مترو باريس (مترو باريس) هي واحدة من أقدم شبكات السكك الحديدية تحت الأرض في العالم. الكلمتان "مترو" و "مترو" من أصل فرنسي. تغطي شبكة المترو كلاً من باريس نفسها وضواحيها المباشرة. يحتوي مترو الأنفاق الفرنسي على عدد من الميزات التي سيتم مناقشتها في هذه المقالة.
شبكة قطارات الأنفاق
في مترو باريس توجد شبكة من قطارات الركاب الباريسية بالاختصار RER ، والتي تنتقل خطوطها إلى السطح بالفعل خارج المدينة. يمكن اعتبار هذه الشبكة جزءًا من مترو باريس ، حيث تعمل كلتا الشبكتين كواحد.
تاريخ مترو الانفاق
يعود تاريخ مترو باريس إلى أكثر من 100 عام. تم افتتاحه في يوليو 1900. تم بناء معظم المحطات بحلول عام 1920. تم التعامل مع تصميمهم من قبل المصمم هيكتور غيمارد. عند وضع خطوط تحت الأرض ، حاول البناة تجاوز الأقبية والأقبية الموجودة أسفل المنازل.لذلك ، تم إنشاء مترو الأنفاق بدقة على طول الشوارع. وبما أن عرض الشوارع لم يكن كافياً في كل مكان ، فقد انعكس ذلك على تفاوت المنصات وإزاحتها بالنسبة لبعضها البعض في بعض المحطات.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كان المترو يمر بأوقات عصيبة. انخفض عدد أفراد الخدمة بشكل حاد. تم تجنيد المزيد من النساء للعمل في مترو الأنفاق ، حيث ذهب العديد من الرجال إلى المقدمة. وبسبب نقص الكهرباء ، انقطعت الأضواء في بعض القطارات ، وسافر الركاب في ظلام دامس ، مما تسبب في شكاوى عديدة.
أثناء القصف حاول الناس الاختباء في محطات المترو مما أدى إلى تدافع وسقوط ضحايا. لهذا السبب ، كان لا بد من تبديل الأبواب حتى يتم فتحها في كلا الاتجاهين. ومع ذلك ، استمر بناء الخط ، وإن لم يكن بالسرعة التي كانت عليها من قبل.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، انخفضت الحاجة إلى النقل تحت الأرض. تم إغلاق معظم المحطات لبعض الوقت ، وبعضها لم يفتح أبدًا ، وتحول إلى محطات أشباح. ومع ذلك ، بعد عام 1940 ، زاد الحمل على مترو الأنفاق بشكل كبير ، وبدأ في نقل أكثر من مليار شخص سنويًا. أصبح المترو وسيلة النقل الرئيسية في المدينة. كان هذا بسبب الارتفاع الحاد في أسعار البنزين وإغلاق حركة الترام في عام 1937. كانت قطارات المترو خلال الحرب مكتظة باستمرار بالركاب.
بعض المحطات دمرها القصف جزئياً. تم استخدام محطات الكذب العميقة كملاجئ قنابل.
على الرغم من البيئة الصعبة وخطوط المتروواصل استكمال البناء ، وتشغيل جميع الأقسام الجديدة.
ميزات مترو باريس
مترو باريس عبارة عن شبكة كثيفة من خطوط مترو الأنفاق مع عدد كبير من المحطات. تقع في وسط المدينة بالقرب من بعضها البعض. الخطوط ضحلة. في بعض الأحيان يأتون إلى السطح. غالبًا ما تبدو مداخل محطات المترو غير واضحة إلى حد ما.
يمر المترو 4.5 مليون مسافر يوميًا ، وحوالي 1.5 مليار مسافر سنويًا ، وهو أحد أكثر المترو زيارةً في العالم. يتيح لك تفريغ شبكة النقل البري وتحسين الوضع البيئي في المدينة.
تتكون شبكة مترو الأنفاق من 16 خطاً (14 خطاً طويلاً وخطين قصيرين). غالبًا ما تتقاطع الخطوط. تم إنشاء محطات التبادل عند التقاطعات. إجمالي عدد محطات التبادل 62 محطة ، ويبلغ إجمالي عدد المحطات 302 وحدة. إذا قمنا بتحليل المترو بعدد نقاط التوقف على جميع الخطوط ، فسيكون هناك المزيد منها - 383 وحدة (محطة تحويل واحدة تعادل محطتين). عدد المحطات الواقعة بالخارج 21 محطة والباقي تحت الأرض. تنتمي معظم المحطات الأرضية إلى الخط 6.
محطات المترو في باريس كثيفة للغاية. متوسط المسافة بينهما 562 مترا. على عكس مترو موسكو ، فإن خطوط مترو باريس بها عدد كبير من المنعطفات ، وسرعة القطارات بطيئة نوعًا ما.
ميزات السيارات والقطارات
الطول الإجمالي للخطوط 220كم. معظم السيارات ليس بها أبواب أوتوماتيكية ، ولكن أبواب نصف أوتوماتيكية. لفتحها ، يجب على الأشخاص أنفسهم الضغط على الزر أو الضغط على الرافعة. غالبًا ما يتم الإعلان عن المحطات في العربات مقدمًا ، ومرتين بفاصل زمني قدره ثانيتان. يوجد أيضًا مؤشر ضوئي إعلامي. ومع ذلك ، لا يوجد شيء من هذا في العربات ذات الطراز القديم ، ويضطر الركاب إلى استخدام الطريقة القديمة في النظر إلى أسماء المحطات المكتوبة على جدرانها بأحرف كبيرة.
كقاعدة عامة ، يتحرك قطار واحد فقط داخل سطر واحد ، لذلك إذا كانت لديك خطة ، فلن ينجح الضياع في مترو الأنفاق. يمكن الاطلاع على الخطة في عربة القطار
يستخدم مترو باريس نوعين من العربات: عربات عادية وعربات متعبة بالمطاط. هذا الأخير يصدر ضوضاء أقل بكثير ويتم تطوير المهندسين المحليين في الستينيات من القرن العشرين. إنها تتطلب سكك حديدية خاصة ، وبالتالي ، تكاليف باهظة لإعادة بناء نظام السكك الحديدية ، لذلك لم يتم توزيعها على نطاق واسع في مترو باريس.
المعلمات التقنية لمترو الأنفاق
تعكس الميزات التقنية إلى حد كبير تفاصيل مترو باريس:
- مقياس السكك الحديدية هو 143.5 سم ، وهو أمر شائع بالنسبة للمترو. مصدر الطاقة هو 750 فولت تيار مباشر.
- تتحرك القطارات على طول الخط بمتوسط سرعة 35 كم / ساعة ، وهي منخفضة جدًا.
- خطان - 1 و 14 - في وضع التحكم التلقائي ، أي أن القطارات تتحرك بدون سائق.
- غالبية المحطات ذات قبو مفرد أو فترة واحدة مع منصة جانبية.
- العديد من الخطوط لها حلقات في النهايات. بفضلهم ، يمكن للقطار المضي قدمًا دون توقف ، وهو أمر مريح للغاية. بجانب الحلقات هي المحطات الطرفية. تم بناء هذه الخطوط قبل الحرب العالمية الأولى.
سعر المترو في باريس
تمتلك باريس نظامًا معقدًا إلى حد ما لأسعار المترو وأنماط النقل الأخرى. في عام 2017 ، كانت تكلفة التذكرة الواحدة 1.9 يورو. هذه التذكرة مناسبة ليس فقط لرحلة إلى مترو الأنفاق ، ولكن أيضًا على أنواع أخرى من وسائل النقل العام وعلى نظام قطار الأنفاق RER تحت الأرض ، ولكن فقط داخل المدينة. تبلغ تكلفة تذكرة رحلات الضواحي في القطار الكهربائي 7 يورو. يمكن استخدامه فقط لرحلة واحدة بالمواصلات العامة.
يمكنك شراء تذكرة من ماكينات خاصة أو من الأكشاك عند مدخل محطة المترو.
لمزيد من الرحلات ، يمكنك شراء كتاب سفر يتكون من 10 تذاكر. الرحلة بهذه الطريقة ستكلف أقل بكثير من تذكرة واحدة.
يستخدم أيضًا بطاقة السفر اللاتلامسية NaviGo للسفر غير المحدود في أي وسيلة نقل خلال فترة محددة. الأكثر شيوعًا هو الشراء اللامحدود لمدة أسبوع أو شهر.
مخطط مترو الانفاق
مخطط مترو باريس هو بحيث تتقاطع جميع الفروع مع بعضها البعض ، ويمر أيضًا عبر إيل دو فرانس. يتم تمييز كل فرع بلون خاص به. لأي منلديهم محطات مع انتقال إلى فرع آخر أو إلى نظام قطار ركاب RER. على خريطة مترو باريس باللغة الروسية ولغات أخرى ، تم تمييز خطوط المترو بألوان محددة بدقة.
مترو يفتح في 5:30 ويغلق في 00:40. يومي الجمعة والسبت ، وكذلك قبل العطلات ، المترو مفتوح حتى 01:40. خلال فترة الازدحام الأكبر بين وصول القطارات يمر حوالي دقيقتين. أثناء الحمل المنخفض ، تزداد الفترة الفاصلة بين القطارات إلى 8-10 دقائق.
ميزات محطات مترو باريس
محطات مترو الأنفاق صغيرة الحجم وذات ديكور متواضع. تبدو أشبه بمنصات للقطارات الكهربائية منها في محطات المترو التي اعتدنا عليها. لا يوجد رفاهية هنا. ميزة أخرى من سمات مترو باريس هي وجود منصات على طول حافة المحطة ، وليس في المركز ، كما هو الحال في موسكو.
محطات أشباح
محطات الأشباح هي مشاهد غريبة لمترو باريس. يرتبط تاريخ مترو الأنفاق ارتباطًا وثيقًا بهم. تم إغلاق العديد منها في النصف الأول من القرن العشرين أو ببساطة لم تكتمل. تم إغلاق بعض المحطات في عام 1939 ولم يتم تشغيلها مطلقًا. بقيت 2 أخرى غير مكتملة ولا يمكنهم الوصول إلى الخارج. واحد منهم هو محطة الأشباح Akso. من بين تلك التي تم إغلاقها ولكن لم يتم تشغيلها هي محطة السينما المعروفة إلى حد ما ، والتي تسمى أيضًا Port de Lila. يستخدم بنشاط في تصوير الأفلام الروائية والإعلانات التجارية.
عدد كبير من اللافتات الاعلانية في المنتصفيمكن رؤية الخمسينيات من القرن الماضي في محطة سانت مارتن والقطارات لا تتوقف عند هذا الحد.
تم إغلاق بعض المحطات لفترة طويلة وإعادة فتحها فقط في العقود الأخيرة. هؤلاء هم كلوني ورين ولييج وبعض الآخرين.
