السكك الحديدية الشمالية: التاريخ والمحطات والمدن

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:42

تعمل السكك الحديدية الشمالية منذ 150 عامًا - خط فريد يبدأ في وسط روسيا ويمتد لمسافة 8638 كيلومترًا إلى أقصى الشمال والدائرة القطبية الشمالية ، ويعبر جبال الأورال ، وينطلق من الجزء الأوروبي من بلد إلى آسيوي

هذا واحد من 16 مسارًا للسكك الحديدية الروسية.

كيف بدأ كل شيء

أول وثيقة بمناسبة ظهور سكة حديد الشمال كانت أعلى وسام إمبراطور لروسيا ، والذي وافق على ميثاق جمعية سكة حديد موسكو - ياروسلافل.

ترأسه البروفيسور ف. تشيزوف ، الذي جذب تجار موسكو. تم جمع 15000 روبل فضي وبدأ البناء على الفور.

بشكل غير رسمي ، يعتبر القسم الأول هو الطريق الذي تم تشغيله في عام 1862. لقد ربط موسكو وسيرجيف بوساد. ركضت عشرات القاطرات البخارية على طول خط السكة الحديد 65 فيرست هذا ، وسحب أكثر من مائة سيارة شحن وركاب ، بالإضافة إلى 15 عربة أمتعة.

كانت أهمية الطريق وضرورته واضحة ، لذلك تم اتخاذ القرار بتوسيعه. من سبتمبر 1868 ، بدأت حركة المرور المنتظمة على طول خط سكة حديد Shuysko-Ivanovskaya ، حيث ركضت 14 قاطرة بخارية ،نقل 170 بضاعة و 28 سيارة ركاب

في فترة قصيرة من الزمن (1870-1872) ، قامت الشركة المساهمة ، برئاسة رجل الأعمال المعروف والمحسن س مامونتوف ، بوضع خطوط أخرى:

• من ألكساندروف إلى فولوغدا عبر ياروسلافل ؛
• من Rybinsk إلى Sonkovo ؛
• من إيفانوفو إلى كينيشما.

مدن فولغا التجارية تتمتع بوصول مباشر إلى سانت بطرسبرغ وموسكو. S. Mamontov ، الذي أنشأ الطرق السريعة ، بنى أيضًا مباني المحطة بنفس الأسلوب. لهذا الغرض ، تمت دعوة المهندسين المعماريين L. Kekushev و I. Ivanov-Shits ، بفضل جهودهم ، تظهر المحطات الجميلة والجصية على خط Vologda-Arkhangelsk.

في عام 1900 يمر الطريق إلى الولاية.

يستمر البناء النشط ، ويجري إنشاء مسارات إلى كوستروما ، أرخانجيلسك ، فولوغدا ، والتي تتحول تدريجياً من منطقة منعزلة إلى مركز نقل مهم يربط بين عاصمتي الإمبراطورية.

في عام 1907 ، حصل الخط الرئيسي بين موسكو وياروسلافل وأرخانجيلسك (أكثر من ألفي ميل) على الاسم الرسمي - السكك الحديدية الشمالية.

في عام 1911 ، بدأ الانتقال إلى المقياس العريض.

الطريق السريع لبداية القرن العشرين

سكة حديد الشمال ، التي يرتبط تاريخها ارتباطًا وثيقًا بتاريخ البلاد ، عرفت أوقات الازدهار والانحدار.

بعد الثورة ، أثناء subbotniks ، تم إصلاح 226 قاطرة بخارية في عام 1919 وحده.

في عام 1923 ، أثناء جرد الممتلكات ، تبين أن 44 ٪ من هياكل SZD كانت بالية. بدء إعادة تجهيز وكهربة خدمة السكك الحديدية

بالفعل في عام 1924القسم الأول مكهرب: طريق الضواحي من موسكو إلى بوشكينو.

الاتجاه في ذلك الوقت لم يتجاوز SZD: في عام 1935 ، تم تنظيم تجمع لعمال الصدمة - Stakhanovites لأول مرة. سعوا لتوفير الوقود والعمل بدون حوادث وزيادة السرعات.

السكك الحديدية الشمالية خلال سنوات الحرب

مع بداية الحرب ، نقلت SZD 85٪ من جميع البضائع في البلاد. في 22 يونيو 1941 ، تلقى رؤساء جميع محطات السكك الحديدية الشمالية ، بالإضافة إلى الطرق السريعة الأخرى ، أمرًا بتأجيل القطارات المتجهة إلى ألمانيا وتسهيل نقل القوات والمعدات.

في محاولة لمساعدة الجبهة ، عقد عمال السكك الحديدية subbotniks ، أتقنوا التخصصات ذات الصلة ، وقاموا بإصلاح القاطرات بأنفسهم ، واستوفوا المعايير بنسبة 200-300٪. ذهب الكثير إلى الجبهة كمتطوعين. نظم المستودع إنتاج العوائق المضادة للدبابات والقطارات المدرعة وقطارات المخابز والحمامات.

على الرغم من الحرب ، تم بناء وتطوير السكك الحديدية الشمالية. في عام 1941 ، في غضون 3 أسابيع ، تم إنشاء مسارات ربطت الطريق السريع Oktyabrskaya والشمال في منطقة Kabozh. في عام 1942 ، تم الانتهاء من 367 كم من خط شمال بيتشورا ، الضروري لتوصيل الفحم. تم بناء الطريق في زمن الحرب وفقًا لمخططات مبسطة ، وكان ينامون أحيانًا على الجليد والأرض المتجمدة. عند وضع المسارات ، تم استخدام عمل سجناء المعسكر.

إجمالاً ، خلال سنوات الحرب ، تم تمديد الطريق الشمالي بمقدار 1600 كم ، ليربط بشدة مناجم فوركوتا بالمركز. كانت السرعة التي تم بها بناء North Pechora Mainline مذهلة: تم إنشاء 1.9 كم يوميًا.

بفضل SZD أثناءخلال الحرب ، تم تسليم الوقود والغذاء والمعدات والفحم إلى الجبهة من سيبيريا وجزر الأورال. تم نقل الآلاف من الأشخاص الذين تم إجلاؤهم ومعدات المصانع والمكتبات ومعروضات المتحف في الاتجاه المعاكس إلى مناطق آمنة.

سنوات ما بعد الحرب

على الرغم من كل جهود السكة الحديد ، تكبد الخط خسائر فادحة خلال سنوات الحرب. في المجموع ، فقد حوالي 16 ألف قطار ، ودمرت آلاف الكيلومترات من السكة الحديد. بالنسبة لموظفي السكك الحديدية الشمالية كان الشيء الرئيسي هو ترميمهم وكذلك زيادة السعة والقضاء على الاعتماد على تساقط الثلوج الذي شل حركة المرور في الشتاء.

في عام 1953 ، تم دمج سكك حديد ياروسلافل وفولوغدا في السكك الحديدية الشمالية ، وفي عام 1959 تم ربط سكة حديد بيتشورا بها. أعاد تطوير السكك الحديدية الشمالية إحياء أقصى الشمال ، وأصبحت مناطق المواد الخام الغنية متاحة:

• Ukhtinsky ، حيث تمت معالجة النفط ؛
• فوركوتا ، المشهورة بتعدين الفحم ؛
• سيكتيفكار - معالجة الأخشاب.

بحلول عام 1965 ، تم تحويل ما يقرب من نصف المسارات بالفعل إلى قاطرة كهربائية وقاطرة ديزل.

في السبعينيات ، تم بناء طرق جديدة تربط أرخانجيلسك ، كاربوجوري وبالينجا ، يادريكا وفيليكي أوستيوج ، سوسنوجورسك وبيكورسك ، ميكون وفينديجا. تم إدخال نظام آلي يسمح بالتحكم السلس في حركة العديد من القطارات ، وتم استبدال الإشارات الضوئية بإشارات المرور.

في الثمانينيات ، تم تثبيت وظائف التحكم الآلي. في عام 1984 تم إرسال أول قطار مكون من 24 سيارة إلى موسكو.

خطط لمد 2000 كيلومتر أخرى من المساراتSZD

تفرد الطريق السريع

لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية SZD: لقد ربطت المناطق الصناعية في البلاد بالمواد الخام ، وساهمت في بناء مدن ومصانع جديدة ، وعززت تنمية التجارة.

تربط السكك الحديدية الشمالية مدن سيكتيفكار وفوركوتا وياروسلافل وإيفانوفو وأرخانجيلسك. كان من الصعب تطوير أقصى الشمال بدون هذا الطريق السريع. اليوم ، تضمن SZD تسليم البضائع إلى ساحة Plesetsk الفضائية ، إلى ميناء Arkhangelsk ، وتزود عمال الغاز والنفط العاملين في Yamal بالإمدادات اللازمة.

توفر أنشطة SZD العمل لحوالي 10 آلاف مؤسسة صغيرة ومتوسطة الحجم ، بالإضافة إلى عمالقة صناعيين مثل Severstal و Vorkutaugol و Slavneft ، إلخ.

هيكل الطريق

كقسم من خطوط السكك الحديدية الروسية ، تربط السكك الحديدية الشمالية:

• 7 مناطق في وسط روسيا - ياروسلافل ، إيفانوفو ، فولوغدا ، فلاديمير ، أرخانجيلسك ، كوستروما ، كيروف ؛
• جمهورية كومي ؛
• يامال

35٪ من طول الطريق السريع يمر عبر المنطقة الوسطى لروسيا و 65٪ يمر عبر الشمال الغربي.

أهم محطات الشحن في SZD هي Vorkuta و Cherepovets و Inta و Novoyaroslavskaya.

هناك ساحات حشد على الطريق السريع ، من بينها Solvychegodsk ، Yaroslavl-Glavny ، Losta.

الجغرافيا: المدن والمحطات

هيكل الطريق يتحدد حسب موقعه الجغرافي. يتضمن SZD الأسطر التالية:

• موسكو - أرخانجيلسكعبر الكسندروف (1040 كم) ؛
• Pecherskaya والتي تشمل اتجاه كونوشا - فوركوتا عبر كوتلاس ، بالإضافة إلى الفروع تشوم - لابيتينجي ، ترويتسكو - بيتشورسك - سوسنوجورسك ، سيكتيفكار - ييرتوم ، بطول 1562 كم.

الخطوط العرضية للسكك الحديدية الشمالية:

• Obozerskaya - مالينجا ؛
• سانت بطرسبرغ - يكاترينبورغ عبر Cherepovets ، Vologda ، Svecha ، Kirov.

لا تقل أهمية خطوط الطرق بين المناطق وطرق الوصول للمؤسسات الصناعية التي يبلغ طولها ما يقرب من 5 آلاف كيلومتر ، لأنها تزيد من مستوى القدرة على المناورة والكفاءة الاقتصادية لوجستيات النقل. هذه طرق سريعة مثل:

• Bologoe - إرمولينو ؛
• Kineshma - بيلكوفو عبر إيفانوفو ؛
• العوامة - دانيلوف ؛
• Novki - Sonkovo عبر إيفانوفو ونيريختا وياروسلافل وريبينسك ؛
• Nerekhta - Galich عبر Kostroma.

إحصاءات حركة المرور

يبلغ معدل دوران البضائع في السكك الحديدية الشمالية حوالي 4.5٪ من إجمالي حجم البضائع المنقولة بواسطة السكك الحديدية الروسية. تقوم بتنفيذ عبور صغير ونقل محلي كبير في المنطقة. في عام 2016 ، تم نقل 246.3 مليون طن من البضائع.

بفضل السكك الحديدية ، يتم تصدير المعادن المفيدة المستخرجة:

• الفحم الصلب من Vorkuta و Inta و Mulda ، والذي يمثل ما يقرب من 4 ٪ من إجمالي الفحم المنتج في روسيا ؛
• مواد بناء معدنية ؛
• زيت من أوختا ؛
• خشب من محطات اتجاه أرخانجيلسك ، هذا هو 1/4 من إجمالي إنتاج الأخشاب في البلاد ؛
• معادن حديدية.

SZD تستورد قطارات مواد البناء والخبز إلى المنطقة.

الفحم والحطب ومواد البناء في طليعة وسائل النقل المحلية.

يلاحظ المتخصصون أن كثافة حركة المرور في السكك الحديدية الشمالية أعلى في المتوسط من جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية الروسية.

القادة من حيث دوران الشحن هم محطات السكك الحديدية الشمالية مثل:

• أرخانجيلسك ؛
• فوركوتا ؛
• Privolzhie ؛
• ياروسلافل بريستان ؛
• هانوفي ؛
• Rybinsk-Tovarny ؛
• Cherepovets.

نقل الركاب

على الرغم من أن السكك الحديدية الشمالية تخدم عددًا قليلاً من الركاب (مقارنةً بالسكك الحديدية الروسية) ، إلا أنها تبدو مثيرة للإعجاب بالأرقام - حيث استخدم 10.7 مليون شخص هذا الخط في عام 2016.

اقتصاد الركاب يشمل:

• 52 قطارات المسافات الطويلة للسكك الحديدية الشمالية ، أي ما يقرب من ألفي سيارة ؛
• 223 قطارات ركاب ؛
• 9 القطارات ذات العلامات التجارية.

SZD يخدم حوالي 100 ألف راكب يوميا

معظم حركة المرور في الضواحي ، حوالي 70٪ أو 8.1 مليون شخص ، وفقًا لبيانات عام 2016. الطريق السريع موسكو - ايكاترينبرج ، مع مراعاة ياروسلافل ، هو الاتجاه الأكثر شعبية.

إدارة

كفرع من السكك الحديدية الروسية ، للسكك الحديدية الشمالية عنوان مكتبها المركزي في ياروسلافل ، على Volzhskaya Embankment ، 59.

في هيكل فروعها الخمسة المنتشرة في المدن والبلدات التالية:

• أرخانجيلسك ، رر. الذكرى 60 أكتوبر ، 4 ؛
• فولوغدا ، سانت. ميرا39 ؛
• Solvychegodsk ، سانت. أوليانوفا ، 21 ؛
• سوسنوجورسك ، سانت. أوبلسنينا ، 1 ؛
• ياروسلافل ، سانت. الحرية 72.

يعمل ما يقرب من 46000 موظف في أقسام مختلفة من SZD. يتولى رئيسها إدارة السكك الحديدية الشمالية ، في الوقت الحالي يشغل المنصب تانايف ف.ف.

التفاعل مع وسائط النقل الأخرى

لطالما لعب النقل النهري دورًا كبيرًا في أقصى الشمال ، لذا تتعاون العديد من محطات السكك الحديدية مع شركات الشحن:

• Pechorsky (محطة سكة حديد Abez و Kozhva و Sosnogorsk) ؛
• الشمالية (محطة شكسنا) ؛
• Volzhsky (محطات الشحن Kostroma و Rybinsk و Yaroslavl و Kineshma).

SZD يربط الموانئ البحرية ، في المقام الأول أرخانجيلسك وميزن وأونيغا وناريان مار ، مع جميع مناطق روسيا.

تقوم الطرق السريعة الفيدرالية بالتسليم النهائي للبضائع من محطات السكك الحديدية إلى المستهلكين.