سد هوفر عبارة عن هيكل هيدروليكي ومحطة لتوليد الطاقة الكهرومائية في الولايات المتحدة. تم بناؤه في الروافد الدنيا لنهر كولورادو. يبلغ ارتفاع السد 221 م ويقع في الوادي الأسود بالقرب من ولايتي نيفادا وأريزونا. تم تسميته على شرف الرئيس الحادي والثلاثين للبلاد - هربرت هوفر ، الذي لعب دورًا مهمًا في بنائه. تم بناء السد عام 1931-1936.
تدار سد هوفر من قبل قسم من وزارة الداخلية الأمريكية ، مكتب الاستصلاح. إنها واحدة من أشهر مناطق الجذب في لاس فيغاس.
باكستوري
قبل بناء السد ، غالبًا ما أظهر نهر كولورادو (نهر) مزاجه العنيف. خلال فترة ذوبان الجليد في الجبال ، غالبًا ما غمرت أراضي المزارعين الذين كانوا في اتجاه مجرى النهر. يعتقد المخططون أن بناء السدود سيساعد في التخفيف من التقلبات في مستوى النهر. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المتوقع أن يعزز هذا الخزان تنمية الزراعة المروية ويصبحمصدر إمدادات المياه للعديد من مناطق جنوب كاليفورنيا.
من اهم المعوقات التي اعترضت تنفيذ هذا المشروع شكوك ممثلي الدول التي كانت في حوض كولورادو. كان لا بد من توزيع النهر ، أو بالأحرى موارده المائية ، بشكل عادل بين المستهلكين. كان يعتقد أن كاليفورنيا ، بكل نفوذها وتمويلها ، ستطالب بالجزء الأكبر من احتياطيات المياه في الخزان.
لهذا السبب ، تم إنشاء لجنة ضمت ممثلًا واحدًا من كل ولاية معنية ، بالإضافة إلى ممثل من الحكومة الفيدرالية. وكانت نتيجة أنشطتها توقيع اتفاقية نهر كولورادو. حددت طرق توزيع الموارد المائية. هذا فتح الطريق لبناء السد.
يتطلب بناء هيكل هيدروليكي بهذا الحجم جذب أموال كبيرة من ميزانية الدولة. لم تتم الموافقة على مشروع قانون التمويل على الفور من قبل البيت الأبيض ومجلس الشيوخ الأمريكي. في عام 1928 ، وقع كالفن كوليدج مشروع قانون يعطي الضوء الأخضر لتنفيذ هذا المشروع. تم تخصيص الاعتمادات الأولى للبناء بعد عامين فقط. كان هربرت هوفر رئيسًا بالفعل في ذلك الوقت.
كانت الخطة لبناء سد في بولدر (وادي نهر كولورادو). وعلى الرغم من أنه تقرر أخيرًا بنائه في Black Canyon ، فقد أصبح هذا المشروع معروفًا باسم مشروع Boulder Canyon.
البناء
تم تكليف عدة شركات ببناء السدود على التوالي. من بينها: Six Companies، Inc.، Morrison-شركة كنودسن شركة يوتا للإنشاءات ؛ شركة جسر المحيط الهادئ ؛ هنري ج. كايزر و دبليو. شركة بكتل MacDonald & Kahn Ltd.، J. F. Shea Company.
عمال
شارك آلاف العمال في البناء (في عام 1934 كان العدد الأقصى 5251 شخصًا). وبحسب شروط العقد ، لم يُسمح بتشغيل عمال صينيين ، ولم يتجاوز العدد الإجمالي للمرتزقة السود 30 شخصًا ، بينما كانوا يعملون في الوظائف الأقل أجورًا. كان من المفترض أن يتم بناء بلدة صغيرة بالقرب من السد لعمال البناء ، ولكن تم إعادة تصميم الجدول الزمني لصالح زيادة عدد الوظائف وتسريع العملية (لتقليل البطالة التي كانت نتيجة الكساد الكبير). لهذا السبب بحلول الوقت الذي وصل فيه المرتزقة الأوائل لم تكن المدينة جاهزة بعد ، وقضى بناة السد الصيف الأول في المخيمات.
أدت ظروف العمل الخطرة وتأخر الإسكان إلى إضراب عام 1931. في الوقت نفسه تم تفريق العمال بالقوة (استخدمت الشرطة الهراوات والأسلحة). ومع ذلك ، تقرر تسريع وتيرة بناء المدينة ، وفي ربيع العام التالي ، انتقل الناس إلى مساكن دائمة. أثناء البناء ، تم حظر القمار والدعارة وبيع المشروبات الكحولية في مدينة بولدر. بقي الحظر الأخير هنا حتى عام 1969. المقامرة غير مسموح بها هنا حتى يومنا هذا ، مما يجعل مدينة بولدر سيتي هي المدينة الوحيدة في ولاية نيفادا التي يحظر فيها هذا الحظر.
ظروف العمل
تم بناء سد هوفر ، الصورة المعروضة في هذا المقال ، في أصعب الظروف. تم جزء من العمل في الأنفاق ، حيث عانى العمال من أول أكسيد الكربون ، والذي كان بكثرة هنا (مات بعض البنائين أو أصبحوا معاقين نتيجة لذلك). ثم ذكر صاحب العمل أن الوفيات كانت نتيجة التهاب رئوي ، وأنه غير مسؤول. في الوقت نفسه ، كان بناء هذا السد هو أول موقع بناء تم فيه إصدار خوذات واقية للعمال.
لقى ما مجموعه 96 شخصا مصرعهم أثناء بناء السد. كان أول هؤلاء هو الطوبوغرافي جي تييرني ، الذي غرق في كولورادو في نهاية عام 1922 ، واختار أفضل الأماكن للبناء. ومن المفارقات أن آخر ضحية للسد كان باتريك تيرني ، ابنه ، الذي توفي بعد 30 عامًا بعد سقوطه من برج انسكاب.
عمل تمهيدي
تم تحديد بناء سد على الحدود بين أريزونا ونيفادا في واد ضيق. تم إنشاء 4 أنفاق لتحويل المياه بعيداً عن موقع البناء. وتجدر الإشارة إلى أن إجمالي طولها كان 4.9 كم. في عام 1931 ، بدأ بناء الأنفاق نفسها. تم إنشاء زخارفهم من الخرسانة ، والتي كان سمكها 0.9 م ، وبسبب ذلك وصل القطر الفعال للقنوات إلى 15.2 م.
الأنفاق بعد الانتهاء من البناء تم إغلاقها جزئياً بواسطة "سدادات" من الخرسانة وفي بعض الأماكن تستخدم لتصريف المياه الزائدة. حقيقة أن مجرى الصرف لا يحدث من خلال جسم السد نفسه ، ولكن من خلال الأنفاق الموجودة في الصخور ، يعطياستقرار الهيكل كله.
إنشاء سدود غواصة
لمنع الفيضانات المحتملة ، وكذلك لعزل موقع البناء ، تم بناء سدين غواص. بدأ بناء السد العلوي في عام 1932 ، على الرغم من أن أنفاق التحويل لم تكن قد اكتملت في ذلك الوقت.
لضمان سلامة العمل ، قبل البدء في البناء ، تم اتخاذ إجراءات مختلفة لتطهير جدران الوادي من الصخور والأحجار السائبة: تم تفجيرها أولاً بالديناميت ، ثم رميها.
بناء سد خرساني
صب الخرسانة الأولى في قاعدة السد عام 1933. لإنتاجه ، تم اكتشاف أقرب رواسب للمواد غير المعدنية. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء محطات الخرسانة خصيصًا لهذا الغرض.
نظرًا لعدم تنفيذ أي عمل بهذا الحجم من قبل (من الجدير بالذكر هنا أنه لا يوجد سد في العالم يمكن أن يتناسب مع حجم هذا البناء) ، فإن العديد من الحلول التقنية المستخدمة في هذه العملية كانت فريدة حقًا. على سبيل المثال ، كانت إحدى المشاكل تبريد الخرسانة. نتيجة لذلك ، بدلاً من كتلة صلبة صلبة ، تم بناء سد هوفر كسلسلة من الأعمدة المترابطة على شكل شبه منحرف. هذا سمح للحرارة الزائدة التي تم إطلاقها أثناء تصلب الخليط أن تتبدد.
أدرك المهندسون أنه إذا تم بناء سد هوفر على أنه كتلة متراصة ، فسوف يستغرق الأمر 125 عامًا حتى تبرد الخرسانة إلى درجة الحرارة المطلوبة. نتيجة لذلك ، قد تظهر تشققات ، وفي المستقبل قد يترتب على ذلك تدمير السد. إلابالإضافة إلى ذلك ، احتوى كل شكل للإسراع بتبريد الطبقات الخرسانية على نظام تبريد من الأنابيب المعدنية التي تستقبل مياه النهر المبردة. يجب القول ان تصليب الخرسانة لم يكتمل اليوم
محطة توليد الكهرباء
تم تنفيذ أعمال التنقيب الخاصة بمحطة الطاقة الكهرومائية بالإضافة إلى حفر حفرة الأساس التي كانت مخصصة لتأسيس السد. تم الانتهاء من أعمال الحفر اللازمة في عام 1933 ، وتم صب الخرسانة الأولى في محطة الطاقة في نفس العام.
أول كهرباء تم توليدها من مولدات المحطة عام 1936. بعد 25 عامًا ، أثناء تحديث هذه المحطة ، تم إطلاق مولدات إضافية أخرى. في الوقت الحالي يتم توليد الكهرباء من خلال سبعة عشر مولداً ، وقدرتها القصوى 2074 ميغاواط.
دور محطة الكهرباء اليوم
تلعب محطة الطاقة دورًا مهمًا للغاية في موازنة استهلاك الطاقة في غرب الولايات المتحدة. يحدد استهلاك الطاقة تعديل الحمل لكل من المولدات ، والذي يتم تنظيمه بواسطة محطة التوزيع الموجودة في Phoenix. ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى عام 1991 ، تم استخدام نظام التحكم اليدوي ؛ فيما بعد أصبح النظام محوسبًا.
العمارة
افترض المشروع الأصلي حلاً معماريًا بسيطًا جدًا لبناء محطة الطاقة الكهرومائية والسد. كان من المفترض أن الجانب الخارجي للسد سيكون جدارًا عاديًا ، مؤطرًا من الأعلى بدرابزين من الطراز القوطي الجديد. في حين أن بناء محطة الطاقة ليس على الإطلاقيجب أن تكون مختلفة عن أرضية المصنع البسيطة.
انتقد العديد من المعاصرين المشروع المقترح بسبب بساطته المفرطة ، والتي ، في رأيهم ، لا تتوافق مع طبيعة صنع العصر لسد هوفر. نتيجة لذلك ، تمت دعوة المهندس المعماري في لوس أنجلوس جوردون كوفمان لإعادة تصميم المشروع. تمكن من إعادة صياغة المشروع من خلال استكمال الجزء الخارجي من هذه الهياكل بأسلوب آرت ديكو. ونتيجة لذلك ، تم تزيين الجزء العلوي من السد بأبراج "نبتت" مباشرة من السد. بالإضافة إلى ذلك ، وضع ساعات على أبراج تصريف المياه. يظهر أحدهما توقيت الجبل ، والثاني - توقيت أمريكا الشمالية الباسيفيكي.
اسم السد
كان من المقرر بناء سد هوفر الأصلي في بولدر كانيون ، ومن هنا جاء الاسم الرسمي له "سد بولدر". في الوقت نفسه ، في الافتتاح الرسمي لهذا المبنى ، أعلن راي ويلبر ، وزير الداخلية الأمريكية ، أن هذا المبنى سيُطلق عليه اسم الرئيس الأمريكي هوفر. مع هذا البيان ، واصل ويلبر تقليد تسمية أكبر السدود في الولايات المتحدة بعد الرؤساء. وافق الكونجرس الأمريكي على هذا الاسم الرسمي في عام 1931.
بعد عام ، خسر هوفر الانتخابات أمام فرانكلين ديلانو روزفلت ، المرشح الديمقراطي. بعد أن تولى روزفلت منصبه ، اقترحت الإدارة الأمريكية تغيير اسم السد إلى سد بولدر. لم يتم اتخاذ قرار رسمي بهذه المناسبة ، ولكن اختفى اسم هوفر من جميع الأدلة السياحية والوثائق الرسمية لتلك السنوات.
في 2 سنواتبعد وفاة روزفلت ، قدم جاك أندرسون ، عضو الكونجرس عن ولاية كاليفورنيا ، اقتراحًا لإعادة اسم هوفر إلى المبنى. تم التوقيع على القانون المقابل من قبل الرئيس ، ومنذ تلك اللحظة تم تسمية السد بسد هوفر.
قيمة النقل
حتى عام 2010 ، كان الطريق السريع 93 يمر عبر السد ، والذي كان يسير في اتجاه الزوال ويربط الحدود المكسيكية بولاية أريزونا. جزء الطريق السريع المحاذي للسد لا يتناسب مع حجم حركة المرور والطريق السريع. يحتوي الطريق على ممر واحد فقط في كل اتجاه ، ويتضمن مساره المتعرج الذي ينزل إلى السد العديد من المنعطفات الضيقة والحادة ، وهي أماكن ذات رؤية ضعيفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، الطريق عرضة للانهيارات الأرضية المتكررة.
وتجدر الإشارة إلى أنه بعد الهجوم الإرهابي عام 2001 تم تقييد حركة المرور في هذا السد. تخضع بعض أنواع المركبات لفحوصات أمنية إلزامية قبل المرور من خلالها لاستبعاد المتفجرات ، بينما يتم فحص البعض الآخر بشكل دوري فقط.
في عام 2010 ، تم افتتاح جسر مايك أوكالاجان بالقرب من سد هوفر. لقد زاد بشكل كبير من قدرة هذا الطريق السريع.
التأثير على الطبيعة
كان لتشكيل خزان ميد وبناء هذا السد تأثير ملموس على نهر كولورادو ونظام المياه فيه ، وخاصة على نظامه البيئي. العديد من السدود الكبيرة لها مثل هذا التأثير الضار. خلال 6 سنوات من بناء السد وملء الخزان لم تصل مياه الدلتا عمليا.
توقف البناء عن الفيضانات المتكررة ،التي ميزت وادي نهر كولورادو. لكن هذا هدد بشكل مباشر عددًا من الأنواع النباتية والحيوانية التي تكيفت بالفعل مع الفيضانات المنتظمة. أدى بناء سد في اتجاه مجرى النهر إلى تقليل أعداد الأسماك. في الوقت الحالي ، هناك 4 أنواع من الأسماك مهددة بالانقراض الكامل.
حتى اليوم في المنطقة القريبة من Mead Reservoir ، يمكنك رؤية أثر منسوب المياه العلوي ، والذي تم الوصول إليه في عام 1983. كان هذا بسبب هطول الأمطار الغزيرة بشكل غير عادي ، والتي سقطت نتيجة لتأثير النينيو في غرب الولايات المتحدة.
تم استخدام صورة هذا السد في أعمال فنية مختلفة. على سبيل المثال ، ورد ذكر السد في كتاب "One-Storied America" للمخرج Ilf و Petrov ، في أفلام "Universal Soldier" و "Transformers" ، وكذلك في فيلم الرسوم المتحركة "Beavis and Butt-Head".
