سخالين: التاريخ والطول والمحطات وجداول القطارات والأهمية الوطنية

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:36

السكك الحديدية هي أكثر أشكال النقل البري موثوقية لنقل البضائع والركاب على الإطلاق. منذ نشأتها اكتسبت شعبية كوسيلة رخيصة نسبيًا لنقل أي شحنة ، لذلك ليس من المستغرب ظهورها حتى في جزيرة سخالين.

الطول والخطوط الرئيسية والميزات الرئيسية

سكة حديد سخالين رائعة ليس فقط لأنها تقع على جزيرة وليس لها اتصال بالبر الرئيسي.

إنه تصميم أصلي بفضل مقياس الجنزير الذي لا يحظى بشعبية في روسيا - 1067 ملم. هذه السكك الحديدية الضيقة المستخدمة في اليابان والهند وأفريقيا. يبلغ طول سكة حديد سخالين 804.9 كم ، ويجمع 35 محطة.

في الوقت الحالي ، ثلاثة فروع للسكك الحديدية تعمل وتعمل:

• من محطة "كورساكوف" إلى نقطة "نوجليكي".
• من محطة التوقف "الألغام" إلى المحطةإيلينسك
• طريق إيلينسك-أرسينتييفكا السريع صالح للاستخدام بالكامل.

الطول الإجمالي - 867 كم

هناك أيضًا 3 فروع أخرى بطول إجمالي 54 كم:

• سوكول - بيكوف ، 23 كم
• Vakhrushev - فحم. امتد الفرع 9 كم
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk بطول 22 كم

أولاً ، القليل من التاريخ

جي آي.كانت بعثة نيفلسكي بمثابة شرط أساسي لإنشاء سكة حديد سخالين. كانت هي التي بنت Korsakov Post في سبتمبر 1853.

منذ تلك اللحظة ، بدأ تطوير Otomari ، كما دعا اليابانيون Korsakov. كان المستوطنون الأوائل في ذلك الوقت يعيشون هنا على حساب الصيد والصيد ، ولم يفكر أحد في أي خط سكة حديد بعد.

صراع كبير مع روسيا

اكتشف اليابانيون الجزيرة في منتصف القرن السادس عشر. ظهر الروس على الجزيرة في بداية القرن الثامن عشر فقط. كانت الجزيرة مأهولة بالسكان بنشاط كبير ، لذلك في عام 1845 قررت اليابان إعلان ملكية جزر الكوريل المجاورة للجزيرة.

لكن نظرًا لحقيقة أنه بحلول ذلك الوقت كانت معظم الأراضي الشمالية للجزيرة مأهولة بالفعل من قبل الروس ، والجزء الآخر رسميًا لم يكن ملكًا لأحد ، بدأت روسيا مفاوضات شرسة مع اليابان بشأن تقسيم إِقلِيم. كانت نتيجة تسوية النزاع التوقيع في عام 1855 على معاهدة شيمودا قصيرة العمر بشأن الاستخدام المشترك للأرض. في وقت لاحق ، تم إبرام اتفاقية جديدة تخلت فيها روسيا عنجزء من جزر الكوريل ، ولكن في المقابل أصبحت عشيقة سخالين ذات السيادة والوحيدة. وقع هذا الحدث الهام في عام 1875.

ظهور السكة الحديد

قبل الحرب الروسية اليابانية الأولى في 1904-1905 ، كانت طرق الجزيرة مُمَثلة فقط بعدد قليل من المسارات الترابية والطرق السريعة ، وتم تقسيم الجزيرة نفسها عام 1905 إلى الجزء الجنوبي ، الذي ذهب لليابانيين ، والجزء الشمالي الذي ذهب للروس وفق اتفاقية بورتسموث للسلام

هذا العدد من الطرقات كان كافيًا ، لأنه باستثناء المحكوم عليهم الموجودين في المنفى والذين يعملون في مناجم الفحم ، لم يسكن أحد في سخالين

اللافت للنظر أنه بفضل تطوير المناجم ظهر أول سكة حديد سخالين والتي تستخدم للأغراض الصناعية لنقل الفحم.

تطوير السكة الحديد من عام 1905 إلى ضم سخالين إلى الاتحاد السوفيتي في 25 أغسطس 1945

باختصار عن أحداث تلك الفترة:

• 1906 - بدأ اليابانيون في بناء أول خط سكة حديد من كورساكوف إلى يوجنو ساخالينسك. في البداية ، كان عرضه 610 ملم وكان يعتبر "ضيق للغاية". في عام 1910 ، أعيد بناء الخط إلى المقياس القياسي الياباني 1067 ملم. وبلغ طول الطريق 39 كيلومترا وشيد في زمن قياسي خلال شهرين
• 1911 - افتتاح فرع Yuzhno-Sakhalinsk - Dolinsk - Starodubskoe ، والذي أصبح استمرارًا للسكك الحديدية في الشمال.
• 1914 - فتح فرعKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky) ، بمقياس 610 ملم.
• 1918 - بداية بناء السكة الحديدية الغربية ، بمقياس 1067 ملم ، من خولمسك (ماوكا) إلى تشيخوف (نودا) مع المحطة الرئيسية نيفيلسك (خونتو). تم السماح لها بالعمل في نهاية عام 1921. وسرعان ما امتد إلى توماري ودخل السلسلة العامة لخطوط السكك الحديدية ، على الرغم من أنها كانت في الأصل مستقلة.
• 1928 - افتتاح خط Dolinsk-Makarov (Shiritou) ، الذي كان قياسه في الأصل 750 ملم ، ولكن تم تغييره لاحقًا إلى المعيار الياباني العادي البالغ 1067 ملم.
• ثلاثينيات القرن الماضي - إنشاء سكة حديد سخالين. في هذا الوقت ، ظهرت العديد من الخطوط الصغيرة ذات الاكتفاء الذاتي ، والتي كانت تخدمها المؤسسات الصناعية الكبيرة. ومن الأمثلة على هذه الخطوط أطول هذه الطرق ، وتقع بالقرب من شاخترزك (تورو) وأوغليغورسك (إيسوتورو) ، ويبلغ طولها حوالي 80 كيلومترًا. مقياس الجنزير الذي يبلغ متوسطه 762 ملم يعتبر ضيقا ليس فقط هنا ولكن أيضا في اليابان.
• 1944 - Line Ilyinsk - Uglegorsk ، أعلن مغلقًا. تم تفكيك السكة الحديد واستخدامها في قسم آخر من الطريق.

من بنى السكة الحديد من أول نائم حتى عام 1944؟

تم بناء خطوط السكك الحديدية من 1906-1944 من قبل شركات خاصة بدعم من الدولة ، من خلال إغراء الفقراء للعمل بوعود بظروف عمل جيدة. كعمال في مواقع البناء هذه ، شارك الكوريون المقيمون في اليابان بشكل رئيسي ، الذين تعرضوا للسخرة ، ونتيجة لذلكمات الكثير من الناس. لكن حتى في حالة وفاة الموظف ، لم يتم دفع تعويض لأي شخص. يقول سكان سخالين إنه من أجل حساب عدد الكوريين الذين ماتوا أثناء البناء ، ما عليك سوى حساب عدد الذين ينامون على القضبان.

حدث مهم في عام 1945

نتيجة للتنفيذ الناجح لخطة العمليات العسكرية التي نفذتها القوات السوفيتية في عام 1945 ، عاد جنوب سخالين إلى سيطرة الاتحاد السوفيتي. خلال العملية ، لم تحدث أضرار خاصة وغير قابلة للإصلاح للسكك الحديدية والمباني ، لذلك ظلت شبكة السكك الحديدية الواسعة كما هي.

السكك الحديدية بعد الحرب العالمية الثانية حتى زمن البيريسترويكا

في عام 1946 تقرر تغيير سكك حديد سخالين من المعايير الحالية إلى معايير البر الرئيسي.

تم التخطيط أيضًا لبناء خطوط جديدة ، مثل بناء جسر عبر مضيق التتار ، لكن هذا الخط لم يكن مقدرًا للظهور. نشأت الفكرة نفسها في عام 1950 ، وكان من المفترض أن يكتمل البناء بحلول عام 1955. لتنفيذ المشروع ، تم إحضار ما يقل قليلاً عن عدة عشرات الآلاف من الأشخاص إلى المكان الذي كان من المفترض أن يمر فيه الخط ، وكان معظمهم من السجناء. جميعهم عملوا تحت الإكراه في ظروف صعبة للغاية. لكن النفق ، وهو حفر نفق عبر المضيق وعمل العمال فيه ، لم يُسمح له بالولادة ، لأنه بسبب وفاة ستالين ، تم إغلاق المشروع دون اكتمال.

في عام 1967 تم نقل قاطرة حديثة إلى سخالين. في غضون سنوات قليلة ، تم تسليم 30 قطعة. قبلفي هذا الوقت تم استخدام تقنية فترة ما قبل الحرب.

أول مشروع تم تنفيذه في عام 1971 كان الطريق من Arsentievka إلى Ilyinsk ، والذي استمر بعد ذلك إلى Tymovsk ، بدءًا من محطة Pobedino. فيما بعد تم تمديده إلى Nysh ، وفي عام 1979 إلى Noglik.

في عام 1973 ، ظهر أول معبر للعبارة ، والذي يمتد على طول طريق Vanino - Holmes. أعطى هذا دفعة كبيرة لاقتصاد الجزيرة ، حيث سمح بتصدير واستيراد البضائع على نطاق صناعي.

في الثمانينيات ، تم إعادة بناء أو بناء بعض المحطات الرئيسية من مباني محطة الصفر. تم نقل مبنى المحطة في بورونايسك إلى موقع جديد ، مما سمح لقطارات الشحن بتغيير اتجاهها عند نقطة التوقف هذه. أيضًا ، تم تذكر هذه المرة من خلال حقيقة أنه تم إيقاف استخدام سيارات الشحن اليابانية - تم تسليم عربات قطار الركاب والديزل فقط.

من البيريسترويكا حتى عام 2003

كان انهيار الاتحاد السوفيتي وقتًا عصيبًا لشبكة السكك الحديدية هذه. تم تقليل حركة القطارات على طول خط سكة حديد يوجنو - ساخالينسك بشكل كبير على طول خط خولمسك بالكامل تقريبًا - يوجنو - ساخالينسك. كان هذا الطريق مشهورًا بالسياح وكان يتمتع بأجمل المناظر الطبيعية. أيضًا ، كواحد من الأطول ، كان له أهمية إقليمية كبيرة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بتكلفة إصلاحه وصيانته ، قررت السلطات أن صيانة هذا الطريق كانت غير مربحة للغاية من الناحية الاقتصادية.كانت الشركات التي قامت بصيانة الطرق في حالة أزمة ، لذلك تم إغلاق العديد من الخطوط. حدث هذا في عام 1994 ، ومع مرور الوقت ، ساءت الأمور.

منذ عام 2001 ، لم تعد قطارات الديزل من السلسلة K مستخدمة. لم يبق سوى قطارين ديزل من سلسلة D2 ، تم بناؤها في الثمانينيات ، قيد التشغيل.

في عام 2002 ، تقرر تغيير السكة الحديد إلى المقياس القياسي للبر الرئيسي.

عام 2003 نصب تذكاري تكريما لبدء أعمال إعادة الإعمار

أيامنا

أعمال إعادة الإعمار جارية لتحديث مسار السكة الحديد ، والذي من المتوقع أن يكتمل في غضون سنوات قليلة. من الصعب تحديد ما إذا كانت السكك الحديدية ستحظى بشعبية وما إذا كانت ستلبي توقعات السلطات الآن.

يتم تمثيل مصالح سخالين للسكك الحديدية حاليًا من قبل شركة سخالين للركاب JSC ، ورئيس السكك الحديدية هو المدير العام لهذه الشركة ، ومؤسس الشركة شركة السكك الحديدية الروسية.

جدول قطار الركاب

يتم تمثيل جدول القطار الحديث لسكة حديد سخالين من محطة يوجنو ساخالينسك برحلات جوية نادرة للغاية ، حيث يتكون من 8 مواقع فقط.

رحلة ليوم واحد إلى تيموفسك ورحلات مسائية وليلية إلى نوجليكي. هذه خطوط مسافات طويلة.

تبدو قطارات الركاب على النحو التالي:

• 1 تذهب الرحلة إلى توماري وكورساكوف وبيكوف.
• 2 اتبع الوجهة Novoderevenskaya.

في الجدول ، الفرق مع توقيت موسكو هو 7 ساعات.

اهمية الطريق للدولة

بالنسبة للدولة ، تعتبر منطقة سخالين والسكك الحديدية ذات أهمية قصوى ، حيث أن الجزيرة نفسها غنية بالمعادن مثل النفط والغاز الطبيعي والفحم. ينقل السكة الحديد أيضًا الأخشاب والأسماك.

اهتز موقف السكة الحديد بشكل كبير من قبل السيارات. من أي مكان إلى أي مكان يمكن الوصول إليه بالحافلة أو السيارة الخاصة. ويمكن بسهولة الحفاظ على التواصل مع البر الرئيسي باستخدام الرحلات الجوية.

لنتذكر

لسكة حديد سخالين تاريخها الفريد. لنقل ذلك إلى السكان ، تم إنشاء متحف سخالين للسكك الحديدية. هنا تم جمع قاطرات ما قبل الحرب ، وقاطرات الثلج القديمة ، وعينات من الدبابات وأكثر من ذلك بكثير يمكن حفظها أو تقديمها كهدية. يمكن للجميع زيارة متحف تاريخ سكة حديد سخالين