الغواصة النووية K-152 "نيربا": حادث في 8 نوفمبر 2008 ، تم تسليمه إلى الهند

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

K-152 Nerpa هي غواصة نووية روسية الصنع ، تُعرف أيضًا باسم Shchuka-B أو 971U. كانت خدمة هذه السفينة في روسيا قصيرة: في 8 نوفمبر 2008 ، خلال الاختبارات ، تعرضت لحادث ، وبعد عام تم سحبها من القوات البحرية. في عام 2012 ، تم تأجير القارب للهند. اليوم سوف نتعرف على تاريخ السفينة K-152 Nerpa.

البناء

تم وضع الغواصة في نهاية عام 1991 في Amur Shipyard. كان من المخطط في الأصل ألا يستغرق بناء السفينة واختبارها أكثر من خمس سنوات. ومع ذلك ، بسبب تقليص برنامج بناء السفن النووية في الشرق الأقصى ، توقف العمل بمجرد أن بدأ. فقط في خريف عام 1999 ، عندما قام رئيس وزراء الاتحاد الروسي آنذاك ف.ف. بوتين بزيارة المصنع ، تم اتخاذ قرار بإكمال البناء. بدأت في عام 2004 فقط ، بعد أن وقع وزير الدفاع سيرجي إيفانوف اتفاقية مع البحرية الهندية بشأن بناء وتأجير طائرتينالغواصات النووية (NPS).

في 24 يونيو 2006 ، تم إطلاق السفينة في الماء. في البداية ، كان من المخطط نقله إلى الجانب الهندي في أغسطس 2007 ، ولكن بسبب التأخير في الشركة المصنعة ، تم تأجيل هذا التاريخ باستمرار. بعد الحادث ، تم تحديد الموعد النهائي لأوائل عام 2011.

في 11 يونيو 2008 ، بدأت التجارب على السفينة. في نهاية شهر أكتوبر نزل القارب إلى البحر لأول مرة ، وفي 31 أكتوبر غرق.

حادث على K-152 Nerpa

في 8 نوفمبر 2008 ، غادر Nerpa المنطقة المائية في مصنع Zvezda وذهب إلى منطقة التدريب القتالي للمرحلة التالية من الاختبار - إطلاق الطوربيد. في هذا اليوم ، حدثت عملية غير مخطط لها لنظام إطفاء الحريق على أسطح المقصورة الثانية من القارب. في المتوسط ، كان تركيز الفريون في المقصورة أعلى 300 مرة من القيمة المسموح بها. وأسفر الحادث عن مقتل 20 شخصا ، من بينهم 17 مراقبا مدنيا. وعانى 21 شخصا اخرون من اختناق وعضة صقيع وحروق في الجهاز التنفسي. سعى الكثيرون أيضًا للحصول على رعاية طبية بعد بضعة أيام. إجمالاً ، كان هناك 208 أشخاص على متن القارب في ذلك اليوم ، من بينهم 81 عسكريًا ، والباقي من المدنيين (متخصصون في المصنع ، وطاقم توصيل ، وغيرهم).

أثناء الاختبارات ، بالإضافة إلى الطاقم ، كانت هناك عمولة تسليم على السفينة ، تساوي عدد الأشخاص طاقمين آخرين ، وعمولة ولاية أصغر. يرجع حجم هذا الفريق إلى حقيقة أن العديد من الأجهزة والأنظمة مهيأة للعمل معًا بشكل صحيح أثناء عملية الاختبار. فيما إذا كان هناكممثلو العميل والمصمم على متن الطائرة ، لا توجد معلومات

وفقًا للبيان الرسمي ، لم يؤثر الحادث على وحدات الطاقة. شقت السفينة طريقها إلى القاعدة المؤقتة بمفردها ، وتم إحضار جميع الضحايا إلى الشاطئ بواسطة السفينة المضادة للغواصات Admiral Tributs.

التحقيق

افتتحت النيابة قضية جنائية بموجب مادة "انتهاك قواعد تشغيل وقيادة سفينة حربية ، مما أدى إلى وفاة أكثر من شخصين". كانت هناك مناقشات حية حول الأسباب المزعومة للحادث. في البداية ، تم استدعاء فشل الكمبيوتر والتنظيم الأمي للاختبارات كسبب محتمل. في وقت لاحق ، وجد المحققون أن نظام إطفاء الحريق تم تشغيله بواسطة أحد البحارة ، دميتري جروبوف ، دون إذن. تم فتح قضية جنائية ضده بموجب مقال "التسبب في الموت بالإهمال".

على الرغم من حقيقة أن جروبوف اعترف بذنبه ، إلا أن زملائه لا يعتقدون أنه كان بإمكانه ارتكاب مثل هذا الخطأ. كما أعرب الكابتن من الرتبة الثانية إيغور شيفونوف عن استيائه من هذا الوضع ، قائلاً إنه وفقًا للميثاق ، لا ينبغي ترك بحار دون رقابة.

في تشرين الثاني (نوفمبر) 2008 ، ظهرت بيانات تفيد بأن جروبوف في حالة صدمة ويدلي بشهادة مشوشة. في 21 نوفمبر ، ذكرت وسائل الإعلام أن البحار سيخضع لفحص نفسي. في الوقت نفسه ، قال سيرجي ستولنيكوف ، عضو فريق التكليف ، في مقابلة أن سبب الكارثة كان عيوبًا في وحدة تحكم أنظمة السفينة.

ظل غير واضح لماذا بعد التشغيلمن نظام مكافحة الحرائق ، سقطت احتياطيات الفريون المصممة لثلاث حجرات في واحدة ، ولماذا ، على الرغم من أن القارب مجهز بالكامل بأجهزة التنفس ، مات الكثير من الناس.

حقائق جديدة

في 4 كانون الأول (ديسمبر) 2008 ، ظهرت معلومات تفيد بأنه بدلاً من رباعي فلورو إيثيلين منخفض السمية ، تم ضخ رباعي كلورو إيثيلين السام في نظام إطفاء الحرائق. تم توفير الخليط من قبل شركة "ServiceTorgTechnika" في سانت بطرسبرغ ، والتي عملت معها شركة أمور لبناء السفن لأول مرة. قبل التزود بالوقود ، أعيد اختبار الفريون ، حيث أكد المختبر فقط أنه كان فريون.

في 22 يناير 2009 ، تم الاعتراف بأن جروبوف عاقل واستمر في اعتباره الجاني الرئيسي للمأساة. في 10 فبراير ، ظهرت معلومات تفيد بأن الشركة المصنعة للغواصة K-152 Nerpa تعتزم مقاضاة مورد الفريون. بعد ذلك ، كلفت اللجنة التي أجرت التحقيق الفصل الأخير بختم "سري للغاية".

محكمة

في مارس 2011 ، أحال مكتب المدعي العسكري لأسطول المحيط الهادئ القضية إلى المحكمة العسكرية لأسطول المحيط الهادئ. تم توجيه التهم إلى مهندس الآسن ديمتري جروبوف وقائد السفينة ، النقيب الأول ديمتري لافرينتييف.

25 أبريل ، عقدت جلسة استماع أولية قررت فيها المحكمة النظر في القضية بمشاركة هيئة محلفين. وعقد الاجتماع الأول في 22 حزيران / يونيو خلف أبواب مغلقة. في 5 يوليو ، في الجلسة الثانية ، تراجع ديمتري جروبوف عن شهادته السابقة وأعلن براءته. سابقووصف تصريحات تجريم الذات المقدمة تحت "ضغط من وكالات إنفاذ القانون".

من سبتمبر 2011 إلى سبتمبر 2013 ، برأت هيئة المحلفين المتهمين ثلاث مرات وتلقت استئنافًا من النيابة مرتين. للمرة الثالثة قرر الكوليجيوم العسكري: حكم البراءة لم يتغير ، والشكوى غير راضية.

فحص السموم

وفقًا لنتائج التحليل الكيميائي وجد أن 64.4٪ من خليط الفريون عبارة عن رباعي كلورو إيثيلين والذي لا يجب استخدامه في إطفاء الحرائق. تركيز إطفاء الفريون للإنسان ليس قاتلاً. أسوأ ما يمكن أن يحدث عند الاتصال به هو فقدان الوعي. لذلك ، حتى لو قام البحار بتفعيل نظام إطفاء الحريق عن قصد ، فلن يؤدي ذلك إلى الموت.

تم ملء نظام الغواصة K-152 "Nerpa" بطفاية حريق وهمية. عندما تعمل ، نظرًا للاختلاف في المعلمات الفيزيائية للفريون السام عن العادي ، دخلت ثلاثة أجزاء من المادة الكيميائية تلقائيًا في حجرة واحدة. تمتلئ الحجرة بالبخار المشبع للخليط ومرحلة القطيرات السائلة ، تم تجميع جزء منها على الجدران وتدفق إلى أسفل. يجب رش الفريون النقي على شكل رذاذ. مع زيادة درجة الحرارة ، يتبخر ويكون بالفعل في شكل غازي على اتصال بمراكز الاحتراق. يتدخل الفريون في العملية على المستوى الكيميائي ، ويعمل كمثبط ومضاد للمحفز ومثبط للاحتراق. في الوقت نفسه ، وخلافًا للاعتقاد السائد ، فإنه لا يحل محل الأكسجين أو يربطه. في غرفة محترقة ، لا يمكن استخدام الأكسجين إلا لإشعال النار. اذا كاننظام النار يعمل بدون حريق ولا تتغير كمية الاوكسجين في الغرفة

استرداد

ترميم قارب نيربا K-152 كلف البحرية الروسية ما يقرب من ملياري روبل. من المفترض أن هذه التكاليف كانت بسبب حقيقة أن جزءًا من المعدات قد تم تدميره بفعل رباعي كلورو إيثيلين ، وهو مذيب نشط. تم استبدال مطفأة الحريق المزيفة بأخرى عادية ، وتم تحديث نظام إطفاء الحريق. تم إعادة تدريب فريق التكليف المكون من أكثر من 200 شخص.

إعادة الاختبارات

بسبب صعوبات تشكيل فريق التسليم ، تأخر بدء الاختبارات المتكررة. بدأت في 10 يوليو واستمرت حتى 25 ديسمبر 2009. في 28 ديسمبر ، أعلن ممثل عن أسطول المحيط الهادئ الانتهاء بنجاح من الاختبارات ودخول 971U Shchuka-B أو غواصة نيربا إلى البحرية الروسية.

التحويل إلى الهند

طوال فترة بناء القارب ، تم التعبير عن التصريحات حول احتمال نقله إلى البحرية الهندية ودحضها مرارًا وتكرارًا. بعد الحادث ، ظهرت معلومات تفيد بأن السفينة لن يتم بيعها أو تأجيرها ، لكنها ستنضم إلى صفوف الأسطول الروسي. ومع ذلك ، كان لدى الهنود خطط كبيرة لهذا القارب ، على وجه الخصوص ، فيما يتعلق بتدريب طاقم INS Arihant ، أول غواصة نووية هندية ، عليه. في عام 2009 ، بدأت الصحافة تتحدث مرة أخرى عن احتمالات التأجير.

في فبراير 2010 ، وصل طاقم من الهند إلى ميناء الغواصة الرئيسي للتدريب. 1 حزيران ميخائيل دميترييف رئيس دائرة التعاون العسكري.ذكرت أن تدريب الطاقم قد اكتمل والقضية تقترب من خط النهاية. كان من المقرر التسليم النهائي لـ K-152 Nerpa إلى الهند في أكتوبر 2010.

فقط في 4 أكتوبر 2011 ، وافقت اللجنة الروسية الهندية على الانتهاء من اختبارات القبول. كان من المفترض أن تبدأ في 30 أكتوبر وتستمر 15 يومًا. تم تخصيص أسبوع لحذف التعليقات.

وفقًا لـ Izvestia ، يود الممثلون الهنود للجنة الحكومية الدولية التخلي عن هذا العقد ، لكنهم انغمسوا فيه كثيرًا لدرجة أنه لم يعد ممكنًا. لم يكونوا راضين عن موثوقية السفينة وأسلحتها ، وكذلك عدم الامتثال لمعايير الجودة السوفيتية المشهورة في جميع أنحاء العالم.

بعد عمليات نقل متعددة لعقد إيجار K-152 Nerpa في 30 ديسمبر 2011 ، تم توقيع العقد المقابل مع ذلك.

حفل

في 23 يناير 2012 ، أقيم حفل رسمي لتسليم الغواصة النووية للحرس الروسي K-152 إلى البحرية الهندية. تم تنظيم الحفل على أراضي حوض بناء السفن في Bolshoy Kamen. وحضرها أجاي مالهوترا ، سفير الهند لدى روسيا الاتحادية ، والأدميرال كونستانتين سيدنكو ، قائد المنطقة العسكرية الشرقية. كما دعا الجانب الهندي النقيب لافرنتييف ، قائد السفينة خلال مأساة عام 2008 ، إلى الاحتفال. وبلغت القيمة الإجمالية النهائية للصفقة 900 مليون دولار.

اسم جديد

كما هو متوقع ، حصلت K-152 Nerpa على الاسم كجزء من القوات البحرية الهنديةINS شقرا. ورثت هذا الاسم من الغواصة النووية السوفيتية K-43 "سكات" ، والتي كانت من عام 1988 إلى عام 1992 جزءًا من الأسطول الهندي على أساس التأجير. على الرغم من حقيقة أن البحارة السوفييت هم من قاموا بمشاهدة المفاعل النووي ، إلا أن هذه السفينة أصبحت قاعدة ممتازة لتدريب الغواصات الهنود. تلقى العديد من البحارة الذين خدموا في أول شقرا مناصب مهمة في البحرية الهندية. ثمانية منهم تمكنوا من الوصول إلى رتبة أميرال.

4 أبريل 2012 ، تم تكليف الغواصة النووية رسميًا من قبل البحرية الهندية.