD كان 1800 كم. في نفس الوقت ، كانت كتلته رقما قياسيالهذه الفئة من الطائرات - 3390 كجم. كان تسليح المقاتل معيارًا لعائلة Yak - مدفع عيار 20 ملم ومدفع رشاش عيار 12.7 ملم. تم استخدام Yak-9DD على نطاق واسع.

في نهاية صيف عام 1944 ، توجهت مجموعة مكونة من 20 طائرة إلى قاعدة الحلفاء ، الواقعة بالقرب من مدينة باري الإيطالية ، لمرافقة طائرات النقل Su-47 التي كانت تنقل البضائع إلى يوغوسلافيا. كجزء من إعادة الانتشار ، اكتملت رحلة بطول 1300 كيلومتر ، مع مرور الجزء الأكبر من المسافة عبر أراضي العدو. قامت المجموعة بـ 150 طلعة جوية ، والتي ، على الرغم من عدم وجود مواجهات مع طائرات العدو ، كانت متوترة للغاية. يشار إلى أنه أثناء هبوط وتفريغ طائرات Su-47 ، كان مقاتلو الحراسة ينتظرون إعادتهم في الجو. طوال فترة تشغيل الطائرة ، لم يتم تسجيل أي انهيار واحد.

Yak-9R

هي طائرة استطلاع قصيرة المدى ، تختلف عن النسخة الأساسية من مقاتلة Yak-9 ، والتي نعرف خصائصها جيدًا ، من خلال وجود كاميرا جوية في المقصورة الحرة. سمح هذا الجهاز بالتصوير من ارتفاع 300 إلى 3000 متر. تم بناء الإصدار الثاني من هذا التعديل على أساس Yak-9D. لم يكن لديها معدات استطلاع فحسب ، بل كانت مجهزة بشكل تقني عالي بشكل عام. تم إنتاج طائرة Yak-9R بكميات صغيرة واستخدمت حيث كان الاستطلاع مع طائرات أخرى صعبًا أو مرتبطًا بمخاطر جسيمة.

I-9B

تم بناء قاذفة القنابل المقاتلة Yak-9B على أساس طراز 9D. في الفضاء بعدهتم تجهيز قمرة القيادة بحجرة قنابل ، تتكون من أربعة أنابيب ، يمكنها استيعاب أربع قنابل زنة 100 كيلوغرام أو أربعة أشرطة تحتوي على 32 قنبلة تراكمية مضادة للدبابات. بدأت اختبارات القاذفة في مارس 1944. وبحسب نتائج الطلعات الجوية فقد دمرت طائرات Yak-9B 29 دبابة و 22 ناقلة جند مدرعة و 1014 مركبة و 161 عربة قطار و 20 مبنى لمحطات سكك حديدية و 7 بنادق و 18 قاطرة و 4 مستودعات وقود. في المجموع ، أنتجت الشركات السوفيتية 109 من هذه القاذفات

Yak-9PD

هذا مقاتل معترض بمحرك M-105PD ، وشاحن فائق وامتداد جناحيه بمقدار نصف متر. بلغ السقف العملي لهذا الإصدار 13100 كم. في عام 1943 ، على أساس Yak-9 ، تم تصنيع 5 من هذه الآلات ، وفي عام 1944 ، على أساس Yak-9U - 30.

Yak-9U

في نهاية عام 1943 ، تم إنشاء مقاتلين ، حصلوا على تسمية Yak-9U: تم تجهيز أحدهما بمحرك M-107A ، والآخر - M-105PF-2. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين التصميم والديناميكا الهوائية للنسخة الأساسية. تم تمثيل تسليح كلا الطرازين بمدفع مركزي (عيار 23 ملم لمقاتل بمحرك M-105PF-2 وعيار 20 ملم لإصدار بمحرك M-107A) وزوج من رشاشات 12.7 ملم. وفقًا لنتائج الاختبارات في معهد أبحاث القوات الجوية ، تم التعرف على الإصدار الذي يحتوي على محرك M-107A على أنه أفضل المقاتلات التي تم اختبارها هناك على الإطلاق. في أبريل 1944 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة. في خريف عام 1944 ، خلال شهرين من الاختبار ، في 18 معركة ، أسقط الطيارون 27 FW-190A و 1 Bf-109G. حيثفقد اثنان من المقاتلين فقط. كان العيب الوحيد المهم للآلة هو المورد الصغير لمحطة الطاقة.

Yak-9UT

إنه Yak-9U بأسلحة معززة. وقد تم تجهيز الطائرة بثلاث بنادق: وسط 37 ملم واثنتان عيار 20 ملم. كانت كتلة الطلقة الثانية لهذا المقاتل في ذلك الوقت رقماً قياسياً لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 6 كجم. تم توحيد مكان المدفع المركزي. من خلال تثبيت مسدس 45 ملم عليه ، كان من الممكن زيادة وزن الصاروخ الثاني إلى 9.3 كجم. خلاف ذلك ، تختلف الطائرة قليلاً عن Yak-9U. لمدة 3 أشهر من الإنتاج المتسلسل ، تم إخراج 282 نسخة من خط التجميع. تمكن عدد قليل من المقاتلين من المشاركة في المعارك الأخيرة للحرب.

Yak-9 ساعي

إنها طائرة نقل يمكنها نقل راكب واحد في ظروف الخطوط الأمامية. أصبح النموذج نوعًا من التوليف بين المقاتلة بعيدة المدى وطائرة التدريب Yak-9DD و Yak-9V. في قمرة القيادة الخلفية ، بدلاً من لوحة القيادة وأدوات التحكم ، تم تثبيت الأرضية والتشطيبات. تم إنتاج الطائرة في نسخة واحدة في صيف عام 1944. لم يدخل المسلسل ابدا

Yak-9P

نسخة مطورة من Yak-9U ، تتميز بأجهزة اتصال أكثر حداثة ومعدات مساعدة. بدأ إنتاج النموذج في عام 1946 وانتهى في عام 1948. تم تصنيع ما مجموعه 801 طائرة. كانت مقاتلات Yak-9P في الخدمة مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبولندا والمجر والصين ويوغوسلافيا.

الخلاصة

اليوم فحصنا طائرة مقاتلة Yak-9 الأسطورية ، صورتها معروفة لكثير من المعجبينتكنولوجيا الطيران. على الرغم من حقيقة أن النموذج تم إنتاجه لمدة ست سنوات فقط ، إلا أنه نجح في أن يصبح مشهورًا في جميع أنحاء العالم ، حيث قام بحماية أكثر من اثنتي عشرة مدينة سوفيتية من غزاة العدو. سيتم استخدام هذه الطائرة المتطورة تقنيًا والجذابة من قبل العديد من محبي الطيران كخلفية لسطح المكتب لسنوات عديدة قادمة. مقاتلة Yak-9 ، التي في أيدي ماهرة يمكن أن تتحول إلى سلاح جوي مثالي ، قدمت مساهمة كبيرة في نتيجة الحرب الوطنية العظمى.