في عام 1954 ، أعيد تنظيم مصنع كورغان ، الذي كان إنتاجه الرئيسي لإنتاج الرافعات الثقيلة. الآن مهمته هي تطوير فرع جديد في الهندسة الميكانيكية. وبالتحديد ، تم توجيه إدارة المصنع لتطوير وإنشاء إنتاج متسلسل لجرارات المدفعية متوسطة الدرجة على مسارات كاتربيلر. في هذا الصدد ، تمت إعادة تسمية KZTK إلى KMZ (مصنع بناء الآلات كورغان).
أول جرارات مدفعية متوسطة
نظرًا لأن شعب كورغان لم يكن لديه خبرة بعد في إنتاج مثل هذه الآلات ، فقد شارك متخصصون من مكتب التصميم في مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) في تطوير أول جرار ، والذي قام في الواقع بتطوير السيارة. قاد المشروع I. S. Kavyarov ، الذي عمل سابقًا كنائب كبير مصممي ChTZ ، ومنذ عام 1954 تم تعيينه كبير المصممين في KMZ.
غادرت المركبات الأولى التي تم تجميعها باستخدام الجرارات ورشة الإنتاج بعد شهرين فقط من بدء العمل في المشروع. تحولت السيارة إلى نجاح كبير ، وعلى أساسها أنتج المصنع العديد من التعديلات على الناقل ، مثلالتوجه العسكري والمدني
الجهاز التالي تم إنتاجه بالكامل بواسطة مكتب تصميم KMZ ، كان جرار المدفعية ATS-59 (رمز المصنع "650").
وصف جرار المدفعية الجديد
بدأ تطوير الجرار عام 1956. كانت السيارة مخصصة بشكل أساسي لسحب أنظمة المدفعية والمقطورات ، فضلاً عن نقل الذخيرة ومعدات التخييم والطاقم القتالي الذي يخدم البندقية المقطوعة في الخلف.
أمام ATS-59 ، مباشرة فوق القابض الرئيسي وعلبة التروس ، كانت هناك كابينة معدنية ملحومة مصممة لشخصين (سائق وسيارة كبيرة).
كانت كابينة الجرار ضيقة للغاية ، حتى لشخصين ، مع أبواب أمامية صغيرة غير مريحة. تم ترتيب غلاف كبير في وسط الكابينة ، مما يوفر الوصول إلى وحدات النقل والقابض الرئيسي.
في علبة التروس لمركبة ATS-59 الصالحة لجميع التضاريس ، قدم المصممون مدخلاً يسمح لك بتوصيل محرك الإقلاع في حالة توصيل المرفقات.
كان جسم الآلة عبارة عن هيكل قوي للغاية ، ملحوم من صفائح الفولاذ السميكة.
وضع المصممون محطة توليد الكهرباء بين المقصورة ومنصة الشحن.
يشتمل الهيكل على تعليق مستقل لقضيب الالتواء مع خمس بكرات مزدوجة الجنزير على كل جانب. يتم تثبيت ممتصات الصدمات الهيدروليكية من نوع الرافعة على العجلات الأولى (الرائدة) والأخيرة. كانت البكرات نفسها عبارة عن هيكل مزدوج من المطاط بقطر كبير إلى حد ما.
في الجزء الخلفي من الجرارمنصة الشحن مزودة بمقاعد قابلة للطي ، والتي يمكن أن تستوعب 12-14 شخصًا. تحت المقاعد ، من الممكن ، إذا لزم الأمر ، تركيب خزانات وقود إضافية. من الأعلى ، للحماية من سوء الأحوال الجوية ، تم تغطية الجسم بمظلة مقاومة للماء مع نوافذ.
أيضًا ، تم تجهيز ATS-59 لجميع التضاريس برافعة سحب قابلة للانعكاس تقع في الجزء الخلفي من السيارة.
بفضل التصميم المتقن ، تبين أن السيارة شديدة المقاومة للانقلاب عند القيادة على منحدرات شديدة الانحدار. وقد أتاحت القدرة العالية عبر البلاد لـ ATS-59 تشغيلها في أي ظروف تقريبًا للطرق الوعرة.
المسار من آلات النماذج الأولية إلى السلسلة
تم بناء أول مركبات تجريبية لجميع التضاريس في عام 1958 ، وبعد ذلك بدأت دورة اختبارات المصنع الشاملة للآلة ، وبعد اجتيازها بدأت المرحلة التالية من اختبار الجرار. هذه المرة ، تم اختبار الجرار من قبل الجيش ، الذي قام عمومًا بتقييم السيارة بشكل إيجابي وقبلها في الخدمة ، وتغيير علامة المصنع إلى ATS-59.
تم إجراء مزيد من التحسينات على الماكينة أثناء الإنتاج. غادرت الدفعة التجريبية الأولى المكونة من 10 ماكينات ورش المصنع بنهاية ربيع عام 1961. بعد مرور عام ، وصل إنتاج السيارة الصالحة لجميع التضاريس إلى مستوى 120 نسخة شهريًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنفيذ العمل بالتوازي على إنشاء تعديلات مختلفة للجرار. نتيجة لذلك ، بدأ المصنع على أساس 59 في إنتاج خطوط الكابلات والسكك الحديدية ، وكذلك الجرافات.
أيضًا ، خاصة بأمر من الجيش ، تم إنتاج جرار ATS-59 مع ذراع رافعة.وجدت تطبيقه في قوات الصواريخ المضادة للطائرات
ATS-59: المواصفات
1. أبعاد روفر - 6 م 28 سم × 2 م 78 سم × 2 م 30 سم (الارتفاع في المستوى العلوي من المقصورة).
2. الخلوص الأرضي - 42.5 سم.
3. مقياس الطريق - 2 م 20 سم
4. القاعدة - 3 م 28 سم.
5. وزن السيارة فارغة - 13 طن 200 كجم
6. محطة توليد الكهرباء - W650G بسعة 300 لتر / ثانية.
7. السرعة القصوى مع الحمولة الكاملة أثناء القيادة على الطريق السريع - 39 كم / ساعة
8. المدى عند الحمولة الكاملة مع المقطورة:
- على الطريق السريع - 730 كم ؛
- على الأرض - 500 كم
9. درجة الانحدار المسموح بها عند القيادة بدون مقطورة هي 35 درجة.
10. سعة التحميل:
- الوزن المسموح به لنقل البضائع في الخلف - 3 أطنان ؛
- الحد الأقصى لوزن المقطورة - 14 طن.
آلة التقييم
طوال فترة التشغيل بأكملها ، أثبت جرار ATS-59 الذي يعمل بجميع التضاريس أنه آلة موثوقة للغاية ، والأهم من ذلك أنها متواضعة. نتيجة لذلك ، تم استخدامه على نطاق واسع في الجيش كجرار وشاسيه أساسي للهياكل الفوقية الخاصة. في الحياة المدنية ، تم استخدام السيارة في التكوين الأساسي في تطوير مناطق صعبة جديدة من البلاد.
جرار قديم بكابينة جديدة
تم القضاء على العيب الوحيد المهم للجرار - الكابينة الضيقة - مع ظهور ATS-59G. في الواقع ، كانت هي نفسها ATS-59 ، التي ظلت خصائصها دون تغيير في النموذج الجديد ، ولكن مع اختلاف تمامًا ،كابينة ذات ستة مقاعد معاد تصميمها وواسعة ، ومجهزة أيضًا بنظام تدفئة أكثر قوة. أضافت هذه المعالجة شعبية وزيادة الطلب على السيارة.
علاوة على ذلك ، بعد أن أوقفت KMZ إنتاج جرارات كاتربيلر بسبب الحاجة إلى تحويل خطوط الإنتاج إلى إنتاج مركبات قتال المشاة ، لم يتوقف إنتاج المركبات لجميع التضاريس ، بل تم نقلها إلى بولندا ، والتي في كان ذلك الوقت من بين دول حلف وارسو.
