اتصالات السكك الحديدية في الصين هي إحدى وسائل النقل ذات الأولوية للمسافات القصيرة والطويلة. تم تطوير البنية التحتية للمسار بجودة عالية. لقد استغرق بناؤه وتحسينه سنوات عديدة ومالية. للسكك الحديدية من الصين وصلات مع أنظمة النقل في روسيا ومنغوليا وكازاخستان وفيتنام وكوريا الشمالية.
تاريخ السكة الحديد
في فترات تاريخية مختلفة ، تم بناء السكك الحديدية في الصين بطرق مختلفة. في عام 1876 ، تم وضع الخط الأول الذي ربط شنغهاي مع Wusong.
في عام 1881 ، تقرر بناء طريق بطول عشرة كيلومترات من منطقة Zitang Shanquan إلى مستوطنة Suige. في الفترة من 1876 إلى 1911 ، كانت الدولة تشيد طرقات يبلغ طولها 9100 كم. في عام 1912 ، تم اقتراح المفهوم الأول لبناء سكة حديدية. بحلول عام 1949 ، وصل طول اللوحة القماشية في البلاد إلى 26200 كم.
في الصين القديمة ، تم تنفيذ البناء بوتيرة بطيئة وبكميات صغيرة وبجودة رديئة.تم وضع الملابس بشكل رئيسي على طول الساحل. لم تكن هناك سكك حديدية في جنوب غرب وشمال غرب البلاد. الممرات تم تقسيمها الى اقسام وسيطرة مؤسسات مختلفة.
في ظل الصين الجديدة ، ظهرت وزارة السكك الحديدية ، تحت إدارتها تم نقل جميع اتصالات السكك الحديدية. تم وضع برنامج عمل لبناء وترميم الطرق والجسور. كانت الصين تتطور ، ونما خط السكة الحديد بحلول عام 1996 ، ووصل طوله إلى 64900 كيلومتر. تم بناء وترميم المحطات وزيادة انتاج قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية وسيارات الركوب
بحلول عام 2013 ، بلغ طول خطوط السكك الحديدية 103144 كم. نتيجة للتحولات ، زادت سعة القطارات وسرعتها. زاد حجم حركة الشحن والركاب ، وازدادت كثافة حركة القطارات.
بحلول عام 2020 ، من المخطط بناء أكثر من 120،000 كم من السكك الحديدية في الولاية. يتم بناء خط سكة حديد من الصين باتجاه خاباروفسك. بالإضافة إلى ذلك ، يجري تطوير مشروع يربط خط جنوب شينجيانغ الصيني مع قيرغيزستان.
مخطط خطوط السكك الحديدية
الآن تعد البنية التحتية للسكك الحديدية في الصين واحدة من أكثرها تطورًا. يبلغ طول الطرق في البلاد اليوم أكثر من 110.000 كم. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لتطوير بناء السكك الحديدية في مناطق الموانئ وفي الغرب ، في عمق الجزء القاري.
يتوزع سكان الصينبشكل غير متساو ، ونمط السكك الحديدية في الصين لديه أعلى كثافة في جنوب غرب وشرق البلاد. لتغطية كامل أراضي الجمهورية ، تتوسع شبكة الطرق ، ويتم إدخال تقنيات جديدة.
تصنيف القطار
في الصين ، يُشار إلى رقم القطار بحرف كبير وأرقام. تشير الرسالة إلى فئة القطار. فئة القطار تتأثر بالسرعة والخدمة وعدد المحطات
- قطار من النوع G - سرعة رصاصة ، يمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 350 كم / ساعة.
- القطار من النوع D هو قطار فائق السرعة ، تزيد سرعته عن 200 كم / ساعة ، ولا يتوقف إلا عند المحطات الرئيسية على طول الطريق. وتشمل القطارات عربات من الدرجة الاولى والثانية يوجد بها اماكن للنوم
- قطار من النوع Z - يسافر بدون توقف ، وتصل سرعته إلى 160 كم / ساعة ، ويتوقف في المحطات الرئيسية. كقاعدة ، هذا قطار ليلي ، يتكون من مقاعد ومقصورات محجوزة.
- قطار من نوع T - سريع ، تصل سرعته إلى 140 كم / ساعة ، ويتوقف في المدن الكبرى وفي محطات النقل. القطار به مقاعد ومقاعد محجوزة وسيارات مقصورة
- قطار من النوع K - تصل سرعته إلى 120 كم / ساعة ، ويتوقف في كل من المدن والبلدات الكبرى. بها مقاعد وعربات من الدرجة الثانية
- قطارات بدون حرف - بدون بادئة ، وتشمل هذه القطارات القديمة بسرعة منخفضة جدًا.
دروس في القطارات
يمكن تقسيم السيارات في القطارات الصينية إلى 4 أنواع (فئات)
- النائم اللينة كوبيه مزدوجة أو رباعية.
- النائم الصعب هو سيارة كوبيه بستة أماكن.
- جلوس ناعم
- صعبجالس
في القطارات من النوع D ، هناك مفهوم "مقعد الدرجة الأولى والثانية" ، يكمن الاختلاف بينهما في راحة المقاعد.
قطارات عالية السرعة
الصين ، من أجل الاستمرار في التطور بشكل ديناميكي ، تحتاج إلى التحرك بسرعة وسهولة. لهذا ، فإن حكومة البلد تفعل كل ما في وسعها. أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في الصين هو بناء شبكة سكة حديد عالية السرعة. لها نطاق واسع ، وتغطي مساحة كبيرة من البلاد وهي واحدة من أكثر المناطق فخامة في العالم. أيضا ، كان الدافع لبناء مثل هذه الخطوط هو الأولمبياد في عام 2007.
معظم السكك الحديدية عالية السرعة في الصين مبنية على جسور - فهي على شكل جسور يبلغ طولها مئات الكيلومترات. متوسط سرعة القطار 200 كم / ساعة. وبلغ طول هذه الطرق في الصين نهاية عام 2013 ، 15400 كيلومتر. هناك أقسام على السكة الحديد حيث يمكن أن تصل السرعة القصوى للقطار إلى 350 كم / ساعة.
في الصين ، يوجد التصنيف التالي للخطوط حسب السرعة:
- عادي (100-120 كم / ساعة)
- متوسط السرعة (120-160 كم / ساعة).
- سرعة عالية (160-200 كم / ساعة).
- سرعة عالية (200-400 كم / ساعة).
- فائقة السرعة (أكثر من 400 كم / ساعة).
خطوط الجبال العالية
بدأ بناء خط سكة حديد عالي الارتفاع في الصين في عام 1984. في البداية ، تم إتقان قسم سهل ، ومنذ عام 2001 ، بدأوا في تطوير مقطع صعب. في صيف عام 2006 ، الأكثرأعلى خط سكة حديد جبلي في العالم هو تشينغهاي - التبت. تربط الصين بالتبت ، طولها 1956 كم. يمر مقطع بطول 1142 كم من المسار عبر الجبال. تم وضع حوالي 550 كم من مسار السكك الحديدية في منطقة التندرا الألبية ، أعلى علامة على الطريق تصل إلى 5072 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
لا يعاني الركاب اثناء الرحلة من اعراض داء المرتفعات حيث ان العربات محكمة الغلق والهواء في العربات غني بالاكسجين وهناك حماية من الاشعاع الشمسي
في منطقة التندرا الألبية ، يتحرك القطار بسرعة 100 كم / ساعة ، وعلى بقية المسار ، يتحرك القطار بسرعة 120 كم / ساعة.
يوفر خط السكة الحديد من الصين إلى التبت اتصالات مستقرة بين الدول. يضمن الوصول السهل والسريع شعبيته ليس فقط لسكان هذه البلدان ، ولكن أيضًا للسياح.
السكك الحديدية في جزيرة هاينان
تم تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في الصين ليس فقط في البر الرئيسي ، ولكن أيضًا على الجزر. بناءهم في جزيرة هاينان مثير للاهتمام وفريد من نوعه. السكة الحديدية على هذه القطعة من الأرض عبارة عن حلقة مقسمة شرطيًا إلى نصفين غربي وشرقي. - طول الخاتم 308 كلم. تم بناؤه في الجزء الغربي من الجزيرة خلال الفترة الصعبة للحرب العالمية الثانية. تم بناؤه على مراحل. اكتمل العمل أخيرًا في عام 2004. في عام 2006-2007 ، خضعت للتحديث ، وهي الآن تخدم قطارات بسرعة 120-160 كم / ساعة. في عام 2007 ، يظهر اتصالسكة حديد الجزيرة مع البر الرئيسي بالعبّارة
بدأ إنشاء الخط في الجزء الشرقي من الجزيرة في نهاية عام 2007 ، وانتهى في عام 2010 ، وفي نفس العام تم تشغيل الجزء الثاني من الحلبة.
ميزات خطوط السكك الحديدية الصينية
في الصين ، هناك نظام خاص للقبول في المنصة. يمكنك الوصول إلى القطار فقط في وقت تسليمه. في المحطات التي يمر بها بدون توقف ، يمكن فقط مراقبة موظفي المحطة
الصين لديها روابط نقل سيئة مع الدول المجاورة. على الرغم من وجود طريق عبور وبنية تحتية عاملة ، فإن خط السكة الحديد من الصين مغلق ، ويجب عبور الحدود سيرًا على الأقدام.
شراء تذكرة قطار له خصائصه الخاصة أيضًا. تُباع جميع التذاكر في الصين مع وثائق الهوية فقط. يمكن لضيف البلد شراء تذكرة فقط من شباك التذاكر. مطلوب بطاقة هوية صينية عند الشراء من آلة.
لا توجد خدمة ركاب تقريبًا في البلاد.
محطات السكك الحديدية في المدن
محطات السكك الحديدية الصينية لها هندسة معمارية نموذجية ومتشابهة مع بعضها البعض. الاستثناءات الوحيدة هي المنصات القديمة في القرى الصغيرة أو المدن ذات الماضي التاريخي.
المحطات الجديدة مبنية بشكل أساسي على أطراف المستوطنات. يتم نقل خطوط السكك الحديدية الحالية من المركز ، ويتم هدم المباني القديمة أو إعادة بنائها. يمكن مقارنة المحطات الصينية معالمطارات - كبيرة ومجهزة ببنية تحتية ومتعددة المستويات
في الصين ، من المستحيل الوصول إلى محطة القطار بدون تذكرة ، فقط لبعض القطاعات المحدودة للغاية. لكن في المحطات القديمة ، يمكنك الصعود إلى المنصة قبل الصعود إلى الطائرة ؛ ولهذا ، تحتاج إلى شراء تذكرة خاصة من شباك التذاكر. إنه يعطي الحق في أن تكون على الرصيف ، ولكن ليس على متن القطار.
روسيا والصين
تمهيد الطريق في الصين مرتبط تاريخيًا بروسيا. في عام 1897 ، بدأ تشييد سكة حديد شرق الصين (CER) ، وهي الفرع الجنوبي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. في الفترة من 1917 إلى 1950 ، نتيجة للأعمال العسكرية والسياسية ، تم نقلها إلى الصين ولم تعد موجودة. حدث ذلك في عام 1952. بدلاً من ذلك ، ظهرت سكة حديد تشانغتشون الصينية على خريطة العالم
في المستقبل القريب ، ستكتسب السكك الحديدية بين الصين وروسيا شعبية. يجري تطوير مشروع لممر النقل الأوراسي عالي السرعة الذي سيربط بكين بموسكو. ستمر المسارات عبر أراضي كازاخستان ، وسيستغرق وقت السفر عليها يومين.
