لا بد أن الكثير من الناس (خاصة راكبي الدراجات النارية) شاهدوا فيلم "أسرع هندي". هذا فيلم لطيف جدا وصادق يتميز بلقطات جميلة وتمثيل رائع. كان يستند إلى قصة بيرت مونرو. عن هذا الشخص الذي سنتحدث عنه في هذا المقال
الطفولة
ولد بيرت مونرو عام 1899 في إينفيركارجيل ، نيوزيلندا. كان والدا الصبي مزارعين. كان لبيرت مونرو أخت توأم ماتت أثناء الولادة. أكد الأطباء للأم والأب أنه أيضًا سيموت قريبًا ، وقدموا لمتسابق الدراجات النارية المستقبلي عامين على الأكثر. الحمد لله أنهم كانوا مخطئين. منذ الطفولة ، كان مونرو جونيور شغوفًا بالسرعة. على الرغم من استياء والده ، امتط الصبي أسرع الخيول.
شباب
حدث الشباب بيرت مونرو في بداية القرن العشرين. كانت هذه السنوات الذهبية للتقدم التكنولوجي. الدراجات النارية والسيارات والطائرات والقطارات - كل هذا سحر الشاب. وأراد بيرت حقًا أن يرى العالم الكبير بأم عينيه. سرعان ما انضم مونرو جونيور إلى الجيش ولم يعد إلى الوطن إلا بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. باع الأب المزرعة ولم يكن هناك مكان للعمل ،لذلك حصل المتسابق المستقبلي على وظيفة كعامل بناء. سرعان ما قرر رب الأسرة البدء في الزراعة مرة أخرى ، واشترى قطعة أرض واستدعى ابنه مرة أخرى.
أول دراجة نارية
اشترى بيرت مونرو ، الذي تم عرض سيرته الذاتية في هذه المقالة ، أول دراجة نارية له وهو يبلغ من العمر 16 عامًا فقط. كانت دراجة دوغلاس بريطانية. وفقًا لمعايير اليوم ، كان لديه محرك غير عادي للغاية - بوكسر ديوس ، قام المهندسون بتثبيته في الإطار ليس بشكل طولي ، ولكن بشكل عرضي. الدراجة النارية الثانية للفارس الشاب كانت كلينو. قام مونرو جونيور بإزالة عربة الأطفال منه وذهب لتسجيل أرقام قياسية في السرعة على مسار محلي.
هذا أسرع هندي
في عام 1920 ، اشترى بيرت دراجة ليحقق عليها عدة أرقام قياسية في السرعة في المستقبل. كانت الكشافة الهندية. كانت الدراجة بمحرك 600 سي سي ، وذيل صلب في الخلف ، وعلبة تروس 3 سرعات. علاوة على ذلك ، لم يكن للدراجة حزام سير ، كما هو الحال في معظم الموديلات في ذلك الوقت. ذهب محرك السلسلة مباشرة إلى العجلة. لن ينفصل مونرو عن الكشافة الهندية لبقية حياته وسيقوم بتعديله باستمرار.
المراجعة الأولى
بدأ بيرت في إعادة بناء الهندي في عام 1926 بأدوات منزلية الصنع. هو نفسه صنع أجزاء مختلفة من المحرك. على سبيل المثال ، تم صب مكابس مونرو في علب من الصفيح. وصنع الاسطوانات من انابيب قديمة. صنع بيرت قضبان التوصيل من المحاور من جرارات كاتربيلر. أيضًا ، صنع الفارس بشكل مستقل نظام تزييت للدراجة ورؤوس أسطوانات وحذافة وقابض جديد واستبدلت الشوكة الزنبركية القديمة بأخرى جديدة. أطلق بيرت على دراجته لقب "مونرو راش".
العمل والسباقات
سرعان ما بدأ بطل هذا المقال في التسابق باحتراف ، لكن الكساد الكبير بدأ ، واضطر للعودة إلى مزرعة والده. ثم تولى وظيفة بائع دراجات نارية وميكانيكي. جمع بيرت بين عمله ومهنة السباق. تسابق مونرو بانتظام في ملبورن وشاطئ أوريتي. من أجل مواكبة كل شيء ، عمل حتى المساء كبائع ، وفي الليل قام بتحسين دراجته في المرآب.
Velochette MSS
بحلول ذلك الوقت ، اشترى بيرت مونرو ، وهو فيلم سيتم تصويره في عام 2005 ، دراجة نارية أخرى - Velochette MCC. قام أيضًا بتعديلها: قام بتركيب إطارات ملساء ، وعدل نظام التعليق ، وصنع أجزاء جديدة للمحرك وأصلح الهيكل. وهكذا ، قام الفارس بتخفيض وزن الدراجة وزيادة سعة المحرك إلى 650 مترًا مكعبًا. استخدم بيرت في الغالب Velocette للتشغيل المستقيم.
سباق فقط
في أواخر الأربعينيات ، طلق مونرو زوجته وترك وظيفته وقضى كل وقته في المرآب. أنهى "فيلوشيت" و "هندي". جرب الفارس بنشاط مواد الدراجة ، في محاولة لجعلها أخف وزنا. قام أيضًا ببناء هدية من الألياف الزجاجية لتقليل السحب.
سجل سرعة بيرت مونرو
بعد عشر سنوات ، أصبحت دراجات المتسابق سريعة جدًا لدرجة أنه لا يمكن لأي من دراجات نيوزيلندا مطابقتها. قرر بيرت الذهاب إلى البحيرات الجافة في أستراليا ، لكنه غير رأيه بعد زيارة بونفيل في عام 1957. أراد مونرو أن يضعالسجلات في بحيرة مالحة ، والتي كانت تقع في ولاية يوتا. في عام 1962 ، أخذ كل مدخراته واقترض المال من الأصدقاء وغادر إلى أمريكا على متن سفينة شحن. لكن حتى الأموال المتاحة لم تكن كافية بالنسبة له. كان على مونرو كسب أموال إضافية على هذه السفينة كطاهٍ. عندما وصل لوس أنجلوس ، اشترى عربة ستيشن قديمة مقابل 90 دولارًا ، وربطها بمقطورة من إنديانا ، وتوجه إلى بونفيل سولت ليك في يوتا.
وتجدر الإشارة إلى أن قواعد المشاركة في السباق كانت مختلفة جدًا عن تلك الموجودة في نيوزيلندا. في المنزل ، كان كل شيء بسيطًا - وصلت وسجلت وذهبت. هنا ، لم يُسمح لبيرت بتسجيل الوصول ، لأنه لم يخطر مسبقًا بمشاركته. تم مساعدة مونرو من قبل المتسابقين المشهورين والأصدقاء الأمريكيين الذين تمكنوا من التفاوض مع المنظمين.
في المجموع ، ذهب بطل هذا المقال إلى يوتا عشر مرات. أصبح مشهورًا في وسائل الإعلام مثل بيرت ستيرن ومارلين مونرو وغيرهم من المشاهير في ذلك الوقت. في المرة الأولى التي جاء فيها إلى هناك في عام 1957 ليسجل رقماً قياسياً في السرعة. وتسع مرات أخرى تسابق للتو.
في أغسطس 1962 ، كان بيرت مونرو هو الأسرع في بونفيل. كان سجل السرعة ما يقرب من 179 ميلاً في الساعة ، ووضعها الفارس في سباقه الأول. كان حجم محرك دراجته النارية 850 مترًا مكعبًا. سجل مونرو لاحقًا رقمين قياسيين آخرين - 168 ميلاً في الساعة (1966) و 183 ميلاً في الساعة (1967). في ذلك الوقت ، تمت زيادة محرك الكشافة إلى 950 سم مكعب. في أحد السباقات المؤهلة ، تمكن مونرو من تحقيق سرعة قياسية تبلغ 200 ميل في الساعة. لكن ، للأسف ، لم يكن هذا السباق كذلكيمثل رسميا ل
حوادث واصابات
في عام 1967 ، تعرض بيرت لحادث في إنديانا. في وقت لاحق ، تحدث عنها بالتفصيل في مقابلة مع مجلة نيوزيلندية. كان مونرو يقود سيارته بسرعة عالية جدًا ، وبعد تجاوز نصف المسافة ، بدأت التذبذبات. للإبطاء ، صعد المتسابق فوق هدية ، لكن الرياح القوية مزقت نظارته وضغطت على مقل عينيه حتى لا يرى أي شيء. ومعجزة ، لم يصطدم بيرت بعلامة فولاذية. في النهاية ، اتخذ مونرو قرارًا ووضع الدراجة في جانبها. هذا سمح له بالهروب بخدوشين فقط.
بالمناسبة ، تعرض الهندي لحوادث أو انهار عدة مرات من قبل. فقط عدد لا يحصى من الأجزاء العديدة محلية الصنع التي صنعها بيرت لهذه الدراجة النارية - الصمامات ، وقضبان التوصيل ، والأسطوانات ، والمكابس …
بشكل عام ، قائمة الإصابات التي تلقاها الفارس مثيرة للإعجاب. فسقط على رأسه مرتين ، واستلقى فاقدًا للوعي ليوم كامل. في عام 1927 ، طار مونرو عن المسار بسرعة 140 كم / ساعة ، مما تسبب في صدمة قذيفة والعديد من الإصابات. في عام 1932 ، كان سائق سباقات يقود سيارته بالقرب من مزرعة وتعرض لهجوم من قبل كلب. والنتيجة هي ارتجاج في المخ. في عام 1937 ، أثناء السباق على الشاطئ ، اصطدم بيرت بمنافسه وفقد كل أسنانه. في عام 1959 ، عندما سقط ، جلد بشدة وسحق مفصل إصبعه.
السنوات الأخيرة
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، أصيب بيرت مونرو (انظر الصورة أعلاه) بمرض التهاب الحلق. تسببت في مضاعفات أصيب بها الفارس في عام 1977. على الرغم من عودة الأطباء في عام 1975منع بيرت من المشاركة في السباقات. لكنه استمر في ركوب دراجتيه - "Velochetta" و "Indian". وفقًا للأطباء ، تقوضت صحة مونرو بسبب الإصابات العديدة التي تلقتها خلال سنوات السباق. علم بيرت أنه لن يقود سيارته مرة أخرى بعد إصابته بجلطة دماغية. لذلك ، باعت أسطورة سباقات الدراجات النارية جميع الدراجات التي كان يملكها إلى أحد رفاقه. في أوائل عام 1978 ، توقف قلب بيرت مونرو. كان متسابق الدراجات النارية يبلغ من العمر 78 عامًا.
