يعتمد النقل الفرنسي على واحدة من أكثر الشبكات كثافة في العالم حيث يبلغ طولها 146 كيلومترًا و 6.2 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية لكل 100 كيلومتر مربع. إنه مبني مثل الويب مع وجود باريس في مركزه.
التاريخ
كانت أولى المساهمات المهمة في تطوير النقل في فرنسا هي الطرق الرومانية ، وربط المستوطنات الكبيرة وتوفير ممر سريع للجيوش المسيرة. كان هناك القليل من التحسينات في العصور الوسطى. أصبح النقل بطيئًا وغير مريح للاستخدام. شهدت الفترة الحديثة المبكرة تحسينات كبيرة.
كان هناك إنتاج سريع للغاية للقنوات التي تربط الأنهار. كانت هناك تغييرات كبيرة في الشحن البحري. أصبحت القوادس باهظة الثمن والسفن التي تعمل بالرياح والتي كانت أسرع بكثير ولديها مساحة أكبر للشحن ، شائعة في التجارة الساحلية.
أدى الشحن عبر المحيط الأطلسي من العالم الجديد إلى تحويل مدن مثل نانت وبوردو وشيربورغ-أوكتفيل ولوهافر إلى موانئ رئيسية.
تطوير مختلف وسائل النقل في فرنسا
يتم النقل بالسكك الحديدية في فرنسا بشكل أساسي بواسطة شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF. تمتلك فرنسا ثاني أكبر شبكة سكك حديدية في أوروبا بطول إجمالي يبلغ 29901 كيلومترًا.
ومع ذلك ، فإن السكة الحديدية هي جزء صغير من الرحلة بأكملها ، وتمثل أقل من 10٪ من الركاب. منذ عام 1981 ، قامت SNCF بتشغيل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة TGV ، والتي تم توسيعها باستمرار في السنوات التالية.
فرنسا عضو في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC).
النقل بالسكك الحديدية
القفزة المميزة في تطوير النقل بالسكك الحديدية الفرنسية تعود إلى عام 1832 ، عندما تم إطلاق أول سكة حديد فرنسية. منذ عام 1842 ، كانت السكك الحديدية الفرنسية مستقطبة بشدة من قبل باريس. تتركز حركة المرور على الخطوط الرئيسية: 78٪ من النشاط يتم على 30٪ من الشبكة (8900 كم) ، بينما 46٪ من الخطوط الأصغر (13600 كم) تقود 6٪ من حركة المرور.
تمثل أفضل 366 محطة (12٪) 85٪ من نشاط الركاب ، بينما تمثل أصغر محطات 56٪ فقط 1.7٪ من حركة المرور.
نقل البضائع
تراجعت حركة الشحن منذ أوائل الثمانينيات. اليوم ، تركز الشبكة في الغالب على الركاب. منذ 1 يناير 2007 ، تم فتح سوق نقل البضائع للامتثال لاتفاقيات الاتحاد الأوروبي (توجيه الاتحاد الأوروبي 91/440).
شبكة
شبكة السكك الحديدية الفرنسية عبارة عن شبكة خطوط تجارية 29213 كم ، منها 9408 كم مكهربة.
تسير القطارات إلى اليسار ، باستثناء الألزاس وموزيل ، حيث تم بناء الخطوط الأولى عندما كانت هذه المناطق جزءًا من ألمانيا.
الحالة الحالية
القطارات الفرنسية عالية السرعة "Intercity Service" (TET) آخذة في التدهور ، مع البنية التحتية القديمة والسيارات. لقد تحسن السفر إلى المملكة المتحدة عبر نفق القناة في السنوات الأخيرة ، حيث أصبح بإمكان الركاب الآن السفر مباشرة إلى مرسيليا وأفينيون وليون.
تقدم Eurostar أيضًا قطارًا جديدًا من الدرجة 374 ويصلح الفئة الحالية 373.
لخص منتدى النقل الدولي الوضع الحالي للسكك الحديدية الفرنسية في ورقته بعنوان "مؤشرات أداء السكك الحديدية الفرنسية" على النحو التالي:
- نجاح TGV لا يمكن إنكاره (Crozet ، 2013). بدأ العمل في سبتمبر 1975 على أول قطار فائق السرعة (HSR) بين باريس وليون وافتتح في سبتمبر 1981. تم افتتاح خطوط جديدة عالية السرعة في عام 1989 (جنوب غرب) ، و 1993 (شمال) ، وما إلى ذلك. تغطي الشبكة عالية السرعة حاليًا 2000 كيلومتر ، وستصل إلى أكثر من 2600 كيلومتر في عام 2017 مع افتتاح أربعة خطوط قيد الإنشاء حاليًا.
- كان النقل بالسكك الحديدية أقل نجاحًا بكثير. في عام 2001 ، نقلت الشبكة الفرنسية 55 مليار طن كيلومتر ، لكن في عام 2013 وصل الرقم بالكاد إلى 32 مليار طن كيلومتر. يتناقض هذا الأداء الضعيف بشكل حاد مع السياسات الحكومية الطموحة للسنوات الخمس عشرة الماضية. قاد منتدى Grenelle البيئي (2007-2010) طرح خطة شحن باهظة الثمن لم تكن أكثر منكفاءة من سابقاتها
الترام
على الرغم من إغلاق معظم أنظمة الترام من الجيل الأول في فرنسا في السنوات السابقة ، إلا أن عددًا متزايدًا من المدن الرئيسية في البلاد لديها شبكات ترام أو سكك حديدية خفيفة حديثة ، بما في ذلك باريس وليون (لديها أكبرها) وتولوز ، مونبلييه وسانت إتيان ونانت.
حدثت طفرة كبيرة جدًا في ترام الترام مؤخرًا ، مع المزيد من التجارب ، مثل القوة على مستوى الأرض في بوردو ، أو حافلات الترام الشبيهة بالترام في نانسي.
بدأ هذا النمط من السفر بالاختفاء في فرنسا في أواخر الثلاثينيات. فقط ليل ومرسيليا وسانت إتيان لم يتخلوا أبدًا عن أنظمة الترام.
أنظمة ترام مخطط لها أو قيد الإنشاء في ديجون ، لوهافر ، تورز وفور دو فرانس. أدى ظهور شبكات الترام في فرنسا إلى عدد من التطورات التقنية في كل من أنظمة الجر وتصميم السيارة.
يحتوي كل ترام على اثنين من حواف حصاد الطاقة ، وبجانبهما هوائيات ترسل إشارات لاسلكية لتشغيل خطوط الطاقة أثناء مرور الترام عليها.
صممت ألستوم هذا النظام في المقام الأول لتجنب اقتحام كابلات الطاقة في هذه المنطقة الحساسة من مدينة بوردو القديمة.
أحدث طراز مستخدم في ستراسبورغ يجسد تصميمًا حديثًا يجعله يشبه القطار تقريبًا وبه نوافذ كبيرة تمتد بطولها.
النقل النهري في فرنسا
الشبكة الفرنسيةالممرات المائية الطبيعية والتكنولوجية هي الأكبر في أوروبا ، ولها هيئة شحن فرنسية تدير أقسام الشحن. ما الذي يفاجئ فرنسا؟ امكانية استخدام النقل البحري والنهري
المرافق التي تديرها هيئة الشحن الفرنسية تشمل الممرات المائية والقنوات والأنهار الصالحة للملاحة و 494 سدا و 1595 قلعة و 74 قناة مياة صالحة للملاحة و 65 خزانًا و 35 نفقًا ومساحة 800 متر مربع. م
النقل البحري لفرنسا
فرنسا لديها أسطول تجاري كبير ، بما في ذلك 55 سفينة. تعمل الشركات المحلية أكثر من 1400 سفينة ، 700 منها مسجلة في الدولة.
110 شركات شحن نقل فرنسية ، 12500 فرد في البحر و 15500 فرد على الشاطئ. في كل عام ، يتم نقل 305 مليون طن من البضائع و 15 مليون راكب عن طريق البحر. النقل البحري مسؤول عن 72٪ من واردات وصادرات فرنسا.
تفتخر فرنسا أيضًا بعدد من الموانئ البحرية والموانئ ، بما في ذلك بايون ، بوردو ، بولوني سور مير ، بريست ، كاليه ، شيربورج-أوكتفيل ، دونكيرك ، فوس سور مير ، لا باليس وغيرها.
مطارات
لطالما كانت فرنسا الوجهة المفضلة للمسافرين من جميع أنحاء العالم. لا تزال الأسباب قائمة - مدن رومانسية تقع على مسافة بادئة من الشواطئ الشمالية الغربية ، وساحل البحر الأبيض المتوسط الجنوبي ، والعديد من مناطق النبيذ ، والطعام الرائع ، وبالطبع الرياضات الشتوية في جبال الألب وجبال البرانس.
المدن الفرنسية الكبرى لديها مطارات دولية تربط فرنسا بجميع البلدان تقريبًاسلام. أكثر المطارات ازدحاما هو مطار شارل ديغول الدولي في باريس ، والذي يتعامل مع غالبية الرحلات الدولية.
لكن العديد من المدن الأخرى مثل بوردو وليون ومرسيليا ونيس وستراسبورغ وتولوز بها مطارات دولية مهمة ، مما يسمح لك بالتخطيط لعطلتك اعتمادًا على المنطقة التي تتجه إليها:
يقع مطار شارل ديغول على بعد حوالي 25 كيلومترًا من باريس. سمي على اسم رئيس فرنسا السابق ، الجنرال شارل ديغول. يسافر أكثر من ثمانية ملايين شخص إلى هذه المدينة الدولية الكبرى كل عام
قاعة المغادرة Galerie Parisienne هي أكبر قاعة مغادرة في البلاد بأكثر من 20 مخرجًا.
Paris Orly (ORY) هي مركز لست شركات طيران مختلفة ، بما في ذلك Transavia الفرنسية. هذا مطار شهير مع الأشخاص الذين يرغبون في الوصول إلى باريس دون الحاجة إلى المرور عبر شارل ديغول الشاسع
هذا واحد من أكبر المطارات ، حيث يمر 26 مليون مسافر عبر أبوابه كل عام.
مطار نيس هو مطار دولي مزدحم في فرنسا يخدم مدينة نيس الساحلية
يقع هذا المطار في منطقة Alpes-Maritimes بفرنسا ، وهو مثالي للقيادة إلى دولة موناكو القومية. نظرًا لأن هذا المطار يستقبل العديد من المشاهير ، فإنه يسهل الوصول إلى مهبط طائرات الهليكوبتر القريب.
- مطار ليون (LYS) يُعرف أيضًا باسم مطار ليون سانت اكسوبيري ويخدم المنطقةرون ألب. إنه رابع أكثر المطارات ازدحامًا في فرنسا ، حيث يضم أكثر من 7.5 مليون مسافر. إنه متصل جيدًا بوسائل النقل العام بما في ذلك القطارات.
- يقع مطار بوردو (رمز المطار BOD) في قسم جيروند. لها تاريخ طويل يعود إلى زمن الحرب. اعتاد الأمريكيون استخدامه كقاعدة جوية رئيسية خلال الحرب الباردة ، واليوم لا يزال سلاح الجو الفرنسي يستخدم المطار لهذا الغرض.
مترو
بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون ويعملون ويلعبون في باريس ، يعد المترو مصدرًا لا غنى عنه للنقل الفعال والميسور التكلفة. يتكون من أكثر من 300 محطة في جميع أنحاء المدينة ويعمل من الخميس إلى الأحد من 5:30 صباحًا إلى 12:40 صباحًا ، ويوم الجمعة والسبت من 5:30 صباحًا إلى 1:40 صباحًا. يعمل المترو أيضًا في وقت متأخر في أيام العطل الرسمية. خلال ساعة الذروة لن تضطر إلى الانتظار طويلاً للقطار التالي لأن وقت الانتظار يصل إلى دقيقتين.
هذا المترو هو ثاني أكثر المترو ازدحامًا في أوروبا حيث يستخدمه أكثر من مليار شخص كل عام. تم افتتاح المترو في عام 1900 خلال المعرض العالمي مع إطلاق الخط الأول. تم الانتهاء من أجزاء رئيسية من النظام بعد حوالي 20 عامًا ، حتى تم توسيعه بشكل أكبر في الضواحي.
بعد الحرب العالمية الثانية ، بلغ تطوير مترو باريس ذروته مع إضافة قطارات جديدة. ومع ذلك ، كان التواصل والتغييرات الإضافية الأخرى صعبة. وقد تفاقم هذا بسبب قرب محطات المترو من بعضها البعض. أصبح السفر إلى باريس أسهل أيضًا من خلال تقديم الشبكة الإقليمية السريعة ، والتييربط عدة محطات مترو لدمج كلا النظامين. في النصف الأول من الثمانينيات من القرن الماضي ، تم تصميم سيارة Leger وهي الأولى من نوعها كوسيلة نقل عام للمدينة.
تاكسي في فرنسا
يصعب تمييز سيارات الأجرة في فرنسا عن السيارات العادية. السيارات ليس لها ظل خاص: أصفر أو أسود ، لكن يوجد بها صندوق بلاستيك أبيض مثبت في الأعلى. إذا كان الجزء الداخلي من الصندوق يضيء بشكل ساطع ، فمن المحتمل أن تكون سيارة الأجرة مجانية وجاهزة للركاب الجدد.
كما هو الحال في أي مكان آخر ، يمكن أن يُطلب من سيارات الأجرة في فرنسا التوقف عن طريق رفع أيديهم. سوف يتباطأ فقط إذا كان هناك مكان لوقوف السيارات داخل دائرة نصف قطرها 50 مترًا. تم تجهيز جميع السيارات تقريبًا بهواتف خاصة ، حيث يمكن للمشغل دائمًا العثور على سيارة مجانية وإرسالها إلى نقطة معينة.
بدون مقاطعة المحادثة مع العميل ، سيجد عامل التاكسي سيارة مجانية بسرعة ، ويعرض لك رقم التاكسي ونوع السيارة التي ستأتي إليك.
للسفر إلى فرنسا بالسيارة ، يجب أن يكون لديك:
أ) رخصة قيادة وطنية (إذا لم تكن من مواطني الاتحاد الأوروبي ، يجب أن يكون لديك رخصة قيادة دولية) ؛
ب) شهادة التسجيل التي تسمى "la carte Grise" في فرنسا ؛
ج) شهادة التأمين
إذا كانت إقامتك في فرنسا أقل من 6 أشهر ، فيمكنك التنقل بحرية بالسيارة في جميع أنحاء البلاد. أنتيمكنك أيضًا استئجار سيارة. يمكنك العثور على شركات تأجير السيارات في كل مطار وفي معظم محطات السكك الحديدية في الدولة. إذا تجاوزت إقامتك في فرنسا 6 أشهر ، فيجب عليك تجديد رخصتك وإرسال سيارتك للفحص.
العبارات
هناك عدة طرق للوصول إلى فرنسا ، والعبارة هي إحداها. من إنجلترا ، يقدم العديد من المشغلين خدمات منتظمة من دوفر ، مع وصول العبارات إلى شمال شرق فرنسا. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في استكشاف البحر الأبيض المتوسط ، هناك أيضًا عبارات منتظمة إلى كورسيكا من موانئ نيس وتولون ومرسيليا.
