تركيبة Suprotec Tribotechnical هي الكيمياء الأكثر حيادية لأحدث جيل من المركبات. تتضمن هذه التقنية استخدام الخصائص الفريدة للمعادن الطبيعية من أجل استعادة وحدات الاحتكاك للمحركات بعلبة تروس ، وعدد الأميال ، بالإضافة إلى مكونات أخرى للمركبة. باستخدام هذه التركيبة الفنية ، يمكن أيضًا تحسين خصائص التلامس للعديد من أزواج الاحتكاك من الأجزاء ، مما يوفر تحسينًا كبيرًا في المعلمات التقنية.
هل أحتاج إلى استخدامه على محركات جديدة؟
يتم أيضًا إنشاء طبقة جديدة في المناطق التي يحدث فيها احتكاك المحرك الجديد ، وعلى الرغم من أن الفجوات مرتبة بالفعل ، تؤدي الخصائص المضادة للاحتكاك لهذه الطبقة في النهاية إلى انخفاض كبير في خسائر الاحتكاك ، وبالتالي زيادة الكفاءة الميكانيكية. وبالتالي ، يتم تقليل إجمالي استهلاك الوقود بشكل كبير ، وزيادة استجابة دواسة الوقود وقوته ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو أن كلا من المحركات الجديدة والقديمة تتميز بزيادة في الموارد ، أي إذا كانت تركيبة Suprotec Tribotechnical تستخدم،نشأت الحاجة إلى إصلاح شامل بعد 50000 - 150.000 كم. إذا تم تشغيل السيارة بعناية قدر الإمكان ، فقد لا تتطلب إصلاحات كبيرة على الإطلاق.
ما هو؟
وفقًا للغرض الوظيفي ، يتم تضمين تركيبة Suprotec Tribotechnical في مجموعة مضادات الاحتكاك ، أي تلك التي تقلل من خسائر الاحتكاك ، ولكنها أيضًا تقلل من معدل التآكل ، وتزيد أيضًا من أقصى حمل ممكن للاحتكاك إعداد السطح. في حد ذاته ، هو مادة مضافة إضافية لازمة لزيادة أداء مواد التشحيم.
تُستخدم هذه التركيبة الترايبولوجية لترميم مختلف أسطح الاحتكاك البالية ، وكذلك لتحسين فجوات وحدات الاحتكاك المتزاوجة في أزواج من الآليات المختلفة. يتم استخدامها في التشغيل العادي للمركبات والآليات المختلفة باستخدام نظام التزييت الخاص بهم ، بالإضافة إلى مواد التشحيم العادية الخاصة بهم كناقلات لهذه المركبات مباشرة إلى نقطة التلامس مع أسطح الاحتكاك.
تكوين
التركيب الترايبولوجي يتكون أساسًا من تركيبات متوازنة متنوعة ، تتكون من عدد من المواد المكسرة لمجموعة السيليكات ذات الطبقات. وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى المعادن ، تحتوي هذه التركيبة أيضًا على ما يقرب من 99.5٪ إلى 95٪ زيت معدني أصفر ، وهو خالي تمامًا من أيالمضافات. وتجدر الإشارة إلى حقيقة أن التراكيب الترايبولوجية لـ Suprotec Power Steering and Automatic Transmission تستخدم سوائل متخصصة للإرسال الآلي للون الأحمر كناقل.
التركيبة الفريدة لهذه التركيبة والتكنولوجيا هي نتيجة لأكثر من 20 عامًا من البحث العلمي ، بينما يتم تحسين الأنظمة المطورة باستمرار حتى اليوم. يسعى المطورون إلى زيادة كفاءة منتجاتهم نظرًا لأن السيارات الحديثة تعمل باستمرار على تغيير ميزات التصميم ، فضلاً عن ظروف تشغيل وحدات الاحتكاك.
يتم اختيار المركبات بشكل منفصل لكل وحدة احتكاك ، ويتم اختبارها مبدئيًا في المختبر على آلة وحامل محمل متخصص. يتم التحكم في الجودة بعد إنتاج كل دفعة على حدة.
كيف تختلف هذه التركيبات عن الإضافات القياسية؟
هناك عدة اختلافات بين هذا المنتج وما يماثله والتي تم تحديدها من خلال فحص مستقل. التركيبات الترايبولوجية "Suprotek" تختلف عن الإضافات الإضافية على النحو التالي:
- وجود تأثير استعادة الأسطح الاحتكاكية المختلفة ، والذي يتم ضمانه من خلال إنشاء طبقة واقية ، وكذلك تأثير تحسين الهندسة المشوهة للأسطح الاحتكاكية.
- تتميز الطبقة الواقية بقدرة عالية للغاية على الاحتفاظ بالزيت ، أي أنها ستحتفظ بالزيت على السطح بقوة أكبر من السطح القياسي ، ونتيجة لذلك سيتحول وضع الاحتكاك تدريجياً إلى منطقة الاحتكاك الهيدروديناميكي أو شبه السائل.
- وجود تأثير لاحق ، عندما يتم الحفاظ على معلمات الاحتكاك حتى بعد تغيير الزيت بالكامل حتى تتآكل الطبقة الواقية تمامًا. تبلى الطبقة أبطأ بمقدار 1.5-3 مرات مقارنةً بالمادة الأصلية إذا كانت تحتوي على تركيبة سوبروتيك تريبوتكنيك. تشير المراجعات إلى أن هذا المؤشر قد يختلف قليلاً حسب الوضع الذي تعمل فيه الوحدة ، فضلاً عن درجة التآكل الكاشطة والتآكل.
- التركيبة محايدة كيميائيًا لأي مواد تشكل جزءًا من عبوة مضافة زيوت التشحيم ، وكذلك مباشرة إلى مادة التشحيم نفسها ، وبالتالي فهي مضمونة لتكون آمنة تمامًا لاستخدامها في أي وحدات أو آليات ، إذا تعليمات التطبيق
أين يتم استخدامه؟
تمامًا مثل التراكيب الترايبولوجية "Liqui Molly" ، يتم استخدام "Suprotek" ، بالإضافة إلى زيادة عمر خدمة محركات السيارات ، بنشاط في الصناعة. في بيئة النقل ، يتم استخدامه بشكل أساسي لتحسين تشغيل الشاحنات والسيارات ، فضلاً عن مختلف المعدات المتخصصة.
النقل
يتم استخدام هذا القطار في محاور النقل التالية:
- محركات احتراق داخلي بغض النظر عن الأنواع والأحجام وكذلك جميع أنواع مولدات الديزل ؛
- ناقل حركة أوتوماتيكي ويدوي ومخفضات
- CV محامل مشتركة وعادية ومتدحرجة ؛
- مضخات وقود عالية الضغط ؛
- وحدات هيدروليكية مختلفة وتوجيه معزز.
الصناعة
في الصناعة ، يتم استخدام التركيب الترايبولوجي للأغراض التالية:
- في اي شركة نقل ؛
- لزيادة عمر المحركات في المعدات المتخصصة والثقيلة ؛
- في محركات الديزل ؛
- في الضواغط اللولبية والمكبسية ؛
- في المخفضات والمضاعفات
- في حديقة الماكينات ؛
- في المصاعد والمكابس والأنظمة الهيدروليكية والمتلاعبات وجميع أنواع المحركات ؛
- في محامل عادية ومتدحرجة ؛
- في التروس والموجهات والآليات الأخرى التي يشار إليها عادة باسم الشحوم.
كيف يعمل؟
مثل المركب الترايبولوجي المعروف Trenol ، فإن "Suprotek" ليس مادة مضافة أو مضافة متخصصة في مواد التشحيم ، لأنه لا يقصد منه تحسين خصائصه ، ولكنه يتفاعل بشكل مباشر مع سطح الاحتكاك لمختلف الآليات و المكونات.
بمساعدة هذه التركيبات ، يصل نظام "زوج الاحتكاك" إلى مستوى جديد تمامًا من جودة توازن الطاقة ، وهذه التركيبة هي نوع من البادئ أو المحفز لعمليات التكيف المختلفة لـ "تزييت زوج الاحتكاك" بالكامل النظام
كيف يتصرف عمليا؟
يسمح لك كيمياء السيارات "Suprotek"لتشكيل بنية جديدة تمامًا لسطح الاحتكاك ، استنادًا إلى الشبكة البلورية للمعدن بنفس طريقة التركيب الترايبولوجي لـ Trenol. يتم ترك التعليقات حول هذا التأثير من قبل السائقين إيجابية فقط ، نظرًا لأن التكوين يطيل بشكل كبير العمر الإجمالي للآليات المختلفة ، مما يضمن تراكمًا ثابتًا للطبقات في عملية العمل على المستوى الذري. ولهذا السبب فإن التركيب الترايبولوجي لكل من "NIOD" و "Suprotek" و "Trenol" وأي تقنيات أخرى هي تقنيات نانوية كاملة.
كيف تبدو؟
يمكن تحديد معلمات الهيكل الذي تم إنشاؤه ، مثل المسامية والصلابة الدقيقة والسمك وقدرة الاحتفاظ بالزيت من خلال ظروف التشغيل لوحدة الاحتكاك المستخدمة.
مظهر هذه الطبقة هو سطح مرآة مثالي ، لكنها في الحقيقة بنية مسامية ذات قوة قصوى ، والتي تتميز بأقصى قدرة ممكنة على الاحتفاظ بالزيت ، بسبب الكثير من الخصائص الفريدة المتنوعة الآليات والتجمعات والتجمعات وكذلك جميع أنواع محركات الاحتراق الداخلي.
الإجراء الخاص بتشكيل البنية الواقية للطبقة بعد إضافة هذا التركيب إلى العقدة ينقسم إلى ثلاث مراحل رئيسية:
تجهيز السطح
في البداية ، يتم إجراء تنظيف شامل باستخدام مادة جلخ ناعمة رفيعة للغاية ، والتي يتم تضمينها مباشرة في هذه التركيبة ، الطبقة السطحية على أزواج الاحتكاك ، والتي يتم تشويهها أثناء التشغيل.
الخلققذيفة واقية
السطح المعدني المحضر مغطى بطبقة إضافية من الهيكل البلوري ، وهو استمرار للركيزة المعدنية للجزء الملامس. وبالتالي ، يتم توفير زيادة في الهيكل الوقائي لنوع "طبقة تلو طبقة". كمادة لصنع هذه الطبقة الواقية ، يتم استخدام الحديد الموجود في مواد التشحيم نفسها كمنتج للتآكل ، بالإضافة إلى العديد من المواد المتخصصة التي تشكل جزءًا من Suprotec.
تعديل الطبقة الديناميكية
توفير صيانة مثل هذه المعلمات للطبقة الواقية ، والتي توفر حالة الطاقة المثلى لنظام الاحتكاك في وضع تشغيل معين. على وجه الخصوص ، من بين هذه المعلمات يجدر إبراز ما يلي:
- المسامية ؛
- سماكة الطبقة
- صلادة ؛
- مموج ؛
- خشونة
- وغيرها.
في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أنه في حالة وجود كمية كبيرة جدًا من تركيبة "Suprotek" في مواد التشحيم ، فإن التنظيم الذاتي الديناميكي لجميع الخصائص المذكورة أعلاه للطبقة الواقية يكون مضمون. خلال هذه الفترة ، تختفي أي عمليات تآكل مرتبطة بأسطح الاحتكاك الملامسة تمامًا تقريبًا بسبب القدرة العالية للغاية على الاحتفاظ بالزيت للطبقة الواقية. في هذا الصدد ، يبدأ النظام الحدودي للاحتكاك بالتحول تدريجياً نحو النظام الهيدروديناميكي ، والذي يتميز بدرجة تآكل منخفضة للغاية.
رأي الخبراء
وفقًا لرأي عدد كبير من الخبراء في مجال صناعة السيارات ، يمكن القول أن مركبات Suprotec:
- توفير حماية فريدة تمامًا لمحرك الاحتراق الداخلي ، بغض النظر عن نوعه ، وكذلك أي آليات ومكونات أخرى للمركبة باستخدام تقنية CIP أثناء التشغيل العادي.
- يسمح حرفيًا في علاجين أو ثلاث علاجات فقط بالتشكل تمامًا على أسطح الاحتكاك لإنشاء طبقة متينة للغاية توفر حماية فعالة للمحرك ضد التآكل حتى لو تم تشغيله في ظل أقسى الظروف ، مثل: زيادة الأحمال ، تجويع الزيت أو التغيرات المفاجئة في درجة الحرارة المحيطة.
خيار رائع لجميع سائقي السيارات
لمحبي القيادة الرياضية ، تسمح هذه التركيبة بأبسط وأرخص زيادة في قوة المحرك بحوالي 10٪ ، مما يضمن الحفاظ الكامل على موارد الوحدة ، فضلاً عن تحسين خصائص التسارع الرئيسية للسيارة إذا تم استخدام التكوين للمعالجة الكاملة لجميع العقد.
إذا كنا نتحدث عن سائقي السيارات المتحمسين ، فإن هذه التقنية ستسمح لهم بتحقيق وفورات في الوقود بنسبة 8٪ تقريبًا ، والتي ، بمتوسط مسافة 20-30 ألف كيلومتر في السنة ، توفر أكثر من 250 لترًا من البنزين. من بين أمور أخرى ، توفير وفورات في الزيت والوقود ، فإن هذا العلاج يزيد بشكل كبير من العمر الإجمالي للمحرك والمكونات الفردية بحوالي ضعفين ، مما يجعل من الممكن تنفيذ أقل بكثيرإصلاح السيارة ، بالإضافة إلى تقليل التكلفة الإجمالية للأجزاء المختلفة والصيانة بشكل كبير.
