كيف سيذهب الطريق الدائري المركزي؟ مخطط إنشاء الطريق الدائري المركزي

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:34

بعد عشر سنوات ، سيعمل الطريق الدائري المركزي بشكل كامل حول مدينة موسكو. تم التخطيط لبناء الطريق الدائري المركزي بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي في عام 2001 ، لكنه لم يبدأ إلا في عام 2014.

خصائص الطريق الدائري المركزي

سيبلغ طوله خمسمائة وتسعة وعشرون كيلومترًا وعرض أربعة إلى ثمانية ممرات. سيمر من موسكو على مسافة خمسة وعشرين إلى خمسة وستين كيلومترا. وسيتم تجهيز الطريق بنظام آلي جديد للتحكم في حركة المرور ، ومحطات أرصاد جوية ، ومنصات لطائرات الهليكوبتر ، ومنشآت اتصالات سريعة ، ومناطق ترفيهية ، وخدمات طرق. سيكون الطريق الدائري المركزي قادرًا على تجاوز ما يصل إلى ثمانين ألف سيارة يوميًا. الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع سيكون مائة وثلاثين كيلومترا في الساعة.

وصف الحاكم السابق لمنطقة موسكو ب.جروموف الطريق الدائري المركزي كشرط للثورة الاقتصادية للمنطقة.

أين وكيف سيقام الطريق الدائري المركزي؟ ما هي تكلفة الأجرة ، وماذا سيحدث للخرسانة؟ يكشف هذا المقال عن هذه الأسئلة وغيرها.

لماذا نحتاج الطريق الدائري المركزي؟

هذا الطريق مفيد من نواح كثيرة.

بالنسبة لموسكو ، التي كانت توزع نقل البضائع ، ستكون بمثابة وسيلة لتحويل جزء من البضائع الثقيلة وحركة المرور العابر. وهكذا ستتحرر موسكو. سيتولى الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو الشحنات المتجهة إلى مناطق أخرى. بفضل هذا ، سيتم تخفيف الاختناقات المرورية في العاصمة بشكل كبير.

ستكون منطقة موسكو في وضع أفضل. سيؤدي الطريق الدائري المركزي إلى تفريغ الكتلة الخرسانية الصغيرة بالكامل. وفي الجزء الغربي - وطريق خرساني كبير أيضًا ، مقاطع من الطرق بين طريق موسكو الدائري والطريق الدائري المركزي. بفضل الطريق الدائري المركزي ، ستظهر ما يصل إلى مائتي ألف وظيفة جديدة في منطقة موسكو ، مما سيخفف بشكل كبير من وضع سكان منطقة موسكو ، الذين يسافرون إلى موسكو يوميًا للعمل.

بالنسبة لروسيا ، بمساعدة هذا المشروع ، سيتم تشكيل طرق الوتر ، والأجزاء المستقبلية من مركز التجارة الدولية - ممرات النقل الدولية. سيصاحب إنشاء الطريق الدائري المركزي إعادة بناء العديد من الطرق السريعة الفيدرالية. وفي غضون سنوات قليلة ، ستكون البلاد قادرة على تحقيق مكاسب كاملة من العبور. في الواقع ، في الوقت الحاضر ، تتلقى من العبور خمسة في المائة فقط مما يمكن أن تحصل عليه بالفعل. نحن نتحدث عن عائدات سنوية تصل إلى تريليون ونصف تريليون روبل. سيخلق هذا مئات الآلاف من الوظائف الجديدة ، وسيصبح أيضًا منصة مواتية للاستثمار في تكرير النفط والخدمات اللوجستية.

المجاورة معستستفيد أيضًا منطقة موسكو ، المناطق التي سيقام فيها الطريق الدائري المركزي ، لأن سرعة السفر وسلامة المرور ستزداد. ستصبح حركة البضائع في روسيا أسرع وأرخص ، وستزداد القدرة التنافسية للسلع المحلية.

لماذا لا يعيدون بناء الكتلة الخرسانية الصغيرة؟

هناك عدة عوامل مختلفة الترتيب فيما يتعلق بكيفية مرور الطريق الدائري المركزي ولماذا تقرر عدم إعادة بناء الطريقين A-107 و A-108 ، المعروفين باسم "الخرسانة". ستتم مناقشة أسباب مثل هذه القرارات لاحقًا.

اسباب اجتماعية لبناء الطريق الدائري المركزي

أولاً ، يمر كلا الطريقين عبر البلدات والمدن في العديد من الأقسام. يمر طريق خرساني صغير عبر مدن Bronnitsy و Noginsk و Zvenigorod و Elektrostal ومدن أخرى. تقع المباني عليها على مسافة خمسة إلى ثلاثين مترا. أثناء إعادة بناء الطريق ، سيكون من الضروري بناء ممرات جانبية للمدن أو شراء ممتلكات المطورين في المنطقة المجاورة مباشرة للطريق. ولكن حتى لو تم ذلك ، فسيكون هناك الكثير من الأشخاص غير الراضين الذين يعيشون في منازل قريبة وسيضطرون إلى تحمل الطريق السريع بجوارهم.

ومع ذلك ، أثناء إنشاء الطريق الدائري المركزي الجديد ، على الرغم من جهود المصممين في بناء الطرق الالتفافية ، لم يكن من الممكن تجنب مشكلة سحب الأراضي التي يعيش فيها الناس. هنا قرروا اتباع مسار "سوتشي" واستخدام الإجراء المعجل والمبسط للانسحاب لتلبية احتياجات الدولة. سيتم التعويض بأسعار السوق.

أسباب فنية

لتسهيل النقل ، يجب أن تصل السرعة على الطريق من مائةثلاثين إلى مائة وخمسين كيلومترًا في الساعة ولديها الفئة الفنية الأولى. يتضمن هذا الأخير متطلبات جدية فيما يتعلق بالمنحدرات الطولية ، والانحناء ، وعرض الكتفين ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لا يمكن للخرسانة الصغيرة أو الكبيرة التباهي بتلبية هذه المتطلبات. من أجل تلبية المعايير المذكورة أعلاه ، يجب إعادة بناء الطرق بالكامل.

طرق MMK و MBC (الطرق الخرسانية الصغيرة والكبيرة) بها الفئتان الثالثة والرابعة فقط ، وتتجاوز المنحدرات الطولية في بعض الأماكن الأربعين بالمائة. لديهم العديد من التقاطعات والتقاطعات والإزاحات. لذلك فإن إعادة إعمار هذه الطرق لا تبدو مناسبة.

أسباب التخطيط والتخطيط العمراني لإنشاء الطريق الدائري المركزي

نظرًا لأن كثافة الطرق في منطقة موسكو أقل بأربع مرات مما هي عليه في الدول الأوروبية ، فمن الأفضل أن يكون لديك طريقان ، أحدهما سيكون الطريق المحلي المعتاد والآخر سيصبح طريقًا عبور واحد ، حيث يمكنك القيادة بسرعة عالية. خلاف ذلك ، ستكون كل من المركبات المحلية والعبور على نفس الطريق ، وستشترك الجرارات المحلية في نفس الطريق مع الشاحنات الثقيلة الدولية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين إعادة بناء أو إزالة عدد كبير من التقاطعات والمخارج من الطرق الخرسانية. هذا هو السبب ، على سبيل المثال ، الجزء المعاد بناؤه من الطريق ، حيث سيكون الطريق الدائري المركزي ، والذي يُطلق عليه "Zvenigorodsky move" ، سيكون عرضه بأربعة ممرات وسيحتوي فقط على الفئة الفنية الثانية.

ما الذي ينتظر الطرق الخرسانية ومعابر السكك الحديدية عليهم؟

كلاهما صغير وستبقى الطرق الخرسانية الكبيرة طرقًا خالية ، والتي سيتم تحميلها بشكل أساسي بحركة المرور المحلية. سيتم بناء ممرات علوية بدلاً من معابر السكك الحديدية. تم بناء مثل هذه الجسور العلوية تقريبًا في Belyye Stolby و Alabino على الطريق A-107.

بدأ بناء جسور أخرى في ليبيتينو وشارابوفا أوخوتا ولفوفسكي على نفس الطريق. التالي في الخط هو معابر السكك الحديدية إلى Golitsino و Yurovo على طريق خرساني صغير و Dorohovo على طريق كبير. من المقرر تشييدهم حتى عام 2020.

تمويل الطريق الدائري المركزي

في البداية ، تراوحت تكلفة المشروع من ثلاثمائة إلى ثلاثمائة وخمسين مليار روبل. ومع ذلك ، يجب مراجعة هذه الأرقام فيما يتعلق بسعر صرف الروبل.

الطريق الدائري المركزي ممول من ثلاثة مصادر:

• الدعم من الميزانية الفيدرالية
• صناديق NWF (صندوق الثروة الوطني).
• أموال أصحاب الامتياز والمستثمرين.

في عامي 2014 و 2015 ، ستتلقى Avtodor أكثر من ثمانية وثلاثين مليار روبل من صندوق الرعاية الوطنية ، والتي ستذهب إلى الجزأين الأول والخامس من الطريق. جاء هذا القرار بعد إبرام العقود مع مستثمرين من القطاع الخاص. هذه المناطق متاخمة لبعضها البعض. تمر على طول الجانبين الغربي والجنوبي لموسكو وتمتد لمسافة مائة وسبعة وثلاثين كيلومترًا. ستكون تكلفة هذه المواقع حوالي تسعة وأربعين وأكثر من 42 مليار روبل على التوالي.

ستدفع الدولة معظم تمويل هذا الطريق ، 25٪ من Stroytransgaz ، و 10 إلى 14٪ سيتم استثمارها من قبل القطاع الخاصشركات الاستثمار

تم التخطيط لاستثمار أموال صندوق الرعاية الوطنية في بناء الطريق منذ نهاية عام 2013. ومع ذلك ، بعد عام ، تقرر جذب رؤوس أموال البنوك لتمويل هذا المشروع وغيره من المشاريع. استفاد بنك Gazprombank من هذا واشترى سندات Avtodor بأموال من صندوق الرعاية الوطنية. يتم تنفيذ مثل هذا المخطط بالفعل مع Russian Railways ، حيث يعمل بنك VTB بصفته المستحوذ.

السؤال عن كيف أن الجزأين الثالث والرابع ، اللذين يبلغ طولهما ما يقرب من مائتي كيلومتر ، وتكلفتهما أكثر من مائة وخمسين مليار روبل ، لن يتم حلها بالكامل بعد. حتى الآن ، تقام المسابقات لهذه الأجزاء

المؤامرات

لمعرفة كيفية مرور الطريق الدائري المركزي يمكنك إلقاء نظرة على خريطة المشروع. سيكون من المناسب أيضًا تراكب هذه الخريطة على خريطة Yandex.

ينقسم القسم بأكمله الذي سيمر فيه الطريق الدائري المركزي في منطقة موسكو إلى خمسة مجمعات إطلاق أو عشرة أقسام. يوجد بين جهازي الكمبيوتر الثالث والخامس قسم يبلغ طوله أكثر من خمسة كيلومترات ، تقوم شركة Avtodor ببنائه على نفقتها الخاصة. لم يتم تضمين هذا القسم في مجمعات الإطلاق.

مخطط لبناء الطريق الدائري المركزي على مرحلتين. مخططها يشبه هذا

1 المرحلة

يجب الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء بحلول عام 2018. بحلول هذا الوقت ، يجب إقامة ستة أقسام من عشرة ، لتشكيل حلقة بطول إجمالي ثلاثمائة وثمانية وثلاثين كيلومترًا وخمسة وثلاثين مترًا. الحلقة حيث سيمر الطريق الدائري المركزي هنا تكرر تماما الطريق الخرساني الصغير أو A-107.

2 المرحلة

المرحلة الثانيةيمتد من 2020 إلى 2025 ، سيتم خلاله بناء الأقسام الأربعة المتبقية بطول مائة وتسعين كيلومتراً وسبعة وستين متراً ، على ستة مسارات.

البنية التحتية على الطريق الدائري المركزي

سيكون عرض المسار بحد أقصى ثمانية ممرات. حيث ستتقاطع مع الطرق السريعة الفيدرالية والإقليمية الأخرى ، سيتم بناء تقاطعات وجسور وممرات علوية متعددة المستويات. تم التخطيط لبناء ما مجموعه 34 تقاطعا و 278 جسرا.

سيصبح طريق هذا المستوى العالي جذابًا للغاية للعديد من المستثمرين ، سواء في مجال الخدمات اللوجستية أو الإنتاج. تم تأكيد ذلك من خلال الطلبات المقدمة من المستثمرين التي تلقاها بالفعل حاكم منطقة موسكو.

اثنتان وثلاثون محطة وقود مع مقاهي وأسواق صغيرة ، وثلاثين محطة وقود مع مطاعم ومقاهي ، وثمانية عشر محطة خدمة وثمانية عشر موتيلًا سيتم بناؤها على المنطقة التي سيقام فيها الطريق الدائري المركزي.

أجرة

سيتم الدفع مقابل الطريق في كل مكان ، باستثناء المجمع الخامس لبدء التشغيل ، حيث سيمر على طول مقطع من الخرسانة الصغيرة أو الطريق السريع A-107. أجرة الأقسام المدفوعة المبنية على حساب الميزانية الفيدرالية من المقرر أن تكون ثابتة للسيارات بسعر اثنين روبل واثنين وثلاثين كوبيل لكل كيلومتر. في الأماكن التي يتم فيها جذب الاستثمار الخاص ، قد تكون التكلفة أعلى.

الطريق الدائري المركزي سيكون مجانيًا لسكان منطقة موسكو.

علم البيئة

مع زيادة السرعة على الطريق الدائري المركزي ، سينخفض أيضًا مستوى التأثير السلبي على البيئة. تزيد السرعة بين خمسة وعشرة كيلومترات في الساعة الانبعاثات بما يصل إلى عشر مرات أكثر من السرعة التي تتراوح بين ستين وثمانين كيلومترًا في الساعة.

في الطريق الذي يمر به الطريق الدائري المركزي ، لن يمس المحميات الطبيعية وغيرها من المناطق المحمية بشكل خاص ، لذلك لم يتم تعيين مراجعة بيئية خاصة.

ومع ذلك ، اجتاز المشروع مراجعة بيئية عامة ، حضرها كبار علماء البيئة.

من المعروف أنه في المنطقة التي سيمر فيها الطريق الدائري المركزي ، سيتم قطع جزء من مائة بالمائة من الأشجار من منطقة موسكو بأكملها. في المقابل ، يتم التخطيط للزراعة التعويضية للأشجار والشجيرات.

بالإضافة إلى ذلك ، ولأول مرة في بناء الطرق المحلية ، تم معالجة مياه الأمطار بنسبة 100٪ ومعابر الحيوانات وحواجز الضوضاء في الأماكن التي تقع فيها المباني السكنية في مكان قريب.