يتحول نظام النقل أحادي السكة في موسكو إلى الجدول الزمني. لماذا ا؟

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:34

نشأت فكرة نظام النقل الأحادي في موسكو منذ زمن طويل جدًا ، في السبعينيات من القرن الماضي. نعم ، لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يتحقق الحلم. في عام 1999 ، تم إطلاق المشروع أخيرًا. قاتلت موسكو من أجل إقامة معرض "إكسبو 2010" ، كان من الضروري تسليم المشاركين بسرعة إلى المكان (إلى مركز المعارض عموم روسيا). على الرغم من أن المعرض أقيم في نهاية المطاف في مدينة أخرى ، فقد تم بناء الطريق. تم تكليفه في عام 2004.

تم تصميم نظام النقل أحادي الخط في موسكو ليكون ناقل المستقبل. في البداية ، كانت بمثابة رحلة ، لكنها تحولت تدريجياً إلى نوع آخر من نقل الركاب ، يوجد منها سبعة أنواع في موسكو. ينقلون ما يصل إلى 10 ملايين شخص في اليوم.

لماذا تم تغيير الملف الشخصي

بالطبع ، لا يزال السائحون يحبون السفر بالقطار الأحادي ، لأن هذا النوع من النقل في روسيا موجود فقط في موسكو. يجدر القول أنه يتم استخدام هذه الطرقتحظى بشعبية كبيرة لدى السياح في الخارج: في طوكيو ، لندن ، برلين.

لماذا لا توجد شعبية كبيرة لهذا الفضول في موسكو؟ كل شيء بسيط جدا وعادي. الحقيقة هي أن معظم الطريق يمر فوق المناطق الصناعية في المدينة أو المناطق السكنية ، حيث يمكن رؤية القليل من المعالم الجذابة من خلال نوافذ القطار.

ومع ذلك ، يظهر المسافرون بحماس في مراجعاتهم تحت عناوين "نظام النقل أحادي السكة في موسكو" صورًا من زوايا غير عادية جدًا لبرج تلفزيون أوستانكينو والبركة وكنيسة Life-Giving Trinity ، ومتحف رواد الفضاء والمدخل الرئيسي لمركز عموم روسيا للمعارض

خط أحادي اليوم

سبعة قطارات صغيرة تعمل يوميًا على الخط ، أي 6 عربات - يبلغ طولها 35 مترًا فقط ووزنها 35 طنًا في كل قطار. 44 مقعد أي 8 مقاعد في كل سيارة واثنين أقل في السيارات الأمامية

التركيبة مجهزة بمحركات كهربائية. الحركة بسبب التدفق المغناطيسي. يركب القطار على طول شعاع خاص ، أو بالأحرى لوحة مثبتة عليه. جميع أجزاء القطار من الإنتاج المحلي. تم تطوير التصميمات من قبل علمائنا. صحيح ، هناك سوء تقدير من حيث أنهم لم يأخذوا في الاعتبار الظروف الجوية في العاصمة بشكل كامل. تم وضع اللوحة أعلى العارضة ، مما يؤدي إلى تكون الجليد في الشتاء ويخلق تكاليف عمالة إضافية لمعالجة الويب.

يمكن للقطار أن يتحرك بسرعة 60 كم / ساعة. لكن نظام النقل أحادي الخط في موسكو معقد للغاية. هذا بسبب الحاجة إلى ملاءمته مع القائمةالتضاريس الحضرية. إذا كان وجود العديد من التلافيف مفيدًا للدماغ ، فهو سيء للخط الأحادي. بسببهم ، يتم تقليل السرعة بشكل كبير. نتيجة لذلك ، لا يمكن للقطار أن يسافر أسرع من 30 كم / ساعة ، مما يجعله أبطأ وسيلة نقل عام في موسكو.

الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الحركة تتم فوق المدينة. يبدو أن السيارة تطير في الهواء

الخط الحديدي الأحادي ينقل 15000 راكب في اليوم. بالمقارنة مع مترو الأنفاق ، هناك سبعة ملايين مسافر في اليوم.

سعر التذكرة هو نفسه في مترو الأنفاق. اذهب إلى المحطتين "VDNKh" و "Timiryazevskaya" على السكة الأحادية أو مترو الأنفاق ، إذا لم يتم تجاوز الفترة الزمنية المسموح بها ، فمن الممكن مجانًا باستخدام بطاقة Troika.

محطات

تمديد نظام النقل أحادي الخط في موسكو قصير. فقط 4 كم 700 متر. المسافة بين المحطات من 700 إلى 800 متر. يربط بين خطي مترو - Kaluzhsko-Rizhskaya و Serpukhovsko-Timiryazevskaya.

يتكون نظام النقل أحادي الخط في موسكو من ست محطات في المجموع. يتم تنفيذ مخطط حركة القطار عبر المحطات بالترتيب التالي: من شارع آيزنشتاين إلى مركز المعارض ، شارع الأكاديمي كوروليف ، مركز الاتصال ، شارع ميلوشينكوف ، شارع Timiryazevskaya والعكس.

الموثوقية

يحتوي نظام النقل الأحادي في موسكو على أكثر المستودعات المجهزة تقنيًا لنقل الركاب في العاصمة.

بمجرد دخول آخر عربة إلى المستودع ، يبدأ العمل الليلي في فحص النظام بأكمله ، من المسارات إلى عربات السكك الحديدية. الزواحف والكهربائيين والميكانيكيين يعملون حتى الصباح. لذلك ليس هناك شك في موثوقية خط موسكو الأحادي.

ساعات العمل

كما ذكرنا سابقًا ، يمر جزء من المسار فوق المباني السكنية. لذلك ، تم اتخاذ قرار بتعديل ساعات العمل بطريقة تقلل من إزعاج المواطنين. ساعات العمل محدودة من السابعة صباحًا إلى 23 مساءً. كما يقول العديد من سكان موسكو الذين يستخدمون الخط الأحادي ، هذا ليس مريحًا للغاية.

المستقبل

في الوقت الحاضر ، بسبب انخفاض حركة الركاب والتكلفة العالية للمشروع ، تم تعليق التطوير الإضافي لنظام المحطة. تعمل القطارات في الموعد المحدد على فترات تتراوح من 15 إلى 20 دقيقة تقريبًا.

هل مستقبل نظام النقل الأحادي في موسكو؟ يمكن لموسكو (روسيا ككل) تطوير نظام خط أحادي. يرى العلماء والمهندسون المعماريون استخدام مثل هذه الطرق ، على سبيل المثال ، في المطارات الكبيرة للاتصال بين المحطات. ويبدو أن الجزء الحقيقي من الخط الأحادي سيبقى كما هو الآن.