ديمتري رودين ، قائد طاقم فوكر -100 ، بيك إير

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:44

ما هو العمل الفذ في الحياة العادية؟ وهذه أعلى مستويات الاحتراف التي أثبتتها أحداث 27 مارس 2016 في مطار أستانا. التقطت لقطات فيديو لهبوط طائرة Fokker-100 كيف يحافظ الطيار بدقة على توازن الطائرة بحيث لا يسقط الأنف للأمام في غياب معدات الهبوط المقدمة. كان الهبوط التحطم لطيفًا لدرجة أنه لم تكن هناك حاجة إلى سيارات إسعاف أو سيارات إطفاء في حالة نشوب حريق. اسم الطيار ديمتري رودين.

سيرة البطل

في أغسطس ، سيحتفل قائد طاقم Fokker-100 بعيد ميلاده الخامس والخمسين ، 35 منها مخصصة للطيران. ولد في ألما آتا ، وكان يحلم بالسماء منذ الطفولة ، بعد أن التحق بمدرسة الطيران في مدينة كراسني كوت (منطقة ساراتوف) بعد تخرجه من المدرسة. لا يزال يتذكر رحلته التدريبية الأولى ، والتي كاد خلالها أن يصادف طالبًا عسكريًا ، كانت مهمته تقييم صحة تصرفات الطيار أثناء الهبوط. رفع إما راية حمراء أو بيضاء. نتيجة لذلك ، كان الوطن الأم محظوظًا: أظهر الطالب البراعة وهرب في الوقت المناسبمن منشورك. ونزل الجاني بملابس خارجة عن المألوف

انتشر في جوريف عام 1981 ، حلّق رودان بمصمم الطائرات السوفيتي أنتونوف أنوشكاس ، وعاد إلى ألماتي بعد 11 عامًا. هنا كان منخرطًا في أنشطة التدريس ، واستمر في الطيران بالفعل على التكنولوجيا الأجنبية. هذا مشابه للنقل من Zhiguli إلى Mercedes ، لأن الأتمتة سهلت إلى حد كبير عمل الطيارين. البضائع المنقولة إلى الهند والدول الإفريقية والآسيوية ، ربما باستثناء أستراليا.

تجربة الطيران

خلال مسيرته المهنية ، طار الطيار 13000 ساعة ، وهي شهادة على الخبرة الواسعة. انضم دميتري رودين إلى شركة Bek Air في عام 2014 ، على رأس طاقم Fokker-100. اعتمدت شركة الطيران على الطائرات الهولندية ، المصممة لمئة مسافر أو نحو ذلك ، وهي ملائمة جدًا للسفر الجوي. يضم أسطول طائراتها ثمانية طائرات من طراز Fokkers ، تم تشغيل بعضها بالفعل من قبل دول أخرى ، لكنها كانت في حالة جيدة. يقدر قائد الطاقم تقديراً عالياً الخصائص التقنية للطائرة ، مؤكداً على عدم وجود أعطال أثناء ممارسة الطيران. من أصل خمس نقاط لموثوقية الطائرة ، حدد 4 ، 5.

لم تحدث أي حوادث خطيرة على متن طائراته ، باستثناء السلوك غير اللائق لأي من الركاب أو الظروف الجوية. أتذكر البرق الذي ضرب الزجاج الأمامي وتشغيل الكهرباء من خلاله ، مما تسبب في عدم الراحة. مثل أي طيار متمرس ، كان على ديمتري أوليجوفيتش أن يهبط بطائرة في طقس سيء ،لكن التكنولوجيا لم تخذلني أبدًا. كل ستة أشهر في أمستردام ، دربت أجهزة المحاكاة مهارات التحكم في الطائرات في الظروف القاسية ، بما في ذلك فشل معدات الهبوط.

عائلة البطل

حلم والد ديمتري رودان أن يصبح طيارًا ، لكن كان عليه الانخراط في أكثر المهن سلمًا على وجه الأرض - لبناء المنازل. كان سعيدًا لأن ابنه ربط حياته بالسماء. طارت زوجته ألينا لمدة 25 عامًا كمضيفة طيران ، 6 منها عملت مع زوجها في نفس شركة الطيران. كان الطاقم مختلفين ، لذلك لا يزال الزوجان يتذكران كيف كانا يلوحان لبعضهما البعض على مضيق البوسفور: لقد وصل للتو ، وكانت زوجته بالفعل في طريقها إلى المطار للعودة إلى المنزل. اثنان من الطيارين في الأسرة أكثر من اللازم ، لذلك حذفت ألينا من الأرض ، لتزويد زوجها بمؤخرة قوية.

فشل ديمتري رودين في نقل حبه لمهنة الطيران لأطفاله: الابن الأكبر (33 عامًا) يعمل في مجال الأعمال التجارية ، والابنة (18 عامًا) متعلمة في سانت بطرسبرغ ، بعد أن دخلت جامعة النقابات العمالية

طاقم فوكر -100

يكمن تفرد الطائرة في حقيقة أنها مسيطر عليها من قبل طاقم مكون من طيارين فقط يمكنهم تحمل جميع الأحمال. غير القائد ديمتري رودان العديد من الزملاء. كان شريك Fokker هو الشاب فاديم سميرشانسكي ، الذي جاء إلى مجال الطيران في عام 2009. بدأ مساعد الطيار أيضًا بطائرة An-2 ، وعلى الرغم من عمره البالغ 28 عامًا ، فقد طار بالفعل 3000 ساعة. كان يحلم بالسماء منذ الطفولة المبكرة ، لأنه طيار من الجيل الثالث. بعد تكوين أسرة وتربية ابنته فيكا ، لم يعتبر فاديم مهنته خطرة للغاية ، بل وأكثر من ذلك.بطولي. مجرد وظيفة رجل حقيقي حيث الطيارون مسؤولون عن سلامة الركاب

وهناك أيضًا ثلاثة مضيفين على متن السفينة Fokker: مضيفة طيران كبيرة زاديرا وشابان - ألكساندر ورسلان. يعتمد عليهم عدم ذعر الركاب في حالة الطوارئ واتباع جميع تعليمات الطاقم. في 27 مارس ، سوف يتعاملون مع هذه المهمة بشكل مثالي.

كيف بدأ يوم 27 مارس؟

بدأ يوم عمل قائد الطاقم في الساعة 4:30. اعتاد ديمتري أوليجوفيتش على الترحيب بـ "فوكر" ، وهو يربت على البرميل ، لأنه يعتقد أن لديه روحًا. كانت هناك رحلة "كيزيلوردا - أستانا" ، ثم رحلة إلى شيمكنت والعودة إلى ألماتي ، حيث كانت زوجته تنتظر. لا شيء يشير إلى الخطر. وصلت الطائرة في كيزيلوردا بشكل منتظم ، ولم تقع حوادث على متنها. ديمتري رودين ، قائد الطائرة ، يتفقد الطائرة بنفسه عشية المغادرة ، وهذا تقليد. لكن كان من المستحيل تحديد مشكلة الهيكل مسبقًا. على الرغم من أن جميع الطيارين يعرفون أنه إذا كانت هناك مشكلة في الطائرات الهولندية ، فهي مشكلة هيدروليكية.

116 راكبًا صعدوا إلى السفينة ، بمن فيهم 10 أطفال صغار جدًا ، بعضهم لم يبلغ من العمر عامًا واحدًا. كان من المفترض أن تصل رحلتهم إلى أستانا في تمام الساعة 9:45 صباحًا. كان كل شيء على ما يرام حتى اللحظة التي أضاء فيها ضوء Master Caution البرتقالي أثناء الهبوط ، مشيرًا إلى أن جهاز الهبوط لم يتم تمديده.

هبوط اضطراري

شخص ما قد يكون مرتبكًا ، لكن ليس ديمتري رودين. الطائرة عبارة عن هيكل معقد ، لذا فمن المحتمل أن يكون هذا خاطئًاتشغيل الأنظمة. يدخل الطيار الدائرة الثانية ويحاول مرة أخرى إطلاق معدات الهبوط ، لكن ترس الأنف يخرج في منتصف الطريق فقط. إنه يحتاج إلى معلومات دقيقة ، لذلك يتفق الطيار مع الخدمات الأرضية على أنه سيمر فوق المطار على أقل ارتفاع ممكن حتى يتمكن المهندسون من تحديد الموقف الحقيقي. بعد أن تلقى إجابة بشأن عدم تمديد جهاز الهبوط ، قرر الهبوط في حالة الطوارئ. لمدة 50 دقيقة ، حلقت الطائرة فوق المطار ، ولا يسع المرء إلا أن يخمن ما عاناه الركاب. كان الأطفال يبكون ، لكن ثقة القائد انتقلت إلى الكبار. قدر ديمتري رودين فرصه بنسبة 99.9٪.

يقع الوزن الرئيسي للسفينة على جهاز الهبوط الخلفي (95٪) ، لذلك نفد وقود القائد لتقليل الضغط على القوس. بسرعة 270 كم / ساعة ، هبطت الطائرة "على بطنها" على مسار فوم معالج خصيصًا (في حالة نشوب حريق). يمكن أن يحدث هذا إذا كان الأنف عالقًا في المدرج. لكن القائد أبقى على الميزان حتى النهاية ، حتى انخفضت السرعة تمامًا ، وبعد ذلك تحركت الطائرة بالقصور الذاتي لآخر 25-30 مترًا ووقفت في مسارها.

بعد الحادث

استقبل الركاب طاقم السفينة الواقفين وسط تصفيق عالٍ. لا أحد لديه خدش. فقط أولئك الجالسون في الصفوف الأمامية شعروا بأقوى دفعة ، بينما لم يشعر الصفوف الخلفية بأي شيء غير عادي أثناء الهبوط. كان ديمتري رودين ، قائد الطائرة ، آخر من غادرها ، ولم يدرك بعد أنه من الآن فصاعدًا سيصبح بطلاً قومياً لكازاخستان. كان يقوم بعمله فقط ، ويلتزم بأقصى ما يمكنتعليمات. لكنه فعل ذلك بشكل لا تشوبه شائبة لدرجة أن نورلان زوماسلانوف (رئيس شركة Bek Air) اندهش من أن جسم الطائرة لم يتضرر على الإطلاق ، حتى أن الطلاء تم الحفاظ عليه في شكله الأصلي. ويجب استعادة معدات الهبوط الأمامية بالكامل.

بدأ الطاقم فترة صعبة في انتظار نتائج اللجنة الخاصة للتحقيق في الحادث. من المهم تحديد أسباب الطوارئ ، والتي قد تكون مرتبطة بانتهاك قواعد تشغيل الطائرة. تنفس ديمتري رودين الصعداء عندما اعترف الجانب الهولندي بوجود عيوب في تصميم Fokker.

بطل كازاخستان

في أحد أيام مايو عشية حدثين مهمين لكازاخستان - يوم النصر وعيد المدافعين عن الوطن - قدم نور سلطان نزارباييف للطيار المدني وسام أوتان والنجمة الذهبية ، وهي أعلى جائزة في البلاد. لم يعتاد ديمتري رودين على انتباه الجميع ، ولم يعتبر أفعاله معلقة. إنه يعتقد أنه كان يؤدي وظيفته فقط ، ويضمن سلامة الركاب. لكن في الحياة المدنية ، هناك نقص في هؤلاء المحترفين فقط ، الموثوق بهم والثقة في أفعالهم ، والذين لا يخشون الوثوق بحياتهم عند الانطلاق.

في المؤتمر XXIV ANC (جمعية شعوب كازاخستان) ، تحدث ديمتري رودين من المنصة ، مجيبًا على أسئلة الجمهور ، بما في ذلك رئيس الدولة. وقد تمت توديعه بتصفيق مدو ، مشيدا به كبطل حقيقي. التقنية فشلت لكن الرجل الذي تغلب على الصعوبات اتضح أنه في القمة