أول طائرة هليكوبتر منتجة بكميات كبيرة ، طورها مكتب كاموف للتصميم ، حلقت في السماء في أبريل 1953 ، لكن التاريخ المجيد للطائرة الأسطورية تحت العلامة التجارية Ka بدأ قبل ذلك بكثير.
مهندس أحمر
اكتسب نيكولاي إيليتش كاموف ، بعد أن تلقى تعليمًا تقنيًا ممتازًا في مدرسة تجارية (تخرج بميدالية ذهبية) وفي الكلية الميكانيكية لمعهد تومسك التكنولوجي ، مهارات عملية في مصنع امتياز يونكرز (موسكو) و ورش دوبروليت المركزية للطائرات. شغوفًا بالطيران ، تمت ملاحظة شاب يبلغ من العمر 25 عامًا ودعي إلى مكتب التصميم التجريبي الخاص به لتصميم الطائرات البحرية من قبل دي. جريجوروفيتش. هنا أصبح كاموف مهتمًا بجدية بالطائرات الجيروسكوبية - الطائرات ذات الأجنحة الدوارة. وبحلول عام 1929 ، وبالتعاون مع N. Skrzhinsky ، تم تطوير وبناء أول آلة سوفيتية من هذا النوع ، المهندس الأحمر (KASKR-1).
في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ترأس نيكولاي إيليتش أحد فرق التصميم في TsAGI (المعهد الديناميكي الهيدرولوجي المركزي). بأمر من القوات الجوية للجمهورية الفتية تحتطورت القيادة وبمشاركة مباشرة من كاموف طائرة دوارة A-7 ذات مقعدين. لم تُستخدم هذه الطائرات لأغراض الاستخبارات العسكرية فحسب ، بل استخدمت أيضًا بنشاط في الاقتصاد الوطني. منذ عام 1940 ، ترأس كاموف أول مكتب لتصميم طائرات الهليكوبتر في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي سمي بعد عدة عقود باسمه.
من "دجاجة" إلى "حوت قاتل"
تتميز جميع طائرات الهليكوبتر التابعة لمكتب تصميم Kamov بمستوى أدنى من الاهتزاز والصفات الجوية الممتازة. حتى في فجر صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية ، كان نيكولاي إيليتش ينتقد تصاميم طائرات الهليكوبتر أحادية الدوار وطولية ثنائية الدوار ، مفضلاً الآلات ذات الترتيب المحوري للشفرات الدوارة. وأشار إلى أنه من بين المزايا التي لا يمكن إنكارها لمثل هذا المخطط:
- التناظر الأيروديناميكي ؛
- استقلال قنوات التحكم
- استقرار ممتاز في جميع أوضاع الإقلاع والهبوط والتوجه ؛
- البساطة النسبية وإمكانية الوصول للتدريب على التقنية التجريبية.
لقد أثبت بناة مروحيات كاموف للعالم أجمع أن موثوقية وجودة جميع النماذج التسلسلية لطائرات الهليكوبتر من أول طراز Ka-15 ("الدجاج" وفقًا لتصنيف الناتو) إلى طراز Ka-62 الحديث ("Kasatka") ") و Ka-226T (" المشاغبين ") ليسوا أدنى من نظائرهم الأجنبية. هذه الطائرات لديها أكثر من عشرين رقما قياسيا عالميا. لأول مرة في تاريخ الطيران المدني المحلي في عام 1994 ، حصلت الطائرة العمودية الروسية Ka-32 على شهادة صلاحية وفقًا للمعاييرلوائح الطيران الأمريكية.
بدون مبالغة يمكننا القول أن شركة كاموف لها تأثير كبير على تشكيل الاتجاهات العالمية في تطوير إنتاج طائرات الهليكوبتر المدنية والمتخصصة والعسكرية.
مروحية Ka-226T. تاريخ الإنشاء
وفقًا لأبحاث التسويق ، يتم تنفيذ أكثر من 80 ٪ من النقل الجوي بطائرات الهليكوبتر لنقل الركاب والبضائع داخل البلاد بواسطة المركبات الخفيفة. في نهاية القرن الماضي ، كان النقص في معدات الطيران في هذا الجزء أكثر من 600 وحدة. وفي هذا الصدد ، بدأ متخصصو شركة "كاموف" في تطوير طائرة هليكوبتر جديدة ، تجمع في تصميمها أفضل عناصر طرازي Ka-26 و Ka-126 السابقين. لكن بخلافهم مزود بوحدتين للطاقة توفران مستوى الامان اللازم.
تم إجراء أول اختبارات طيران لطائرة هليكوبتر Ka-226 الجديدة في سبتمبر 1994. تم إنشاء الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج في مؤسسة إنتاج الطيران Kumertau (Bashkortostan) و NPO Strela (Orenburg). نتيجة لمزيد من التحسين والتحديث للمنتج ، تم إنشاء تعديل على Ka-226T. في عام 2015 ، حصل النموذج الجديد على شهادة إلزامية وتم إدخاله في الإنتاج الضخم. من بين العملاء الرئيسيين لطائرة الهليكوبتر Ka-226T وكالات إنفاذ القانون والوكالات الحكومية: وزارة حالات الطوارئ ، وإدارة العاصمة ، RAO UES ، Gazprom. أبدت لجنة الجمارك الحكومية ودائرة الحدود الفيدرالية والوحدات الأخرى اهتمامًا جادًا.
ميزات التصميم
يجب أن تضمن الشروط الفنية لـ Ka-226T ، المقدمة من العملاء ، إمكانية أداء أي عمل متخصص في المرتفعات التي يصعب الوصول إليها ، في مناخ حار ورطب ، فوق سطح البحر دون انخفاض كبير في الرحلة والأداء الاقتصادي
الاختلاف الرئيسي عن التعديل الأساسي في محطات الطاقة. بدلاً من المحركات التوربينية الغازية Allison 250 (Rolls-Royce) ، تم تجهيز Ka-226T بأكثر قوة GTE Arrius 2G1 مع نظام تحكم إلكتروني ، الشركة الفرنسية Turbomeca ، والتي لها تأثير إيجابي على وزن الإقلاع وحمولة المروحية.. تم زيادة السقف العملي إلى 7.5 كم ، والسرعة - تصل إلى 250 كم / ساعة. يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع الآلة 3.6 طن ، وكتلة الحمولة 1.45 طن ، وتجدر الإشارة إلى أنه يجري تطوير مشروع بنشاط لاستبدال محطات الطاقة المستوردة بمحطات روسية. في سانت بطرسبرغ JSC "ODK-Klimov" ، يتم اختبار محرك توربيني محلي من الجيل الخامس VK-800V. ما إذا كان سيتمكن من التنافس بشكل كاف تقنيًا واقتصاديًا مع نظيره الفرنسي ، سيخبرنا الوقت.
تُستخدم أحدث مواد البوليمر المركبة (PCM أو المواد المركبة) في تصميم مقصورة النقل ، ومجموعة الذيل ، وشفرات المروحة. تؤكد صورة المروحية متعددة الأغراض Ka-226T على التصميم الحديث لمظهرها الخارجي.
المعلمات الرئيسية
الخصائص المقارنة لطائرات الهليكوبتر الروسية Ka-226T و Ka-226الموضح بالجدول (حسب المعلومات التي قدمتها طائرات الهليكوبتر الروسية)
| الطائرات | كا -226 | Ka-226T |
| الدوار الرئيسي (القطر ، م) | 13 | 13 |
| الطول (م) | 8، 1 | 8، 1 |
| ارتفاع (م) | 4 ، 185 | 4 ، 185 |
| وزن الإقلاع (عادي ، كجم) | 3100 | 3200 |
| وزن الإقلاع (إعادة التحميل ، بما في ذلك الرافعة الخارجية ، كجم) | 3400 | 3800 |
| الحمولة القصوى (كجم) | 1200 | 1500 |
| محطات توليد الطاقة | أليسون M-250 | Arrius 2G1 |
| القوة القصوى (حصان) | 2450 | 2580 |
| حمولة المحرك المحددة (كجم / حصان) | 3 ، 8 | 2، 75 |
| السرعة (الإبحار / الحد الأقصى ، كم / ساعة) | 195/210 | 220/250 |
| السقف (ثابت / ديناميكي ، كم) | 2، 6/4، 2 | 4، 1/5، 7 |
| المدى الأقصى (كم) | 520 | 520 |
| أبعاد المقصورة المعلقة (LWH / Volume، m3) | 2، 351، 541، 4/5، 4 | |
| التكلفة (مليون روبل) | 175 | 245 |
طاقم الهليكوبتر يتكون من شخصين إلى شخصين ، ويزيد عدد الركاب الذين تم نقلهم ، مع المعدات المناسبة ، إلى 9.الشركات المصنعة ، الجهاز لا يحتاج إلى تخزين حظيرة. تجعل الخصائص العامة للطائرة Ka-226T من الممكن تشغيل المروحية بنجاح في مناطق حضرية كثيفة من مناطق ذات حجم محدود: لا يبرز جسم الطائرة ومجموعة الذيل خارج المنطقة التي اجتاحتها الشفرات الدوارة. تتراوح درجة حرارة تشغيل الماكينة من -50 درجة مئوية إلى + 55 درجة مئوية (عند الرطوبة النسبية القصوى). في الصورة ، تُظهر المروحية Ka-226T أداء طيران ممتازًا في الظروف الصعبة للمرتفعات.
أنظمة ومعدات
خضعت الأجهزة ومعدات الطيران والملاحة للطائرة لتحديث شامل. يسمح أحدث مجمع إلكترونيات الطيران Ka-226T للطيارين بتحديد معلمات الرحلة والموقع المكاني للآلة وفقًا لقراءات الأجهزة الموجودة على متن الطائرة في ظروف الرؤية غير الكافية والمحدودة. تضمن المساحة الزجاجية الكبيرة لمظلة الكابينة رؤية ممتازة للمساحة الخارجية. تم تجهيز مقعد الطيار بمقعد مريح بتصميم يمتص الطاقة (تم تصنيعه بواسطة NPO Zvezda الذي يحمل اسم GI Severin (بلدة Tomilino ، منطقة موسكو) ، والمعروف بتطوراته في مجال دعم الحياة للرحلات الجوية عالية الارتفاع والرحلات الفضائية). يتميز موقع لوحة العدادات والرافعات ولوحات التحكم على Ka-226T (الصورة أدناه) ببيئة عمل مدروسة بأدق التفاصيل.
إن جهاز الهبوط غير القابل للسحب للطائرة مصنوع من أربعة أعمدة مع زيادة امتصاص الطاقة من الاستهلاك والفرامل الهيدروليكيةنظام الهيكل الرئيسي. تم تجهيز شفرات المروحة بالحرارة الكهربية ، ونوافذ قمرة القيادة مجهزة بأنظمة مقاومة للتجمد بالهواء الحراري.
يتم توفير مصدر الطاقة للمستهلكين على متن الطائرة من خلال الجهد المباشر 27 فولت ، والجهد المتناوب 200 فولت ، و 115 فولت ، و 36 فولت (التردد 400 هرتز). تستخدم الوحدات المدمجة الحديثة KAU-165M في جميع قنوات التحكم في طائرات الهليكوبتر.
تعديلات الهدف
الميزة الرئيسية ، الجديرة بالذكر في وصف طائرة الهليكوبتر Ka-226T ، هي تنوع التصميم ونمطيته. في هذا الصدد ، فإن منتج JSC "Kamov" لديه مجموعة واسعة جدًا من التطبيقات. آلة واحدة قادرة على حل مهام متنوعة للغاية. سوف يستغرق الأمر أقل من نصف ساعة لإعادة تجهيز المروحية وإعدادها مباشرة في موقع الإقلاع للمهمة المقابلة. للقيام بذلك ، يكفي استبدال وحدة بأخرى.
تم تطوير نوع من طائرات الهليكوبتر للإنقاذ في حالات الطوارئ لوحدات وزارة حالات الطوارئ. ونش بقدرة رفع تصل إلى 300 كجم ، بمحرك كهربائي ، مثبت على متن المركب. تضمن الدقة العالية للتحليق الثابت للطائرة العمودية التعافي الآمن للضحايا على متن المروحية. على الجانب الأيمن من الوحدة توجد حاوية واسعة بها مستلزمات الطوارئ. المركبة مزودة بوحدة بث مكبر صوت وتتسع لـ 9 أشخاص.
المروحية لديها خياران للأغراض الطبية: الإخلاء الصحي والإنعاش. أولاً ، باستثناء اسطوانات الأكسجين والمعدات ذات الصلة ،قادرة على حمل ضحيتين على متن الطائرة في وضع ضعيف ، ويتم توفير مقاعد مائلة للأفراد. يسمح جهاز Ka-226T (الإنعاش الطائر) الموضح في الصورة لطبيبين بتقديم المساعدة اللازمة لمريض واحد مباشرةً أثناء الرحلة.
وحدات الدوريات وإنفاذ القانون والحرائق والركاب مطلوبة بشدة من قبل وكالات إنفاذ القانون والولاية. كما توجد منصة لنقل البضائع كبيرة الحجم.
خصيصًا لتلبية احتياجات شركة غازبروم ، تم تطوير تعديل لـ Ka-226TG للتشغيل في مناطق أقصى الشمال. كما تم إطلاق سلسلة من المركبات القائمة على سطح السفينة من طراز Ka-226TM (مع شفرات دوارة قابلة للطي ومعالجة إضافية مضادة للتآكل) لوحدات خفر السواحل في خدمة الأمن الفيدرالية في الاتحاد الروسي.
الإنتاج والتصدير
تقرر إطلاق إنتاج الطائرات العمودية الجديدة من طراز Kamov في KumAPP في Bashkortostan ، ومنذ عام 2015 ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للنموذج هنا. وأعرب الخبراء عن قلقهم الشديد بشأن ما إذا كان المنتج يمكن أن يتنافس بشكل مناسب مع نظرائه الأجانب. بددت اختبارات طيران كا -226 تي في الهند وإيران وكازاخستان كل المخاوف. أعطت اتفاقية التعاون في مجال بناء طائرات الهليكوبتر بين الهند والاتحاد الروسي ، الموقعة في عام 2015 ، للمشروع ، دون مبالغة ، أهمية استراتيجية. كجزء من الوثيقة ، تتعهد طائرات الهليكوبتر الروسية القابضة بتنظيم توريد الطائرات العمودية بالحرف "T" إلى القوات المسلحة لشريكنا في جنوب آسياالخدمة والدعم الفني. وأيضاً إقامة إنتاج مشترك بالهند
وفقًا لهذا المشروع ، سيتم تجميع أول 60 طائرة هليكوبتر في روسيا في مصنع الطيران في كوميرتاو ومصنع أولان أودي للطائرات ، والمروحيات 140 التالية في مرافق الإنتاج الجديدة في موقع HAL في Tumakuru (بنغالور، الهند). تقدر تكلفة المؤسسة قيد الإنشاء ، القادرة على إنتاج ما يصل إلى 35 منتجًا سنويًا ، بحوالي 40 مليار روبل. ومن المقرر أن تنطلق أولى طائرات الهليكوبتر الهندية من خط التجميع في توماكورو في عام 2018.
قليلا من السلبية
المروحية الروسية Ka-226T ، مثل أي طائرة ، لها مزايا وعيوب في تصميمها. تشمل العيوب المهمة مقاومة المظهر الجانبي الكبيرة لعمود دوار عالٍ ، مما يؤثر سلبًا على كفاءة الوقود ومستوى اهتزاز المقصورة عند سرعات طيران تزيد عن 160 كم / ساعة.
ظاهرة شائعة إلى حد ما هي "ترهل" معدات الهبوط الرئيسية ، حيث أن ضيق امتصاص الصدمات يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يشتمل نظام الإمداد بالطاقة على عدد كبير من المكونات المستوردة ، وفي هذه الأوقات الصعبة يمكن أن يصبح هذا مشكلة حقيقية في حالة حدوث أعطال. كان عدد قليل جدًا من الشكاوى من المشغلين يتعلق بتصميم علبة التروس الرئيسية VR-226 ، والتي تحتوي على موارد منخفضة للغاية. بعد ذلك ، تم استبداله بوحدة أكثر موثوقية BP-226N.
لا يزال من المأمول أن تستمر إدارة JSC "Kamov" في الاستجابة الفورية للإخطارات الواردة من المشغلين حولمشاكل وعيوب وتعديل تكنولوجيا الإنتاج للمنتج في الوقت المناسب
آفاق و اتجاهات التنمية
في عام 2017 ، تم تنفيذ مشروع مشترك بين ممتلكات Technodinamika و Russian Helicopters لإنشاء أحدث نظام وقود للطائرات ذات الأجنحة الدوارة. يجب أن يستبعد تسرب الوقود في حالة وقوع حوادث. تم تطوير النظام لعدة طرز محددة ، بما في ذلك المروحية الروسية Ka-226T.
أشار المدير العام للشركة القابضة للمروحيات الروسية ، أثناء زيارته لمؤسسة طيران كوميرتاو ، إلى أن صناعة طائرات الهليكوبتر المحلية هي الشركة الرائدة عالميًا بلا منازع في إنتاج الطائرات العمودية المحورية. وفقًا لبوجينسكي ، فإن هذا المخطط هو الذي يبدو واعدًا للغاية عند إنشاء مركبات بدون طيار.
شارك رئيس OJSC "كاموف" سيرجي ميخيف في مقابلة مع القناة التلفزيونية "Zvezda" رؤيته للاتجاهات الرئيسية في تطوير صناعة طائرات الهليكوبتر. من بين الاتجاهات الرئيسية ، أشار إلى زيادة سرعة الطائرات العمودية (مرتين على الأقل) ، وتحسين المعدات من أجل أتمتة أكثر اكتمالاً لجميع أوضاع الطيران ، والوظائف القتالية والمتخصصة لطائرات الهليكوبتر.
