تم تصميم البنية التحتية للإمداد الكهربائي لخدمة المستهلكين مباشرة من مصادر الطاقة. يمكن أن تكون الأخيرة عبارة عن مولدات مستقلة ومحطات طاقة حرارية وهيدرولوجية ونووية كاملة. في الوقت نفسه ، نادرًا ما تُستخدم الشبكات الأساسية لتزويد المستهلكين النهائيين بالطاقة. يتم استخدام محطة جر ذات خصائص مناسبة لمنشأة معينة لتوزيع الطاقة لتزويد محاور النقل.
جهاز محطة فرعية
الدعم الفني للمحطة الفرعية في معظم الحالات يتركز على استقبال الكهرباء بترتيب 110-220 كيلو فولت. هناك أيضًا منشآت منخفضة الطاقة مصممة للشبكات بجهد 35 كيلوفولت. اعتمادًا على الإمكانات ، يمكن أن يكون لديهم من 2 إلى 6 نقاط دخول - هذه محطات صغيرة مسدودة تشكل جزءًا من هيكل مجمع واحد. المحولات والمحولات هي المسؤولة عن توزيع الطاقة. وليس بالضرورة أن تكون المفاتيح الكهربائية مسؤولة عن إمداد المستهلكين بالطاقة. بعضهم يعمل على الحفاظ على كفاءة المنشآت المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر جهاز المحطات الفرعية للجر وجود محولات ومعدلات. مهامهميتم تقليلها لتصحيح التيار لاحتياجات مستهلك معين. يمكنهم أيضًا توفير عودة إلى الشبكة العامة للطاقة التي يتم إنشاؤها نتيجة الكبح المتجدد للخط المحلي. يتم استخدام تركيبات التغذية لضمان الاتصال بين البنية التحتية للتوزيع للمحطة الفرعية والأشياء المستهلكة.
أصناف
أحد التصنيفات الأساسية يتضمن تقسيم المحطات الفرعية وفقًا لطريقة الاتصال بخط إمداد الطاقة الرئيسي. على وجه الخصوص ، يتم تمييز الكائنات العقدية والنهائية والمتوسطة. يدعم العقدي استقبال وتوزيع الطاقة بثلاث قنوات في حدود 110-220 كيلو فولت. يمكنهم أيضًا العمل كمصدر حالي لمحطات الجر الأخرى. تعمل الأجسام النهائية بخطين ، ويتم تصميم الكائنات الوسيطة لتوصيل دائرة مقسمة - بين مصدر طاقة ونفس المحطة الفرعية. وفقًا لنظام الجر الكهربائي ، تتميز محطات التيار المباشر والمتناوب. الاختلافات بينهما هي أن المحطة الفرعية للجر DC مجهزة بالضرورة بمفاتيح كهربائية. تخدم وحدات التيار المتردد شبكات بجهد حوالي 27 ك.ف ويمكن تركيبها على مسافات تصل إلى 50 كم من بعضها البعض.
تطبيقات المحطات الفرعية
الاستخدام الرئيسي للمحطات الفرعية لتوزيع الجر هو النقل المكهرب والبنية التحتية ذات الصلة. أساس مصادر هذه الطاقةتشكل المحطات التي توزع التيار المباشر. يتم تثبيتها على طول خطوط النقل وتوفر الطاقة للقاطرات الكهربائية وحافلات الترولي والترام ومجمعات السكك الحديدية. في المقابل ، غالبًا ما تُستخدم محطات الجر الفرعية للتيار المتردد لخدمة الميكانيكا عن بُعد والأتمتة ، والتي تعد جزءًا من نفس البنية التحتية. على سبيل المثال ، يمكن أن تكون أسهم الإشارة وإشارات المرور وخطوط الاتصال. هذا لا يعني على الإطلاق أن مهمة أقل مسؤولية تقع على عاتق محطة التيار المتردد. من حيث إمكانات الطاقة ، يفقدون نظائرهم مع التيار المباشر ، لكن إمكانات طاقتهم أكثر استقرارًا ومقاومة للأحمال.
محطات فرعية للسكك الحديدية
تخدم معظم هذه الأنواع من المرافق خطوط السكك الحديدية. إنها تخدم التوزيع والتحويل والإمداد المباشر بالطاقة لمخزونات السكك الحديدية والمستهلكين غير العاملين في السكك الحديدية. يتم تركيب منشآت التوزيع الحالي المباشر على طول خطوط تبلغ مساحتها حوالي 10-15 كم. قد يختلف هذا الفاصل حسب ازدحام المسارات والغرض منها. مصدر الطاقة هو أيضًا شبكات خارجية رئيسية ، وبعد ذلك يتم إرسال الطاقة إلى المحول. تليها مرحلة التحويل ، وبعدها يتم إرسال الكهرباء إلى شبكة الاتصال. من المهم ملاحظة أن المحطة الفرعية للسكك الحديدية تتميز بكميات كبيرة من طاقة الكبح المتجددة. أي أن هناك حاجة لتنظيم الوسائل التقنية التي يمكنها أيضًا نقل الطاقة بشكل ثابت إلى الطرق السريعة الرئيسية. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة محولات - كقاعدة عامة ،من خلال مفاتيح شبكة الاتصال في الوضع التلقائي.
معدات كاملة
بالإضافة إلى التعبئة الكهربائية الرئيسية على شكل محولات ومعدلات وأجهزة أخرى تخدم شبكة الاتصال ، يتم استكمال المحطات الفرعية بمعدات الحماية ومعدات مكافحة الحرائق. علاوة على ذلك ، فإن هذه الأموال مطلوبة ليس فقط للصيانة المحلية لوظائف الحماية ، ولكن أيضًا لضمان إمكانية تقديم الإسعافات الأولية. قد تشمل المعدات الوقائية لمحطات الجر الفرعية أجهزة الترحيل ، وقواطع الدائرة ، ومعدات الإشارات ، وما إلى ذلك. يحتوي هيكل المحطات الفرعية الحديثة على مستشعرات تسجل حقائق الأحمال الزائدة ، والسخونة الزائدة ، وفشل قطاعات الميكانيكا عن بُعد الفردية.
عملية المحطة الفرعية
يمكن التحكم في المحطات الفرعية بعدة طرق. تتم صيانة الأشياء الحديثة من هذا النوع من خلال أجهزة التحكم عن بعد أو باستخدام معدات آلية. كما يتم استخدام الطريقة التقليدية للتحكم من خلال الأفراد. غالبًا ما تُستخدم طريقة التحكم هذه في المحطات الصغيرة في البلدات الصغيرة - بسبب استحالة تنظيم الدعم الآلي. ومع ذلك ، يمكن أيضًا توفير مناطق حضرية كبيرة من خلال محطة جر فرعية مع خدمة مباشرة من قبل الأفراد بسبب خطر الإغلاق الطارئ. من أجل زيادة الموثوقية ، يتم استخدام مخطط تحكم مشترك ، والذي يتضمن أيضًا أدوات آلية معجهاز التحكم عن بعد والموظفين. في هذه الحالة ، تتم مراقبة جميع العمليات بواسطة مراقب مراقب يتخذ الإجراءات بغض النظر عن الأتمتة في حالات الطوارئ.
دليل صيانة المحطات الفرعية
يتم إجراء الصيانة وفقًا لجدول التفتيش الوقائي الخاص بالموقع. تتضمن مجموعة الأنشطة النموذجية المدرجة في برنامج الصيانة مراجعة المعدات ، واختبار العمل ، وإصلاح المشكلات البسيطة ، وتحديد مناطق المشكلات التي سيتم فحصها بمزيد من التفصيل أثناء الإصلاح المجدول. بالنسبة إلى منظور طويل الأجل ، وكجزء من سجل حالة المعدات ، يتم الاحتفاظ بسجل يسجل ديناميكيات نتائج الفحص. بدون فشل ، عند إجراء الصيانة الوقائية ، يتم تنظيف المحولات الفرعية لمحولات الجر من التلوث ، ويتم تحديث المواد الاستهلاكية في بعض المناطق ويتم تثبيت المزيد من المعدات الحديثة.
أعمال الإصلاح
في وقت الإصلاح ، يتلقى الشخص المسؤول وثيقة تشير إلى نتائج الاختبارات السابقة. بناءً على تحليله ، يتوصل المهندس إلى استنتاج يشير إلى مناطق المشكلة حيث سيتم تنفيذ عمليات الإصلاح. على المستوى الأساسي ، يتم تحديث الوصلات الملولبة والتلامسية والملحومة. عند إجراء الإصلاحات الحالية ، تتم استعادة نقاط التعلق ، وإزالة الشقوق الموجودة في العزل ، وتقوية الأختام والدرزات. في أقصى الحدودفي الحالات ، يمكن إعادة بناء محطة الجر الفرعية باستبدال المعدات الرئيسية. عادة ، يتم تنفيذ مثل هذه الأحداث بعد تغيير معلمات الشبكة ، عندما تزداد قيم الجهد أو تنقص. التحديث منتشر أيضًا كجزء من توسيع نطاق مهام المحطة.
الخلاصة
اليوم ، تعد مرافق توزيع طاقة الجر أفضل وسيلة لتزويد البنية التحتية للنقل. بادئ ذي بدء ، يتعلق هذا بخطوط السكك الحديدية. يمكن لمحطة الجر الفرعية المتصلة بشبكة خارجية مستقرة أن تخدم العديد من المستهلكين في وقت واحد ، بما في ذلك معدات التوزيع. فيما يتعلق بترقيات التكنولوجيا ، فهذه كائنات مرنة تسمح لك بإجراء تغييرات على كل من البنية التحتية للأجهزة وأدوات الإدارة. تدعم أحدث مجموعات الجر التحكم الآلي الكامل ، مما يقلل من تكلفة تشغيلها وصيانتها.
