النقل في ألمانيا: أنواعه وتطوره

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:34

العامل الرئيسي في النمو الاقتصادي المطرد لألمانيا هو تكثيف الإنتاج وتحديثه ، الأمر الذي لا يتطلب فقط إدخال التقنيات الجديدة والتطورات العلمية ، ولكن أيضًا تطوير النقل والبنية التحتية ذات الصلة.

نظام النقل الألماني

علاقات السوق والسوق لا يمكن تصورها بدون تفاعل المنتجين والمستهلكين للسلع والخدمات. يرتبط تطور النقل في ألمانيا ارتباطًا وثيقًا بزيادة حجم التجارة الداخلية والخارجية. لقد ولت الأيام التي كانت فيها مياه نهر الراين هي الطريق التجاري الوحيد. يعتبر نظام النقل اليوم مجمعًا معقدًا متعدد القطاعات ، وهو أحد الأنظمة الرائدة في العالم. لمسافة كيلومتر واحد²من الأراضي الألمانية ، هناك حوالي كيلومترين من الطرق والمواصلات المختلفة. وسائط النقل الرئيسية في ألمانيا:

• سكة حديد.
• السيارات.
• الهواء.
• ماء

بشكل منفصل ، جدير بالذكر أن أكثر خطوط النقل صديقة للبيئة وأبطأ خطوط الأنابيب ، والتي تمثل حوالي 4٪ من إجمالي النقل.دوران البضائع للجمهورية

السكك الحديدية

تم افتتاح أول خدمة سكة حديد منتظمة في بافاريا في شتاء عام 1835. ركض قطار القاطرة بين نورمبرغ وفورث مرتين في اليوم ، لنقل البضائع والركاب.

اليوم ألمانيا تحتل المرتبة السادسة من حيث طول السكك الحديدية (44000 كم) والأولى من حيث التركيز. ما يقرب من نصفهم مكهرب. الناقل الرئيسي للبضائع هو شركة DB (Deutsche Bundesbahn) ، التي جمعت بين خطوط السكك الحديدية في الأراضي الغربية والشرقية ، وتضم ثلاثة أقسام: التنقل ، المسؤول عن نقل الركاب ، واللوجستية (تدفق الشحن والخدمات اللوجستية) والشبكات (الصيانة) لقطاع الخدمات والبنية التحتية). على الرغم من تحسن القطارات والجهود التي تبذلها الحكومة ، فإن حجم حركة الشحن يتراجع تدريجياً.

يركز النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا بشكل أكبر على نقل الركاب. يتم تطوير أسطول القطارات السريعة عالية السرعة (ICE) ، وتزداد سرعة الطريق (متوسط - 240 كم / ساعة ، والحد الأقصى على طريق برلين - هانوفر - حتى 450 كم / ساعة). الأجرة الأساسية مرتفعة جدًا: لعربات الدرجة الأولى - 0.41 يورو / كم ، والثانية - 0.27.

تعمل خطوط السكك الحديدية Rack في المناطق الجبلية من البلاد. لتسلية السائحين ، تم الحفاظ على عدة طرق بقاطرات بخارية وسيارات قديمة.

مركبات

في نهاية القرن العشرين ، بفضل شبكة متطورة من الطرق ، بما في ذلك أكثر من 40 ألف كيلومتر من الطرق السريعة الفيدرالية وحوالي 13 ألف كيلومتر من الطرق السريعة (متعددة المسارات)الطرق السريعة مع الفصل البناء للتدفقات في الاتجاه المعاكس) ، وفر النقل البري الألماني أكثر من 60 ٪ من حركة الشحن وما يصل إلى 90 ٪ من حركة الركاب في البلاد. وبحسب المكتب الفدرالي لنقل السيارات ، فإن العدد الإجمالي للمركبات في الدولة يقترب من 60 مليوناً ، وبكثافة 640 مركبة لكل ألف ساكن.

بالرغم من أن النقل في العديد من المدن الكبيرة ممنوع من دخول المناطق المركزية ، إلا أن مشاكل وقوف السيارات وثيقة الصلة بالموضوع. بالإضافة إلى المناطق المخصصة لسيارات السائقين المعاقين ، توجد أماكن وقوف منفصلة للسيارات التي يقودها ممثلو النصف الجميل من البشرية.

ألمانيا هي الدولة الأوروبية الوحيدة التي لا حدود للسرعة على الطرق السريعة. على الطرق الأخرى ، الحد الأقصى للسرعة هو 100 كم / ساعة ، في المناطق المبنية - 50 كم / ساعة.

خدمة جوية

يمكن وصف النقل الجوي الألماني بإيجاز من خلال الشعار الإعلاني لأكبر شركة طيران Lufthansa - أفضل طريقة للطيران!

اشتعلت النيران في الممرات السماوية للبضائع والركاب في عام 1909 من قبل شركة المناطيد الألمانية. قامت أشهر المنطاد "جراف زيبلين" بـ 590 رحلة تجارية إلى مختلف أنحاء العالم ، حيث غطت أكثر من مليون ونصف كيلومتر. سهلت شركة Junkers تطوير شركات الطيران المحلية والأجنبية ، التي بدأت الإنتاج الضخم لطائرات الركاب في النصف الأول من القرن العشرين.القرن

اليوم ، يربط النقل الجوي الألماني المراكز الرئيسية للجمهورية مع دول العالم الأخرى (حصة الرحلات الداخلية صغيرة جدًا). أكبر المطارات الدولية الـ16 ، والذي يحتل المرتبة الأولى من حيث حجم حركة البضائع في أوروبا ، يقع في فرانكفورت أم ماين.

الممرات المائية

يبلغ إجمالي طول طرق الشحن على أراضي الجمهورية حوالي 7 آلاف كيلومتر. يصل حجم البضائع المنقولة عبرها إلى 260 مليون طن سنويًا. يتم احتساب الجزء الثالث فقط عن طريق النقل الداخلي. نهر الراين هو شريان نقل مهم. تم إنشاء حركة البواخر المنتظمة على طولها في أواخر التسعينيات من القرن قبل الماضي. حاليا ، ما يصل إلى 120 سفينة تجوب نهر الراين يوميا. تربط قنوات الملاحة بأنظمة القفل المعقدة بين الدانوب والإلبه والرون والويزر.

تتمتع الموانئ البحرية الألمانية بموقع جغرافي غير ملائم للغاية وهي بعيدة كل البعد عن المناطق الصناعية الرئيسية. لذلك ، تتم التجارة الدولية الرئيسية من خلال الموانئ الهولندية عند مصب نهر الراين ، حيث أن نصيبها في تجارة البضائع الخارجية لألمانيا أكبر من مثيله في جميع موانئ الجمهورية.

اتصالات المدينة

تمتلك وسائل النقل العام في ألمانيا البنية التحتية الأكثر تطوراً وكفاءة في الاتحاد الأوروبي. ممثلة بالأقسام التالية:

• مترو. تعمل في 19 مدينة رئيسية. أكبر شبكة وأقدمها ، تأسست عام 1902 ، تنتمي إلى برلينمترو (10 خطوط ، 173 محطة)
• قطارات الضواحي المرتفعة. على الرغم من أنها تشكل شبكة نقل مستقلة ، إلا أن أنماط حركة المرور في العديد من المدن ترتبط ارتباطًا وثيقًا بـ "مترو الأنفاق".
• الحافلات والترام. حركة الحافلات منظمة بشكل جيد. يمكن العثور على نقاط التوقف بالحرف "H" ، الأخضر. تم تجهيز معظم المحطات بشاشات معلومات توضح وقت وصول الحافلة. تم تطوير وسائل النقل بالترام في الأراضي الشرقية وفي بافاريا. تم وضع جزء من الطرق تحت الأرض.

يمكن لعشاق الراحة استخدام خدمات العديد من شركات سيارات الأجرة أو استئجار سيارة.

هناك بديل

مستوحى من مثال جيرانهم - الدنماركيين والهولنديين ، قام الألمان أيضًا بـ "ثورة الدواسات". كانت نقطة البداية في عام 2002 هي خطة تطوير الدراجات الوطنية. في غضون عقد من الزمان ، تم إنشاء شبكة D-Netz واسعة النطاق ، والتي تستند إلى 12 طريق دراجات اتحادية بطول إجمالي يبلغ 10.2 ألف كيلومتر. أصبح النقل بالدراجات في ألمانيا جزءًا متساويًا من البنية التحتية للبلاد.

أدى التحسين المستمر للخدمات على مسارات الدراجات عبر الإقليمية إلى جعل ركوب الدراجات مريحًا ، وكل عام ينمو الربح من هذا النوع من السياحة بسرعة.

منذ عام 2008 ، تم تخصيص حوالي 3 ملايين يورو سنويًا من الميزانية الفيدرالية لتطوير مشاريع دراجات مختلفة ، وتأثيرات إيجابية في مجالاتحماية الصحة العامة والبيئة وسلامة الطرق

قليلا عن السيارات الكهربائية

السمات المميزة لتطور النقل في ألمانيا والصناعة ككل - التقليل ، وعلى المدى الطويل والقضاء على اعتماد اقتصاد البلاد على واردات الطاقة. هذا هو السبب في أن ألمانيا هي الرائدة بلا منازع بين الدول الأوروبية في تطوير السيارات الكهربائية. وإذا كان أسطول السيارات الكهربائية في عام 2011 يتكون من 2.3 ألف سيارة فقط ، فعندئذٍ ، حسب خطط السلطات ، سيصل عددها بحلول عام 2020 إلى مليون ، وعلى مدى العقد المقبل سيزداد بست مرات أخرى.

يعد الحل بأن يكون شاملاً: سيتم تطوير الهيكل الضروري بالتوازي - تخصيص ممرات منفصلة لحركة المرور ، وأماكن وقوف السيارات المتخصصة ، وإنشاء شبكة من النقاط لإعادة شحن البطاريات. أصحاب السيارات الكهربائية معفيون بالفعل من دفع رسوم النقل لمدة 5 سنوات ، وفي المستقبل ستزيد هذه الفترة بمقدار الضعف.

مجتمع الأعمال الألماني والحكومة يخططان لتخصيص 18 مليار يورو لتنفيذ هذه الخطط الطموحة.

الاتجاهات الرئيسية للتنمية

الصناعة والنقل في ألمانيا تستفيد استفادة كاملة من تحديث هياكلها وتقنياتها لتحقيق التقدم العلمي والتكنولوجي.

تعمل الشركات الألمانية على زيادة إنتاج الدراجات الكهربائية ، حيث تعمل العجلات التي تعمل بمحرك بقوة تصل إلى 300 وات كدوافع. يزيد رفض الإرسال بشكل كبيركفاءة المحرك الكهربائي. سيؤدي استخدام بطاريات هيدريد النيكل والمعدن إلى زيادة النطاق دون إعادة الشحن حتى 50 كم.

يستمر تحسين النقل بالسكك الحديدية عالي الجودة المصمم للطرق الدولية. يجري البحث عن بدائل لقطارات الجر الموزعة ، حيث ترتبط الصيانة الكاملة لقطار السيارات بالكامل ببعض الصعوبات.

على الرغم من تنوع العمليات وتعقيدها وكثافتها الرأسمالية ، يسعى النقل الألماني جاهدًا لتلبية المتطلبات الواعدة للصناعة والمجتمع في البلاد ، بما يتوافق مع جميع المعايير والمتطلبات البيئية التي تزداد صرامة يومًا بعد يوم.