السكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي خط سكة حديد مذهل يمتد أطول مسافة في العالم بأسره. ينشأ في الجزء الأوروبي من روسيا ويمتد عبر أجمل طبيعة إلى الشرق الأقصى. بالنظر إلى هذا البناء الجميل للأيدي البشرية ، يريد المرء أن يسأل بشكل لا إرادي كيف ظهر وكم من الوقت استغرق بناء هذا "أعجوبة السكك الحديدية في العالم"؟
تاريخ البناء
تم إنفاق الكثير من الوقت في بناء عبر سيبيريا. أصبح تاريخ وآفاق تطوير هذا الطريق السريع المذهل جزءًا من ثقافة روسيا. تم بناء الطريق لمدة خمسة عشر عاما. منذ اللحظة التي رفع فيها الكابتن نيفلسكي العلم الروسي عند مصب نهر أمور ، كان بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا على شفاه الجميع.
آفاق التنمية كانت مذهلة. كان من الضروري ببساطة من أجل ربط مساحات شاسعة من روسيا. في القرن التاسع عشرتم تسريع هذه العملية من قبل التجار عندما بدأوا في طلب الإمبراطور لها. أصبح عام 1886 مهماً: أصدر الإسكندر الثالث مرسوماً ، وبدأت أعمال البناء التي طال انتظارها.
سمع أول رنين من معول في منطقة مياس. يقولون أنه كان من المفترض أن تصبح جبال الأورال أم هذه السكة الحديد.
مبادرة الإمبراطور
تم وضع البداية بطريقة رسمية إلى حد ما - سكب تساريفيتش نيكولاي حفنة من الأرض على مسار سكة حديد جديد. إنه الحادي والثلاثين من شهر مارس الذي يعتبر التاريخ الرسمي للأعمال الأولى. بالفعل في ذلك الوقت ، زادت الحاجة إلى اتصالات النقل بشكل غير عادي.
كانت هناك مئات الكيلومترات بين الأراضي الروسية الجديدة وموسكو ، وارتفع عدد سكان جبال الأورال إلى ثلاثة ملايين. أدركت الحكومة أن خط سكة حديد واسع النطاق كان ضروريًا ببساطة للتطوير الكامل لاتصالات النقل.
آمال كبيرة للسكك الحديدية
كانت آفاق بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا واسعة جدًا. من خلال القيام بذلك ، سعى الإسكندر الثالث ليس فقط لتحقيق هدف اقتصادي. من خلال استراتيجيته ، أراد تحقيق نقل سريع للقوات إلى المحيط الهادئ. لكن هذا لم يكن الهدف الوحيد غير المعلن.
مع ظهور اللوحة القماشية ، سيتم تعزيز الوضع الاقتصادي للبلاد بشكل كبير. تمكنت روسيا من زيادة نفوذها على منغوليا والصين. كان كل شيء يسير بخطى جيدة: بحلول عام 1886 كان الطريق قد وصل بالفعل إلى أوفا ، وبعد ثلاث سنوات - زلاتوست. لكن لسوء الحظ ، لم يسير كل شيء بسلاسة كما أردنا.سوف.
مشاكل وشكوك
إذا كان الطريق يمر في البداية عبر سهوب مسطحة نسبيًا ، فقد بدأت الآن المستنقعات والجبال وأكوام الحجارة العملاقة. كان الوضع مخيبا للآمال ، ولكن هذا لم يخيف الإمبراطور. كان مصرا ولم يستسلم لأي إقناع ، اتخذ القرار - الطريق سيكون.
لحسن الحظ ، كان رئيس وزراء المالية دعمًا كبيرًا له ، الذي كان حازمًا وثابتًا في اعتقاده أن آفاق تطوير السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ستعطي أكثر من الآمال المعلقة عليهم.
مشاكل بناء السكك الحديدية
اكتسب البناء زخمًا بالفعل وفي عام 1891 تم نقل أول سكك حديدية على باخرة تسمى "بطرسبورغ". لكن هذه لم تكن الشحنة الوحيدة … تم إحضار خمسين مدانًا ومهندسًا إلى فلاديفوستوك. كانوا هم من كان مقدرا لهم أن يصبحوا أول بناة في مشروع فخم. يعتقد الكثيرون أنه تم إخفاء بعض الحقائق المخيبة للآمال من تاريخ البناء. نفذ العمل في أصعب الظروف إضافة إلى أن اللوحة بُنيت في آن واحد في الشرق والغرب.
أدى الطقس القاسي والقاسي إلى إعاقة الكثيرين وإبطاء سرعة الروبوت بشكل كبير. لقد كان عملاً شاقًا بشكل لا يصدق ، ولم يستطع الجميع تحمله … النقص الحاد في الأموال ، وتحديداً أموال البناء ، أدى إلى تفاقم الوضع بشكل كبير.
كانت المشكلة برمتها أنه في البداية تم تخصيص ثلاثمائة وخمسين مليونًا للبناءروبل ، ولكن بعد بضعة أشهر أصبح من الواضح أن التكاليف ستكون أكثر أهمية. لم يعتقد أحد أنه مقابل هذه الأموال ، يمكن أن تكون أي آفاق لتطوير السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ممكنة. باختصار ، بدأ التقشف: تم تقليص السدود ، وتقصير النائمين ، وبناء الجسور الخشبية ، وهذا بحد ذاته كان محفوفًا بالمخاطر.
هذا الوضع لا يمكن إلا أن يؤثر على عدد المحطات - فقد أصبحت أقل مرتين بالضبط مما كان مخططا له في الأصل. كان وصفًا حقيقيًا للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. كانت آفاق التنمية مشرقة ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبح من الواضح أن مشاكل خطيرة ستنشأ.
خصائص العمل
وبالطبع كانت هناك بعض المشاكل مع القوى العاملة. كان هناك حوالي مائة ألف شخص في موقع البناء أثناء عملية العمل طوال الوقت. وكان من بينهم من السكان المحليين والزوار على حد سواء.
أرادوا جميعًا أن يأكلوا ويشربوا ، وكانوا بحاجة إلى شيء يرتدونه. أحضروا أدوات ثقيلة من بعيد. تم وضع الطريق السريع باليد بالكامل. صُدم الصحفيون الذين جاءوا إلى مكان الروبوت بما رأوه: يقف الناس في عمق الخصر في الثلج الرطب ، ويقطع الناس التايغا الكثيفة لأيام متتالية. اقتلعوا الجذور والجذوع ستة عشر ساعة في اليوم بملابس خفيفة وصنادل من القش.
السكك الحديدية العابرة لسيبيريا: خطط للمستقبل
بشكل عام ، لمدة خمسة وعشرين عامًا ، لم يضع الآلاف من الأشخاص صحتهم فحسب ، بل وضعوا حياتهم أيضًا في بناء هذه الأعجوبة الثامنة في العالم. بعد أن تغلبت على النتائج المالية ، والسلطاتأعلن عن ميزانية السكك الحديدية - مليون ونصف روبل ذهبي. من المقرر ترميمه قريبًا ، والذي ، وفقًا للكثيرين ، سيكون له تأثير كبير على ميزانية الدولة.
تم الانتهاء من بناء جسر بالقرب من خاباروفسك. تم بناؤه فوق نهر أمور. من كان يظن أن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ستظل موجودة. يتم النظر بنشاط في آفاق التطوير وسبل تحسين كفاءة السكك الحديدية حتى يومنا هذا. كان لديها الكثير من الأعداء والمعارضين الذين لم يفهموا بصدق سبب استثمار الكثير من الأموال العامة في مثل هذا المشروع المزعوم المشكوك فيه ، ومع ذلك ، فهي لا تزال موجودة وسيتم إعادة بنائها بشكل كبير في المستقبل القريب.
مشاكل وآفاق تطوير السكك الحديدية العابرة لسيبيريا
اليوم ، الوظيفة الرئيسية للسكك الحديدية هي نقل البضائع. بدونها ، لما تمكنت سيبيريا من الوصول إلى هذا المستوى من التطور. بفضل الإصلاح مع السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، كانت الزيوت والقمح تتدفق هناك مثل النهر. اليوم ، تمكن الكثيرون من تقدير الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية للسكك الحديدية. بمساعدتها ، يمكنك الوصول إلى المناطق الوسطى من البلاد أرخص بكثير من وسائل النقل الحديثة الأخرى.
لسوء الحظ ، يمكنك أن ترى كل عام كيف تتناقص سعة بنيتها التحتية. يتضح أن خط السكة الحديد في حاجة إلى إعادة بناء كبيرة. مع ظهور التكنولوجيا الحديثة ، لا يبدو أن هذا يمثل مشكلة ، ومع ذلك ، يجدر النظر في أنها بدأتموجودة في القرن التاسع عشر وهي متداعية بالفعل. ما هو مستقبل السكك الحديدية العابرة لسيبيريا؟ تنحصر آفاق التنمية بشكل رئيسي في تنفيذ العديد من مشاريع البنية التحتية في الشرق الأقصى وشرق سيبيريا.
هذه أفكار عالمية ، على الأرجح لن تمتلك الشركات الخاصة المال الكافي لها ، لأن هذا يرتبط ببعض المخاطر المالية. ومع ذلك ، هذا أيضا له مزاياه. إذا تم تنفيذ المشروع بمساعدة الدولة ، فسيخلق عددًا كبيرًا من الوظائف ، وبالتالي دفع الضرائب لموازنة الدولة. كان هذا وصفًا متعمقًا للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا. آفاق التنمية رائعة ، لكن هل ستصبح حقيقة؟
