مسجل الرحلة: أين هو ، كيف يبدو ، لماذا هو مطلوب؟

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:33

من شاشات التلفزيون ، عند حدوث تحطم الطائرة التالية ، نسمع كثيرًا عن البحث عن الصندوق الأسود. هل تساءلت يومًا عن سبب تسميتها بذلك؟ المفارقة أن هذا ليس صندوقًا على الإطلاق ، وليس أسودًا على الإطلاق … في الواقع ، هذا الجهاز يسمى مسجل الطيران.

كيف يبدو مسجل الرحلة؟

دعونا نرى ما هو المظهر الذي لديه. عادة ما يكون مسجل الرحلة برتقالي فاتح أو أحمر. لا يشبه الصندوق أيضًا. لأنه عادة ما يكون له شكل دائري أو بيضاوي. "لماذا؟" - أنت تسأل. التفسير بسيط. عندما تتحطم طائرة ، ستكون الأجسام المستديرة أكثر قدرة على تحمل التأثيرات الخارجية. بالمناسبة ، تسهل الألوان الزاهية العثور عليه بعد تحطم طائرة.

بلغة الطيارين المحترفين ، يسمى الصندوق الأسود نظام تسجيل بيانات الرحلة في حالات الطوارئ. وباختصار - فقط SARPP.

وحدة تسجيل الرحلات

المسجل نفسه هو جهاز بسيط. يحتوي على الكثيرأجهزة الاستشعار ووحدات التخزين ووحدات معالجة الإشارات. لا تختلف الرقائق وأجهزة التحكم كثيرًا عن تلك الموجودة في أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بنا. لكن ما يسمى بذاكرة الفلاش مستخدمة في المسجلات مؤخرا. لا تزال العديد من الطائرات التي تطير حاليًا مجهزة بطرازات قديمة. يتم التسجيل فيها على شريط مغناطيسي ، كما هو الحال في مسجلات الأشرطة القديمة ، أو على سلك. بالطبع ، السلك أقوى بكثير من الشريط ، وبالتالي فهو أكثر موثوقية.

لحماية جميع هذه الأجزاء بشكل أفضل ، يتم وضعها في علبة مغلقة تمامًا. وهي مصنوعة من التيتانيوم أو الفولاذ عالي القوة. يوجد في الداخل طبقة خطيرة من العزل الحراري. هناك معايير خاصة يجب أن تفي بها مسجلات الطيران ، لأنه سيتم تخزين البيانات في ظروف الأحمال الزائدة العالية ، وفي النار وفي الماء. من غير المعروف أين قد ينتهي الأمر بالجهاز بعد تحطم طائرة ، وبالتالي يجب أن يتحمل كل الاختبارات على الإطلاق.

كيف تبحث المسجلات؟

حقا ، كيف تجد مسجل طيران في الماء؟ بعد كل شيء ، يمكن أن تكون بحيرة صغيرة ، والبحر ، وحتى المحيط. اتضح أن الصناديق السوداء مجهزة بإشارات فوق صوتية خاصة يتم تشغيلها في لحظة ملامسة الماء. يرسل المنارة إشارة بتردد 37500 هرتز. عندما تأخذ هذه الأصوات اتجاهًا ، لم يعد من الصعب العثور على المربع نفسه. يقوم الغواصون أو الروبوتات الخاصة برفعها من الماء عندما يكون العمق عميقًا جدًا.

أما البحث على الأرض ، فهو أسهل.معرفة موقع تحطم الطائرة ، المسجلات تبحث في مكان قريب ، ومسح المنطقة المحيطة.

رحلة إلى التاريخ

ما رأيك ومن اخترع المسجل الأول؟ يُعتقد أن جهازًا مشابهًا اخترعه ديفيد وارين ، العالم الأسترالي. في عام 1953 ، تحطمت أول طائرة ركاب نفاثة "كوميتا -1". لم ينج أحد من حادث تحطم الطائرة ، ولم يكن هناك شهود على المأساة ، ما يعني أنه لا داعي للحديث عن أسباب تحطمها. عمل ديفيد في الفريق الذي حقق في السقوط. لقد توصل إلى فكرة أنها يمكن أن تكون مفيدة للغاية في تسجيل محادثات الطيارين ، بالإضافة إلى قراءات الآلات في وقت الخريف. عندها سيكون من الممكن تحديد أسباب تحطم البطانة

في عام 1957 ، ابتكر ديفيد مع زملائه في ملبورن ، في مختبر الطيران ، نموذج الصندوق الأسود. سجل الجهاز جميع المعلومات والمحادثات اللازمة للطيارين لمدة أربع ساعات متتالية. بعد عام ، ذهب العالم إلى إنجلترا لتحسين نسله. تم وضع الاختراع الجديد في صندوق مقاوم للصدمات والحريق. بدأ بيعها بنشاط في العديد من دول العالم.

في عام 1960 ، كان هناك حادث تحطم طائرة في أستراليا في ولاية كوينزلاند. بعد ذلك ، أمرت حكومة البلاد جميع شركات الطيران بتثبيت مسجلات على متنها. في الواقع ، أصبحت أستراليا أول دولة في العالم تمرر مثل هذا القانون.

حاليًا ، يعد مسجل الرحلة جهازًا إلزاميًا على أي طائرة. فهو يساعد على تحديد أسباب الكوارث ومنع جديدة ممكنةمأساة

وأطلق على الجهاز اسم "الصندوق الأسود" لأنه تم منع نسخه الأولى من الخدمة من قبل العاملين الفنيين. تم تصنيف هيكلها الداخلي ومبدأ عملها بدقة. وقد تم ذلك من قبل شركات الطيران لضمان أقصى قدر من الموضوعية في التحقيق في حوادث الطيران. هذا هو تاريخ المسجلات الأولى.

مسجلات حديثة

مسجلات الطيران الحديثة هي بالفعل أكثر تقدمًا ومختلفة جدًا عن أسلافها. داخلها توجد محركات أقراص محمية (ZBN). كقاعدة عامة ، يتم الآن تثبيت اثنين من ZBNs على الطائرات ، أحدهما يسجل معلمات الرحلة ، والثاني - جميع مفاوضات الطاقم. ولكن هناك خيارات أخرى. في بعض الطائرات ، يمكن تسجيل البيانات على اثنين وثلاثة من ZBN. يتم ذلك لأغراض التأمين. في حالة انهيار أحدهما ، سيبقى الآخر بالتأكيد.

من أجل حماية البيانات في حالة وقوع كارثة ، تمتلئ الأجزاء المجوفة من الصندوق الأسود بمسحوق خاص يمكنه تحمل درجة حرارة وقود الطائرات المحترق. بفضله ، لا ترتفع درجة الحرارة داخل المسجل لأكثر من مائة وستين درجة. هذا يسمح لك بحفظ جميع المعلومات الموجودة بالداخل. أما الطائرات العسكرية فهي لا تختلف عن الطائرات المدنية. صحيح ، ما زالوا يسجلون المعلمات المتعلقة بالعمل مع الأسلحة.

أين مسجلات الرحلة على متن الطائرة؟

توجد الصناديق السوداء عادة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. حسب الاحصاءات هذاتقل احتمالية تعرض المنطقة للضرر في الحوادث ، لأن الضربة الرئيسية تسقط عادةً على القوس. كما قلنا بالفعل ، هناك العديد من أجهزة التسجيل على متن الطائرات. لقد حدث فقط في مجال الطيران أن يتم نسخ جميع الأنظمة احتياطيًا. لذلك من المرجح أن يبقى واحد على الأقل من الصناديق السوداء على قيد الحياة ، وسيتم فك تشفير المعلومات من مسجلات الرحلة.

أنواع مسجلات الطيران

بالمناسبة ، يختلف هذا الجهاز أيضًا في طريقة تسجيل المعلومات ، مما يتيح لك الحصول على نتائج أكثر دقة. هناك نوعان من مسجلات الطيران ، وبصورة أدق ، أنواعها: الكلام والبارامترية. ما هي مميزاتهم و اختلافاتهم؟

لا يحفظ مسجل الرحلة من النوع الأول (صوتي) محادثات أفراد الطاقم ووحدات التحكم فحسب ، بل يحفظ أيضًا جميع الأصوات المحيطة خلال الساعتين الماضيتين. أما بالنسبة إلى المعلمات ، فيكتبون البيانات من مستشعرات مختلفة. يتم تسجيل جميع المعلمات عدة مرات في الثانية ، مع التغييرات السريعة ، ويزيد تواتر تسجيل المعلومات ، ويختلف الوقت من سبعة عشر إلى خمسة وعشرين ساعة. هذا يعني أن سجل الرحلة سيغطي مدة أي رحلة.

يمكن دمج الأجهزة البارامترية وأجهزة الكلام في جهاز واحد ، ولكن على أي حال ، يتم إجراء جميع السجلات في الوقت المناسب. لا تسجل الأجهزة البارامترية جميع بيانات الرحلة ، ولكن فقط تلك التي يمكن أن تكون مفيدة في التحقيق في الحادث.

تتم كتابة المعلومات الكاملة حول كل ما يحدث على متن الطائرة بواسطة أدوات التشغيل. يتم استخدام بياناتهم لتحليل سلوك الطيارين وإصلاح الطائرات وصيانتها. لا يحميهم أي شيء ، وبالتاليتفسير هذا النوع من مسجلات الطيران غير ممكن

ما هي البيانات التي يتم تسجيلها بواسطة مسجلات الرحلة

المربعات السوداء تسجل العديد من المعلمات ، من بينها يمكننا تسليط الضوء على:

• تقني: الضغط الهيدروليكي ، سرعة المحرك ، ضغط الوقود ، درجة الحرارة ، إلخ ؛
• تصرفات أفراد الطاقم: تمديد وسحب آليات الإقلاع والهبوط ، انحراف الضوابط ؛
• بيانات التنقل: ارتفاع الرحلة ، والسرعة ، ومنارات المرور ، وما إلى ذلك.

كيف تفسر بيانات الصندوق الأسود؟

تذكر وسائل الإعلام دائمًا أنه سيتم فك تشفير بيانات الصندوق الأسود للبطانة. وهل هي حقا كذلك؟ فك رموز مسجلات الطيران هو أسطورة مثل الصناديق السوداء.

نود الإشارة إلى أن المعلومات لا تخضع لأي تشفير. هذه الكلمة ليست مناسبة حتى هنا. الصحفيون ، على سبيل المثال ، أثناء الاستماع إلى ديكتافون ، يكتبون نصًا. وتقوم اللجنة المكونة من خبراء بقراءة المعلومات الواردة من شركة النقل ، التي لديها مسجل طيران للطائرة ، وتعالجها وتكتب تقريرًا في شكل مناسب للتحليل. لا يوجد فك تشفير في هذه العملية. علاوة على ذلك ، ليس من الصعب إزالة البيانات. يمكنك معرفة ما يقوله مسجلات الرحلة في أي مطار. لا يتم توفير حماية المعلومات من الغرباء. ربما ليست ضرورية.

بشكل عام ، يهدف مسجل الرحلة للطائرة في المقام الأول إلى تحديد أسباب تحطم الطائرة من أجل التحذير فيمواقف مماثلة في المستقبل. لذلك ، ليست هناك حاجة للحماية المتخصصة. إذا أرادوا لسبب ما إخفاء الحقائق الحقيقية أو إخفائها (ربما لأسباب سياسية) ، فيمكنك دائمًا الرجوع إلى الضرر الكبير وعدم القدرة على قراءة بيانات مسجلات الرحلة.

هل من الممكن دائمًا الحصول على المعلومات؟

بالمناسبة ، تُظهر الإحصائيات أن تلف الأداة يحدث كثيرًا. هذا هو حوالي واحد من كل ثلاث حوادث. ومع ذلك ، لا يزال من الممكن استعادة المعلومات.

يتم لصق أجزاء منفصلة من الشريط معًا ، ثم يتم وضع تركيبة خاصة ، ويتم لحام جهات اتصال جديدة بالأجزاء المتبقية من الدوائر الدقيقة لتوصيلها بالقارئ. بالطبع ، العملية ليست سهلة ، كل شيء يتم في مختبرات خاصة وأحيانًا يستغرق الكثير من الوقت ، ولكن لا يزال هناك شيء مستحيل.

آفاق تطوير المسجلات

في العالم الحديث ، يتم فرض المزيد والمزيد من المتطلبات الجديدة والصارمة على المسجلات. لذلك ، لديهم مجال للتطوير. الاحتمال الفوري هو تسجيل الفيديو من نقاط مختلفة خارج وداخل الطائرة. يقول الخبراء أن هذا يمكن أن يساعد في الانتقال إلى مستوى جديد من المعدات ، بحيث لا تكون الأدوات الموجودة في قمرة القيادة عبارة عن أسهم ، ولكن في شكل شاشة عرض. نظرًا لأن الصناديق القديمة تميل ، إذا جاز التعبير ، إلى التجمد أثناء وقوع حادث في القراءات الأخيرة ، فمن المنطقي استبدالها بشاشات لن تتصرف بهذه الطريقة. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، إلى جانب الشاشات ، لا يزالون يستخدمون أجهزة المؤشر ، في حالة وجودهمرفض

بشكل عام ، من الصعب أن نتخيل أنه حتى وقت قريب جدًا ، تم بناء جميع الطائرات وحلقت بدون صناديق سوداء. خلال الحرب الوطنية العظمى ، ظهرت الطائرة الأولى فقط ، والتي تم تسجيل العديد من المعلمات عليها. بدأ التوزيع النشط للمسجلات فقط في أوائل الستينيات (في كل من طيراننا والطيران الأجنبي). في الاتحاد السوفياتي ، تم التعامل مع هذه القضية بجدية منذ عام 1970. الحقيقة أنه في ذلك الوقت كان ممنوعًا بالفعل القيام برحلات دولية دون وجود الصناديق السوداء.

بدلا من الخاتمة

في مقالنا حاولنا التحدث عن "الصندوق الأسود" الغامض. في عالم اليوم ، يعد مسجل الرحلة جزءًا لا يتجزأ من الطيران. من الصعب بالفعل تخيل أنه يمكنك الاستغناء عنها بطريقة أو بأخرى. والحقيقة هي أنه لا يلزم فقط التحقيق في المآسي ، ولكن قبل كل شيء ، حتى يتم تعلم درس من كل حادث تحطم طائرة ، وفي المستقبل يتم اتخاذ جميع التدابير اللازمة لمنع وقوع حوادث محتملة. بالمناسبة ، غالبًا ما يتم استخدام مواد التحقيق في مراكز التدريب ، إذا جاز التعبير ، كمحاكاة لمواقف حقيقية للطيارين ، لأنه كلما زادت خبرة الطاقم في حالات الطوارئ ، زادت احتمالية مساعدتهم في رحلة حقيقية. بالطبع ، بعيدًا عن كل شيء يعتمد على الأشخاص ، فإن أعطال المعدات لا تخضع لهم ، ولكن الخبرة الإضافية ، كما يقولون ، لا تؤذي أبدًا.