الضغط في اسطوانات محرك الاحتراق الداخلي هو أحد العوامل الرئيسية لعمله العادي. مع ضغط منخفض ، سوف يعمل المحرك بشكل غير مستقر. يمكن أن يتسبب نقص الضغط في أسطوانة واحدة أو أكثر في حدوث مشكلات خطيرة في المستقبل. دعونا نلقي نظرة على الموقف عندما لا يكون هناك ضغط في اسطوانة واحدة.
هل يشير نقص الضغط دائمًا إلى وجود خلل؟
قبل النظر في الأسباب والعلامات الرئيسية لهذه الظاهرة ، دعنا نتعرف على كيفية تأثير هذه المعلمة على الأداء العام للمحرك. إذا كان الضغط في نظام تزييت ICE أقل من المعيار المحسوب من قبل الشركة المصنعة ، فإن الممارسة تظهر أن مكونات ICE سوف تتآكل بشكل مفرط. لكن إذا تحدثنا عن الضغط ، فهذا ليس هو الحال دائمًا. عندما تتزاوج الحلقات الموجودة على المكابس مع الأسطوانات ، فإن مادة التشحيم مهمة جدًا - فهي تتجمع على جدران الأسطوانة. بسبب الزيت ، يتم سد الفجوات بين الحلقات والأسطوانات.
عندما لا يحترق الحجم الكامل للخليط القابل للاحتراق في الأسطوانات ، سيؤدي ذلك إلى ارتفاع استهلاك الوقود. إذا فشل واحد أو أكثر من شمعات الإشعال ، فإن البنزين الداخل إلى غرفة الاحتراق سوف يغسل الزيت من جدران الأسطوانة. هذا الوقود مذيب ممتاز. إذا لم يكن هناك تزييت في الأسطوانة ، إذا لم يكن هناك ضغط في نظام التزييت ، فلن يكون الزيت قادرًا على سد الفجوات في الأسطوانة بشكل كافٍ. لذلك ، يدخل الهواء تحت الضغط العالي والغازات المتكونة أثناء احتراق خليط الهواء والوقود إلى علبة المرافق. سيؤدي هذا إلى حقيقة أنه في محرك 4 و 6 و 8 أسطوانات أيضًا ، سينخفض الضغط بشكل حاد ثم ينخفض تمامًا.
إذا كان الضغط أعلى من اللازم ، فسيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة استهلاك الزيت. نظرًا لارتفاع ضغط الزيت ، سيكون تآكل الحلقة أكثر كثافة. يتم سد الفجوات التي تتشكل حتماً أثناء تشغيل المحرك بالشحم المتوفر بكثرة. في هذه الحالة ، هناك حاجة لإصلاح عاجل. ومع ذلك ، في الواقع ، الضغط لن يظهر هذه المشكلة.
علامات وجود مشكلة أو عدم وجودها
إذا لم يكن هناك ضغط في أسطوانة واحدة أو عدة أسطوانات ، فيمكن تحديد ذلك من خلال الأعراض التالية:
- ستؤدي صعوبة بدء تشغيل المحرك إلى انخفاض الضغط. عند محاولته البدء ، يقوم سائق السيارة بإدارة دولاب الموازنة مع المبدئ لفترة أطول من المعتاد. إذا اختفى الضغط تمامًا ، فسيصبح البدء شبه مستحيل.
- المحرك ذو الضغط المنخفض في إحدى الأسطوانات سيتضاعف ثلاث مرات ، ويعمل معهاستقرار أقل. نظرًا لعدم وجود ضغط في أسطوانة واحدة ، سيكون عدد الدورات في الدقيقة غير مستقر حتى في وضع الخمول. سيتم عرض هذا أيضًا على ديناميكيات التسارع.
- بالطبع ، هذا المحرك سيزيد من استهلاك الوقود. من الصعب تحديد هذه الأعراض بالنسبة لأولئك الذين لا يتبعون هذا المؤشر. لكن بالنسبة لأولئك الذين يعرفون الاستهلاك لأميال معينة ، فإن زيادة شهية المحرك ستكون ملحوظة على الفور.
- بالتأكيد سيكون هناك أعطال في تشغيل غرف الاحتراق. عند القيادة صعودًا ، قد تبدأ الرافعات الهيدروليكية في الضرب. سيكون هذا مرئيًا ومسموعًا بشكل خاص عند القيادة بسرعات منخفضة.
- في وحدات طاقة الديزل ، من الممكن تحديد أنه لا يوجد ضغط في أسطوانة واحدة بواسطة الملوثات العضوية الثابتة المميزة.
- في بعض الأحيان يمكن أن يتراكم الضغط في الخطوط التي يدور فيها المبرد. سيُضغط مانع التجمد الناتج عن الضغط المنخفض من تحت الجوانات ، من أسفل الفتحات وموانع التسرب الأخرى.
- مع ضغط ضعيف (إذا كان ذلك بسبب حشية رأس الأسطوانة المكسورة) ، يتم انتهاك إحكام النظام. إذا فتحت غطاء المحرك ، سترى غازات العادم تمر عبر الفجوة الموجودة في الحشية. يؤدي هذا الخلل إلى حدوث حلقات على المكابس مما يساهم في زيادة استهلاك الزيت والوقود. في بعض السيارات قد يكون هذا العرض مصحوبًا بزيادة في القوة وتكوين دخان أبيض من ماسورة العادم.
ما هي مدة تشغيل المحرك؟
ضغط منخفض أو عدم وجود ضغط في المحرك مشكلة شائعة يواجههاسائقي السيارات. إذا انخفض الضغط قليلاً ، فقد يتم تشغيل المحرك جيدًا لفترة طويلة. ومع ذلك ، يمكن أن يحدث ضغط منخفض للغاية بسبب ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي. أدناه سنحاول معرفة سبب عدم وجود ضغط في أسطوانة واحدة. النظر في الأسباب الميكانيكية وغير الميكانيكية.
ضرر غير ميكانيكي
أولاً ، يجدر التعامل مع الأسباب غير الميكانيكية التي أدت إلى نقص الضغط في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة.
يتضمن ذلك العديد من الأخطاء التي يمكن أن يرتكبها الميكانيكي أثناء إصلاح الوحدة وتجميعها. إذا قام سائق السيارة بمفرده أو المتخصصين في محطة الخدمة بتعيين علامات التوقيت أو توقيت الصمام بشكل غير صحيح (وهذا يحدث غالبًا بسبب عدم الانتباه) ، فلن تغلق الصمامات عندما يتطلب مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي هو - هي. أثناء شوط الانضغاط ، لا يتوفر للصمامات وقت للإغلاق بالكامل ، لأن الأطوار تتعطل. نتيجة لذلك ، سيخرج بعض الهواء ببساطة.
في بعض الأحيان يمكن أن يكون سبب مشاكل الضغط غير الميكانيكي فحم الكوك على حلقات المكبس. يمكن أن تؤدي هذه المشكلة لاحقًا إلى إلتصاق الصمامات في الأخاديد. سوف تمر الغازات بسهولة حيث لا توجد أختام
في هذه الحالة ، إذا لم يكن هناك ضغط في الأسطوانة الأولى أو أي أسطوانة أخرى ، فلن تتمكن حلقة مكشطة الزيت الموجودة على المكبس من أداء وظيفتها ، ولن يتمكن زيت التشحيم أيضًا من سد الفجوات - سيتم غسلها من جدار الاسطوانة بالبنزين غير المحترق.
ميكانيكيمشاكل
إذا كانت وحدة الطاقة ذات 4 أسطوانات أو أكبر تعمل ، ولكن لا يوجد ضغط ، فقد تكون الأسباب في الميكانيكا. يختفي الضغط فجأة لأحد الأسباب التالية:
- صمامات العادم هي الأكثر شيوعًا للتلف. غالبًا ما يمكن ملاحظة التشققات على الصمام. هذا بسبب التآكل الطبيعي للمحرك. لا يتلاءم الصمام بإحكام مع المقعد الموجود في رأس الأسطوانة. لهذا السبب لا يوجد ضغط في الأسطوانة 2.
- أيضًا أحد الأسباب هو تآكل مقعد الصمام. يرجع النقص أو النقص في الضغط إلى التلف الميكانيكي. في كثير من الأحيان يتم الضغط على المقعد من خلال.
- السبب الشائع هو وجود حشية محترقة بين كتلة المحرك والرأس. الخبراء على يقين من أن هذا موقف لا مفر منه ، والذي يظهر بسبب المسافة المقطوعة بالسيارة. في كثير من الأحيان ، يكون سبب نضوب الحشية هو دخول الأوساخ إلى الطائرة. تحدث هذه المشكلة عند تشغيل المحرك في درجات حرارة مرتفعة لفترة طويلة. تشققات رأس الأسطوانة ، الكتلة مشوهة
- يمكن أيضًا أن يُعزى التسجيل في غرف الاحتراق إلى الأسباب الميكانيكية للانضغاط المنخفض. هناك العديد من الأسباب لتشكيل الجرجرات ، ولكن الأكثر شيوعًا هو ارتفاع درجة الحرارة. إذا تم كسر حلقة مكبس داخل الاسطوانة ، فإن هذا يؤدي إلى جرجرة. يؤدي تلف أجزاء CPG أيضًا إلى انخفاض الضغط. على سبيل المثال ، غالبًا ما تنكسر وصلات العبور على المكابس.
- إذا انكسر سير التوقيت لن يكون هناك ضغط في جميع الأسطوانات ولن يبدأ المحرك.
- صمامات المدخل تفشل. تتشكل شقوق على المكابس أو على الجدراناسطوانات. يظهر السخام على أختام الصمام وعلى الحلقات. كل هذا يساعد على تقليل الضغط
يمكن أن يؤدي الانخفاض الحاد في الضغط إلى حدوث أعطال خطيرة جدًا في تشغيل وحدة الطاقة. إذا لم يكن هناك ضغط في إحدى الأسطوانات ، فيجب إجراء التشخيص. بعد ذلك ، ضع في اعتبارك كيفية التحقق من الضغط في الأسطوانات.
قواعد القياس
المحرك مباشرة قبل تشغيل القياسات بواسطة المبدئ إلى أقصى سرعة ممكنة. للقيام بذلك ، افتح الغطاء وقم بإزالة الأسلاك من شمعات الإشعال. الشموع نفسها مفكوكة. سيؤدي ذلك إلى إزالة مقاومة دوران دولاب الموازنة بواسطة المبدئ. قبل القياس ، يجب تسخين المحرك. قبل القياسات ، يتم إيقاف تشغيل إمداد الوقود بحيث لا يغسل البنزين الزيت عن جدران الأسطوانة. يجب شحن البطارية حتى يقوم محرك البادئ بتشغيل دولاب الموازنة بشكل صحيح.
تحضير الأداة
للتحقق من الضغط في الأسطوانات ، تحتاج إلى مقياس ضغط. هذا مقياس ضغط بسلك تمديد ومحول للشد في آبار الشمعة. قد تختلف مقاييس الضغط. وهي تختلف عن محركات البنزين والديزل.
افتح الغطاء ، وافصل أسلاك شمعات الإشعال ، وأزل شمعات الإشعال. ثم تحضير مقياس الضغط للعمل. يتم توصيل محولات ذات أحجام مناسبة بالجهاز ويتم تثبيت المحول في مقبس الشمعة. ثم يجلس السائق في مقعده ، ويضغط على دواسة الوقود بالكامل ويقوم بتدوير المحرك ببادئ تشغيل. بعد الدوران ، تحتاج إلى النظرلنتيجة القياس. يجب أن تعرف أولاً في التعليمات الخاصة بالسيارة ما يجب أن يكون عليه الضغط في الأسطوانة - بالنسبة لمعظم محركات البنزين ، يجب أن تكون القيمة حوالي 12. يتم إجراء الفحص في كل أسطوانة.
ضغط الزيت
إذا لم يكن هناك ضغط ، فهذه إما مشكلة في رأس الأسطوانة ، أو عطل أو تآكل طبيعي في CPG. لتحديد أي من هذين العاملين هو السبب ، تحتاج إلى إضافة الزيت إلى غرف الاحتراق.
إذا لم يكن هناك ضغط في الأسطوانة الثالثة أو في أي أسطوانة أخرى ، يتم سكب القليل من الزيت في الأسطوانة قبل القياس بمقياس ضغط. يكفي 50 جرام. إذا زاد الضغط بعد الخليج ، فإن المشكلة تكمن في الحلقات. إذا لم يتغير الضغط ، فالمشكلة تكمن في رأس الأسطوانة. في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، ستحتاج إلى تفكيك المحرك لإصلاحه.
كيفية زيادة الضغط؟
إذا لم يكن هناك ضغط في الأسطوانة الرابعة ، فيمكنك محاولة رفعها. للقيام بذلك ، قم بفك الحلقات. يمكنك استخدام ديميكسيد و "لوريل" وغيرها من المنتجات المتوفرة في السوق. لكن هذا ليس حلاً سحريًا ، ولن يسمح بتجنب الإصلاح. هذا الإجراء مؤقت فقط.
الخلاصة
إذن ، لقد درسنا سبب فقدان الضغط في محرك السيارة. كما ترى ، هناك أسباب عديدة لهذه الظاهرة. لكن على أي حال ، لا تؤخر الإصلاح.
