Engine MK-17: التصميم والإطلاق

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:33

في الاتحاد السوفيتي ، كانت الأقسام النموذجية المختلفة ، والتي كانت موجودة عادة في قصور الرواد ، منتشرة على نطاق واسع. كان النشاط الرئيسي للمصممين الشباب هو الإنتاج المستقل لنماذج الطائرات والسفن بأنواع مختلفة من المحركات.

معلومات عامة

تم تجهيز أبسط الموديلات بما يسمى بالمحرك المطاطي ، والذي كان عبارة عن حزمة ملتوية من الأشرطة المطاطية. تم تثبيت جانب واحد من الحزام على جسم النموذج ، وتم تثبيت مروحة أو مروحة على الجانب الآخر. قام المصممون القدامى ببناء نماذج ونماذج مجهزة بعدة أنواع من المحركات:

• تعمل بالكهرباء ؛
• نوع ضغط المكبس ؛
• مكبس مع اشتعال الوهج للخليط.

محركات الضغط بسيطة في التصميم ولا تتطلب مشغلات منفصلة. هذا هو السبب في أنهم الأكثر شعبية. يتم إشعال الخليط بالضغط ، بينما يتم تنظيم حجم الغرفة بواسطة جهاز خاص.

تصميم المحرك

اشتهر محرك MK-17 في ذلك الوقتمصمم الطائرات والماجستير في الرياضة في هذا التخصص V. Petukhov. تاريخ تطوير المحرك غير معروف تمامًا ، ولكن بحلول عام 1954 كانت العينات الأولى موجودة بالفعل. حدد المصمم لنفسه هدفًا يتمثل في إنشاء محرك موثوق به في بدء التشغيل والتشغيل يمكن استخدامه من قبل مصممي النماذج المبتدئين.

كان تصميم المحرك بسيطًا جدًا ، وهو ما حدد انتشاره مسبقًا. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لمحرك MK-17 Junior في مصنع Znamya Revolyutsii (موسكو). من الناحية الهيكلية ، يتكون المحرك من الأجزاء الرئيسية التالية:

• علبة المرافق من السيليكون المصبوب.
• غلاف من الحديد الزهر قابل للاستبدال.
• العمود المرفقي.
• مكبس ناعم بقضيب توصيل ودبوس.
• صمام التخزين المؤقت والناشر البديل.
• رأس اسطوانة بأضلاع متعددة.
• عداد مكبس وبرغي لتحريكه.

بعد ذلك ، سيتم تقديم وصف عام لمحرك طراز الطائرة MK-17 ، والذي يعتبر نموذجيًا لجميع محركات الضغط النموذجية. يدور عمود المحرك على زوج من الكرات التي يتم ضغطها في الجزء السفلي من علبة المرافق. يحتوي العمود على ثقل موازن وعنق بنهاية حرة واحدة. يتم وضع قضيب توصيل على هذه العنق ويتم تشغيل بكرة تعمل على إمداد الوقود. يتم تثبيت دبوس على الجزء العلوي من قضيب التوصيل ، وربطه بمكبس من الحديد الزهر. يحتوي الجزء العلوي من المكبس على شكل مخروط ، بينما يكون للمكبس المضاد تجويف عكسي. يتم تثبيت ناشر ومكربن بدائي في الجزء الخلفي من المحرك ، مما يجعل من الممكن تنظيم كمية الوقود التي يتم توفيرها عندمساعدة من إبرة. تم إنتاج الناشر بحجمين - صغير وكبير. تم استخدام الخيار الأول من قبل عارضين مبتدئين ، والثاني من قبل أكثر خبرة. يتم تثبيت مجموعة التخزين المؤقت من خلال حشية من الورق المقوى بأربعة مسامير.

تم تركيب رأس من الألومنيوم بستة أضلاع سميكة أعلى علبة المرافق. تم جذب الرأس بواسطة ثلاثة مسامير وتم إصلاح غلاف قابل للاستبدال. كانت هناك نوافذ في جدران الغلاف يتم من خلالها تزويد خليط طازج وتنبعث غازات العادم. كانت نوافذ العادم موجودة أسفل سطح تصاعد الرأس. كانت إزاحة الأسطوانة 1.48 متر مكعب فقط. انظر

بفضل كل التحسينات ، زادت الطاقة التي وصلت إلى 165 واط ، وأقصى سرعة للمحرك (تصل إلى 12 ألفًا في الدقيقة عند العمل بمروحة). كان وزن المحرك حوالي 130 جرام

وقود

يمكن لمحرك MK-17 استخدام خليط خاص فقط كوقود. يشتمل تكوينه بالضرورة على الأثير الكبريتي ، الذي يتميز بدرجة عالية من التطاير ونقطة وميض منخفضة. كان هذا المكون هو الذي وفر الاشتعال الذاتي للخليط. بالإضافة إلى ذلك ، تشتمل تركيبة الوقود على الكيروسين وزيت الخروع ، مما يوفر تزييتًا لجميع عناصر الاحتكاك. النسبة النسبية للمكونات تكاد تكون متساوية (35٪ من الكيروسين والأثير والباقي زيت الخروع)

حاليًا ، يتم استخدام منظف المكربن بدلاً من الأثير لتشغيل محركات MK-17.

إطلاق

لبدء تشغيل المحرك ، يجب عليكاملأ الخزان بالوقود ، وقم بفك برغي تثبيت المكبس المضاد بضع لفات وأدر العمود يدويًا. في هذه الحالة ، يجب أن تقوم بقرص فتحة الموزع بإصبعك. سوف يدخل بعض الوقود داخل المحرك. ثم من الضروري لف عمود المحرك بحدة بواسطة المسمار. إذا لم تكن هناك ومضات أو كانت مفردة ، فمن الضروري زيادة نسبة الضغط عن طريق شد المسمار في الرأس. ثم لف العمود مرة أخرى وحاول تشغيل المحرك.

بعد البدء ، تحتاج إلى ضبط السرعة المطلوبة بالإبرة وتغيير موضع البرغي في الرأس ، لتحقيق أكثر العمليات استقرارًا. يتم إيقاف المحرك عن طريق إغلاق الناشر أو إغلاق الإبرة.

التنقيحات والتعديلات

تحت صقل المحركات يعني التوفيق بين مخطط توزيع الغاز الحقيقي مع وثائق جواز السفر. في الوقت نفسه ، تم قطع نوافذ التطهير في الغلاف أو تم استبدال الغلاف بآخر جديد في حالة ارتفاع النوافذ أكثر من اللازم.

أحد أكثر تعديلات المحرك شيوعًا هو تثبيت شمعة توهج بدلاً من برغي مكبس العداد. تمت إزالة المكبس المضاد نفسه من الاسطوانة. حوّل هذا التغيير محرك الضغط MK-17 إلى محرك متوهج.