خلال الحرب الوطنية العظمى ، قدمت الطائرات المقاتلة مساهمة كبيرة في قضية النصر. على الرغم من حقيقة أن القوات الجوية الألمانية كانت مجهزة بمركبات قتالية قوية مثل Messerschmitt Bf 109G و Focke-Wulf FW 190A ، سيطر الطيران السوفيتي على السماء. كانت المركبات الجوية من Wehrmacht أدنى بكثير من منتج مصممي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي كان مقاتلة La-5FN.
ماذا كان الطيران الألماني أدنى من؟
المقاتلة السوفيتية La-5FN ، عند المناورة رأسياً وأفقياً ، كانت أفضل بكثير من المقاتلة الألمانية الرئيسية "Messerschmitt" Bf 109G ، لأنها بعد عدة دورات يمكن أن تدخل ذيل العدو وتنتج نيرانًا موجهة. كان هذا ممكنًا حتى مع نفس سرعة الأداء تقريبًا مثل هذين النموذجين المتنافسين.
لم تترك المقاتلة La-5FN أي فرصة على الإطلاق للفوز للألمانية Focke-Wulf FW 190A. كان هذا النموذج أقل شأنا حتى في السرعة. ظهرت فيفي القوات المسلحة للفيرماخت ، لم يكن للمقاتل FW190A-8 من حيث القدرة على المناورة مزايا على La-5FN ، التي كانت تتمتع بخصائص عالية السرعة وقدرة جيدة على المناورة ، والتي ضمنت ، جنبًا إلى جنب مع تجربة الطيار ، انتصار الطائرات السوفيتية في معركة جوية. وفقًا للتعليمات الصادرة عن القيادة الألمانية لأفراد الرحلة ، كان المقاتل السوفيتي La-5FN يعتبر العدو الأكثر خطورة ، في المعركة التي كان يُطلب من طيارو الفيرماخت الانتباه لها بشكل استثنائي وجمعهم.
بداية الخلق
في عام 1941 ، صمم المصمم S. A. قام Lavochkin بتحديث طائرة LaGT-3 - وهي مقاتلة كانت قد توقفت في ذلك الوقت عن تلبية جميع المتطلبات. كانت هناك حاجة ملحة لنموذج جديد قادر على تحمل القتال الجوي الحديث. تم أخذ LaGG-3 كأساس.
تقرر استخدام مجموعة المروحة ASh-82FN بقوة 1700 حصان في الماكينة الجديدة. ومزامنة عيار 20 ملم البنادق ShVAK. في وقت من الأوقات ، حاول المصممون مثل الذكاء الاصطناعي تزويد طائراتهم بهذا المحرك. ميكويان ، S. V. إليوشن ، في. بيتلياكوف وأ. ياكوفليف. لكن الأفضل من ذلك كله ، أنه ترسخ في طائرة SA. لافوشكين.
في البداية ، لم يتناسب محرك ASh-82FN مع جسم الطائرة ، حيث تم تطويره لطراز M-105. لكن المصممين تمكنوا من تجهيز منتجاتهم بمحرك شعاعي من صفين ، بحيث يظل تصميم وهندسة وأبعاد هيكل الطائرة LaGG-3 المعتمد كأساس دون تغيير.
بفضل محرك ASh-82FN ، تلقت المقاتلة La-5FN قدرة محسّنة على المناورة والسرعة ، وهو ما انعكس بشكل خاص في جودة الدوران العميق والمناورة العمودية. إن وجود مدافع ShVAK عيار 20 ملم في الطائرة السوفيتية La-5 جعل من الممكن للطيارين شن هجوم بدلاً من موقع دفاعي في المعارك الجوية مع المركبات الألمانية.
تطبيق في تصميم المحرك الجديد
بدأ استخدام محرك Shvetsov ASh-82F المعزز في مقاتلات مثل La-5F (الذي انعكس في اختصار الطائرة) و La-5FN. يشير اختصار الأخير إلى أنه ينتمي إلى النماذج القسرية بحقن الوقود المباشر.
وفقًا للأسطورة ، فإن تجهيز هذا المقاتل السوفيتي بمحرك قوي كان بسبب عدم رضا ستالين عن القدرات الفنية لـ ASh-82 في وضع الاحتراق. كانت كافية لبضع دقائق. في اتجاه ستالين ، تم إطلاق أحد هذه المحركات في هذا الوضع وعمل حتى فشل. أظهر الوقت المسجل مورد محرك كبير - تجاوز 50 ساعة
بالنسبة للمقاتلين المقاتلين ، هذه مؤشرات جيدة. في تصميم طائرة La-5FN ، أعطى هذا المحرك قوة 1750-1850 حصان. وحافظت على وضع ما بعد الحرق لمدة عشر دقائق على الأقل. مع الإمداد الكبير بالوقود ، يمكن تمديد فترة مثل هذا النظام.
اختبار
المقاتلة La-5FN هي أحد تعديلات طائرة La-5. في ربيع عام 1942 ، في Lyubertsy ، خضعوا لاختبار شامل ، وبعد ذلك تمت الموافقة على تصميمهم. اختباراتمثلت معركة مرتجلة بين La-5FN و Bf 109G-2 التي تم التقاطها. بعد المعركة ، تم التوصل إلى استنتاجات: المقاتلة السوفيتية مثالية للعمل على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، والتي كانت من أهمها لطيران الجبهة الشرقية.
في أبريل من هذا العام ، منحت لجنة الدفاع الحكومية الإذن لبدء الإنتاج الضخم ، مما أدى إلى إصدار العديد من التعديلات على La-5 ، من بينها مقاتلة La-5FN. توضح الصورة أدناه ميزات تصميم هذه الطائرة.
ما الرحلات الجوية التي كانت مخصصة؟
يعتبر القتال الجوي على ارتفاعات منخفضة المهمة الرئيسية التي تم تصميم مقاتلة La-5FN من أجلها ، مما جعل تصميمها وإمكانية التحكم فيها أفضل نموذج في الطيران السوفيتي في تلك الأوقات. فاقت فعالية الجنيحات ومعدل الصعود في La-5FN أداء FW 190A-8 الألماني ، والذي كان أثقل بكثير وكان له خصائص تسارع منخفضة. لكن مقاتل العدو كان لديه القدرة ، أثناء مناورات الغوص بسرعات عالية ، على القيام بدور قتالي لمهاجمة مقاتلة La-5FN.
قابلية التحكم في الآلة السوفيتية شريطة أن تتجنب الهجمات من خلال الغوص بسرعات عالية وتتحرك هي نفسها في موقع للهجوم في تسلق لطيف. كان هذا ممكنًا ، نظرًا لأن La-5FN كان لديها معدل تسلق أفضل مقارنةً بـ FW 190A-8 ، مما جعل من الممكن تجاوز مقاتلة ألمانية على منحدر حاد.من بين التوصيات التي تم إعطاؤها للطيارين من قبل المدربين في مدارس الطيران في حالة حدوث تصادم في السماء مع FW 190A-8 ، كان هناك حظر على المناورة المطولة والتباطؤ. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتذكر الطيارون أن الطائرة ليست مصممة لأداء احتراق طويل ، لأن قوة المحرك مصممة لأقل من أربعين دقيقة.
السرعة المسموح بها
يمكن للطائرة تطوير السرعة في القوة المبحرة والاحتراق اللاحق. كان لديهم معايير مختلفة مسموح بها واختلفوا بالنسبة لمستوى الأرض والبحر.
- المقاتلة La-5FN فوق مستوى سطح البحر في الاحتراق اللاحق يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 520 كم / ساعة.
- عند القوة المبحرة عند هذا المستوى كانت السرعة 409 كلم / س.
- تم السماح بعد احتراق فوق مستوى الأرض على مسافة كيلومتر. كانت السرعة 540 كم / ساعة. كان مقبولًا أيضًا لقوة الإبحار ، ولكن بالفعل على ارتفاع 2400 متر.
- لمسافة 5 آلاف متر زادت قوة الانطلاق إلى 560 كم / ساعة
تصميم المحرك الذي تم تجهيزه بالمقاتلة La-5FN ، لم يتم تكييفه مع احتراق احتراق على مسافة تزيد عن كيلومترين. ويرجع ذلك إلى خصائص القناة الهوائية للصمام الخانق ، حيث لا توفر منطقة التدفق أقصى طاقة للمحرك.
مقاتلة La-5 FN. ميزات
الطائرة كانت موضع تقدير كبير من قبل المتخصصين في مجال الطيران السوفيتي والألماني والبريطاني. اعتبرت الطائرة المقاتلة La-5FN الأفضل بين جميع نظائرها في الجبهة الشرقية.
- تم تصميم قمرة القيادة لطيار واحد فقط ؛
- وزن مقاتلكان 3290 كجم ؛
- أبعاد (طول وحجم الجناح) - 8.67 × 9.8 متر ؛
- مساحة الجناح - 17.5 مترًا مربعًا م ؛
- حمولة لكل جناح لكل متر مربع كانت 191 كجم ؛
- تم تجهيز التصميم بمحرك M-82FN بقوة 1750 حصان ؛
- على ارتفاع 6250 مترًا ، طورت السيارة سرعة طيران تصل إلى 634 كم / ساعة ؛
- سقف عملي (أقصى ارتفاع) للمقاتل - 10750 متر ؛
- متوسط معدل الصعود - 16.6 م / ث ؛
- خزانات مصممة لـ 460 لترًا ؛
- وزن الزيت - 46 كجم ؛
- اثنان من مدافع ShVAK عيار 20 مم مجهزان بـ La-5FN ؛
- مقاتل قادر على تحمل حمولة قنبلة تصل إلى 100 كجم ؛
- الطائرة معدة لمسافات لا تزيد عن 930 كم
مقاتلة La-5FN. الجهاز
- تصميم هذه الطائرة يتميز بالحقن المباشر للوقود في الاسطوانات
- بدلاً من مشعبات العادم في الطائرة ، تم استخدام أنابيب فردية ، منها سبع قطع على كل جانب.
- يحتوي الجزء العلوي من الغطاء على مدخل هواء خاص.
- تم تخفيض انسيابية جسم الطائرة ، كما تم تغيير شكل المظلة (تم تصميمها وفقًا لـ Yakovlev A. S. Yak-9).
- استخدام لوحة العدادات جعل من الممكن الطيران في الليل وفي ظروف الطقس السيئة.
- تم إجراء عدد من التحسينات ،التي تطرقت إلى الختم الداخلي والعزل الحراري لكابينة La-5FN. تلقى المقاتل تحسنا في الديناميكا الهوائية الشاملة.
- لتحسين الرؤية ، تم تجهيز الطائرة بمظلة جديدة ، والتي ، خاصة في حالات الطوارئ ، تم استكمالها بجزء انزلاقي قابل للإزالة بسهولة.
- تم تجهيز التصميم بعجلة خلفية. يمكن أن يتراجع أثناء الرحلة ، ويوجه نفسه عند التاكسي.
- الأجنحة ذات الصاريتين لها جلد من الخشب الرقائقي وتحتوي على شرائح دورالومين أوتوماتيكية ، والتي يمكن أن تنحرف بمقدار 60 درجة بمساعدة لوحات الهبوط ، إذا لزم الأمر.
- تم استخدام قشرة البتولا في إنتاج جسم الطائرة والعارضة. كانت من عدة طبقات تم لصقها بالقماش
- تم تصميم محرك ملحوم مصنوع من أنابيب فولاذية لتركيب محرك نصف قطري ASh-82FN. كان المحرك نفسه موجودًا في خزان ، تم بناؤه من ألواح دورالومين قابلة للإزالة بسهولة. وفر هذا وصولاً مجانيًا إلى المحرك أثناء إصلاحه أو صيانته.
بماذا تم تغليف الطائرة؟
تحتوي معظم أنواع الطائرات المقاتلة من طراز La-5 على بنية خشبية بالكامل ، والتي تم تحسينها باستمرار. على الرغم من حقيقة أن الشجرة كانت مقاومة للحريق ، إلا أن قوة هذه المادة لم تكن كافية. في نموذج La-5FN ، أولى المطورون اهتمامًا خاصًا لحماية الطيار والمحرك. تم استبدال الشجرة بالدورالومين والحديد ، مما يضمن تشغيل المحرك بشكل غير متقطع وموثوق حتى مع إصابات الشظايا. الوقودلم تكن الدبابات مصفحة ، مما جعلها ضعيفة للغاية في حالة وقوع هجوم. تم استبدال الصاري الجناح الخشبي بآخر معدني. من أجل سلامة الطيار وخزانات الوقود ، بدأ استخدام الزجاج المدرع في إنتاج المقاتل ، حيث كان سمك الجزء الأمامي من قمرة القيادة 57 ملم. تم صنع لوح أمامي مدرع (68 مم) من هذه المادة. ظهر مصفح مصنوع من الصلب بسمك 0.7 سم.
ترتيب قمرة القيادة
قدم النصف العلوي من المقصورة رؤية جيدة ورؤية شاملة. الرؤية الأمامية كانت محدودة. هذا بسبب الهبوط المنخفض للطيار. ترك تشغيل المحرك عمودًا كبيرًا من غازات العادم خلف الطائرة. استخدم الطيار نظام أكسجين على ارتفاعات عالية ، والذي كان موفرًا للتدفق المباشر للحجاب الحاجز (الفكرة مأخوذة من نظام الموفر الألماني).
إذا تم في وقت سابق التحكم في درجة المروحة ، والستائر ، والستائر ، والقواطع وأشياء أخرى بواسطة قضبان يدوية مختلفة - روافع ، وكان ذلك عيبًا ، لأنه أثناء المعركة كان الطيار مشتتًا عند تحريك القضبان لتسريع ، إذن في La-5FN كان كل شيء مؤتمتًا. يمكن للطيار التحكم بسهولة في جميع وحدات مجموعة المروحة ، وإطلاق النار والتحكم في تشغيل المدافع ، دون النظر من المعركة. تم التحكم في محطة الطاقة فقط بواسطة رافعات ، وتم كل شيء آخر عن طريق الأتمتة.
كيف يحدث الإقلاع؟
أثناء إطلاق طائرة مقاتلة ، يُظهر محركها تقلبات مقبولة في الطاقة. يتم توفير مسافة قصيرة لإقلاع الطائرة. عند الإقلاع ، ذيل المقاتليرتفع ببطء. القيادة صعبة في الوقت الحالي لأن الخلوص من المروحة إلى الأرض صغير.
أسباب الأكشاك
أي طائرة لها خصائصها وعيوبها عند الطيران. واحد من آخر هو المماطلة. المقاتل La-5FN لا يخلو من هذا العيب. تم تحليل خصائص الكشك وأخذها في الاعتبار من قبل الخبراء عند إنشاء الأجيال التالية الأكثر تقدمًا من الطائرات. أسباب المماطلة:
- تقليل السرعة. عند سحب جهاز الهبوط واللوحات ، يتم تحرير الشرائح بسرعة 200-210 كم / ساعة. مع انخفاض السرعة ، تقل فعالية الجنيحات. يتسبب انزلاق المقاتل أو الكبح بسرعة 180 كم / ساعة في انقلابها على الجناح ، حيث يصعب على الطيار إخماد الانقلاب بهذه السرعة. يمكن أن يحدث التوقف أيضًا مع معدات الهبوط وتمديد اللوحات إذا استمر الطيار في سحب الرافعة نحو نفسه ، حيث يدخل المقاتل أقصى الزوايا التي يمكن تحقيقها له.
- أداء المنعطفات الحادة. مع الانتشار السريع للطائرة La-5FN ، توقف تدفق الهواء على الجناح. مع زيادة السرعة ، يكون الانخفاض في فعالية الجنيح أكثر وضوحًا. عندما يتسارع المقاتل إلى 320 كم / ساعة ويصل ارتفاعه إلى 2400 متر ، حيث يتم تنفيذ دورة كاملة لمدة 30 ثانية ، يتلقى تصميم الماكينة حمولة زائدة تبلغ 2 ، 6 ج. إذا كان من الضروري القيام بحركات حادة بالجنيحات ، فمن الطبيعي أن يتحرك المقبض الموجود في قمرة القيادة في اتجاه الدوران.
لمنع الطائرة من الانهيار ، هناك ما هو مناسبتعليمات حول المدة التي يستغرقها إكمال منعطف على ارتفاع معين. لذلك ، بالنسبة لـ 2400 متر ، يتم توفير 28 ثانية ، وعلى ارتفاع كيلومتر ، يجب إكمال الدور في 25 ثانية.
استقرار الرحلة
يتميز المقاتل بالثبات العالي في أي موضع من أدوات الهبوط ، واللوحات وأثناء التسلق. الجهد المبذول على المقبض لا يكاد يذكر. تزداد كلما تحولت الطائرة بعمق. يعتبر اتجاه الدفة مرضيًا ، ولكنه قد ينخفض نتيجة السرعة المنخفضة التي تتحرك بها المقاتلة La-5FN. التحكم في البنادق في مثل هذه الظروف بسيط. عندما تنحرف الدفة ، يتم رفع مقدمة الطائرة أو خفضها. يتم تصحيح هذه التذبذبات ، والمعروفة أيضًا باسم الميل الهولندي ، من خلال حركة الدفة.
نهاية الرحلة
تم اعتبار قيمة 200 كم / ساعة مثالية للسرعة التي ينزل بها المقاتل La-5FN. تم الهبوط في ثلاث نقاط. كان تنفيذه بسيطًا على سطح مستو. خلاف ذلك ، كان من الصعب إبقاء السيارة في حالة فرار. كان سبب الصعوبات هو الفرملة غير المتكافئة للعجلات. في كثير من الأحيان ، يهبط المقاتل عند الهبوط ، مما قد يؤدي إلى تلف المروحة ، لأن هذه الطائرة لديها مسافة محدودة بينها وبين الأرض. أدى إلى حدوث تعقيد كبير في إمساك الطيار المقاتل ورياح قوية من الرياح الجانبية. في مثل هذه الحالات ، كان من المستحيل التعامل باستخدام عجلة القيادة فقط. لذلك ، عند الهبوط ، غالبًا ما يلجأون إلى الفرملة على العجلات.
رغمالمشاكل الحالية في التصميم ، كانت مقاتلة La-5FN واحدة من أفضل نماذج تكنولوجيا الطيران السوفياتي ، والتي من بين نظائرها ، زودت الطائرات المحلية بمكانة مهيمنة في سماء زمن الحرب وقدمت مساهمة كبيرة في قضية النصر
