الناقلة عبارة عن سفينة متخصصة من نوع البضائع يمكن تكييفها للطرق البحرية والنهرية. النقل المائي مخصص لنقل البضائع السائبة. الأكبر من نوعها هي الناقلات العملاقة العابرة للمحيطات ، والتي لا تستخدم فقط لنقل النفط ، ولكن أيضًا لتخزينه.
واحدة من أكبر الناقلات العملاقة
تم إطلاق أكبر ناقلة في العالم عام 1976. عملت Royal Dutch Shell كمنشئ لها ، وتم تسمية السفينة نفسها Batillus. وتم إنفاق 70 ألف طن من المعدن ونحو 130 مليون دولار على بناء عربة مائية. في عام 1973 ، حدثت أزمة النفط العالمية ، مما أدى إلى ارتفاع تكلفة المواد الخام بشكل كبير. أدى هذا إلى انخفاض كبير في دوران البضائع. كانت شركة الناقلة تعتزم وقف بناء السفينة ، لكن العقد الموقع قبل عامين من بدء البناء ، لم يسمح بذلك. خرق الاتفاقاستتبع تكاليف كبيرة. حتى الآن ، المنافس الوحيد للسفينة هو أكبر سفينة في العالم ، ناقلة النفط نوك نيفيس.
مواصفات سفينة باتيلوس
مباشرة بعد الانتهاء من البناء ، قامت السفينة بأداء الحد الأدنى من معيارها فقط: لقد نفذت 5 رحلات فقط خلال العام. منذ عام 1982 ، ظل النقل المائي معطلاً لفترة أطول من الوقت الذي استخدم فيه للغرض المقصود منه. في عام 1982 ، قرر صاحب السفينة بيعها للخردة بسعر 8 ملايين دولار. اشتمل هيكل الناقلة على حوالي 40 دبابة من نوع مستقل ، تبلغ سعتها الإجمالية 677.3 ألف متر مكعب. بفضل التقسيم إلى مقصورات مدمجة في التصميم ، يمكن استخدام السفينة لنقل عدة أنواع من الهيدروكربونات في وقت واحد. قلل المشروع من مخاطر الحوادث واحتمالية تلوث المحيطات. تم تحميل النفط في أكبر ناقلة نفط في العالم بواسطة أربع مضخات بسعة تقارب 24 ألف متر مكعب في الساعة. بلغ الطول الإجمالي للسفينة 414 مترًا ، وكان الوزن الثقيل (أي إجمالي القدرة الاستيعابية) يقابل 550 ألف طن. لم تتجاوز السرعة القصوى 16 عقدة ، وكانت مدة الرحلة دون التزود بالوقود وإعادة الإمداد 42 يومًا. استهلكت أربع محطات طاقة 330 طنًا من الوقود يوميًا لخدمة الهيكل العائم.
تغيير الجيل
بعد Batillus بمحركين بخمس شفرات و 4 توربينات بخارية بسعة 64 ،تم استخدام 8 آلاف حصان كمخزن منذ عام 2004 وألغيت في عام 2010 ، وحل محله نوك نيفيس. خلال تاريخ وجودها ، غيرت Batillus عددًا كبيرًا من مالكيها ، وغيرت اسمها عدة مرات وتم تقطيعها إلى خردة معدنية باسم Mont تحت علم سيراليون. ثاني أكبر ناقلة في العالم هي نوك نيفيس ، والتي تم الانتهاء منها ، مثل سابقتها ، في عام 1976. اكتسبت السفينة حجمها الضخم بعد ثلاث سنوات ، بعد إعادة البناء. نتيجة للتحديث ، اقترب الوزن الثقيل للناقلة من 565000 طن. زاد طوله إلى 460 مترا. طاقم السفينة - 40 شخصا. توربينات محركات الصهريج قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 13 عقدة بفضل قوة إجمالية قدرها 50000 حصان.
Seawise Giant ، أو قصة السفينة Knock Nevis
أكبر ناقلة نفط في العالم ، بنيت في القرن العشرين ، تسمى Seawise Giant. بدأ تصميم السفينة قبل عصر الناقلات ذات الطابقين. في الوقت الحالي ، لا توجد نظائر للسفينة. وفقًا للخبراء ، فإن المدن العائمة التي تحتوي على منازل ومكاتب وبنية تحتية كاملة ، والتي بدأت لتوها في دراسة مشاريعها من قبل الخبراء ، ستكون قادرة على التنافس معها. بدأ بناء السفينة في عام 1976. في البداية ، كان وزنها الثقيل يتوافق مع 480.000 طن ، ولكن بعد إفلاس المالك الأول ، قرر قطب Tung زيادة قدرته الاستيعابية إلى 564.763 طنًا. تم إطلاق السفينة في عام 1981 ، وأهمهاكان الغرض هو نقل النفط من الحقول في خليج المكسيك. في وقت لاحق ، نقلت السفينة النفط من إيران. خلال احدى الرحلات غمرت المياه الخليج الفارسي
ولادة سحرية
تم رفع أكبر ناقلة نفط في العالم ، Seawise Giant ، من قاع المحيط بالقرب من جزيرة خرج في عام 1988 بواسطة Keppel Shipyard. المالك الجديد للناقلة كان نورمان انترناشيونال ، الذي أنفق 3.7 ألف طن من الفولاذ على ترميم الناقلة. غيرت السفينة التي تم ترميمها بالفعل مالكها مرة أخرى وبدأت تحمل اسم Jahre Viking. في مارس 2004 ، تم نقل حقوق الملكية إلى First Olsen Tankers ، والتي ، نظرًا لعمر التصميم ، حولتها إلى FSO - مجمع عائم تم استخدامه فقط لتحميل وتخزين المواد الخام الهيدروكربونية في منطقة حوض بناء السفن في دبي. بعد إعادة الإعمار الأخيرة ، حصلت الناقلة على اسم نوك نيفيس ، والتي تُعرف بموجبه بأنها أكبر ناقلة في العالم. بعد إعادة التسمية الأخيرة ، تم سحب الباخرة في دور FSO إلى مياه قطر إلى حقل الحشين.
أبعاد ناقلة نوك نيفيس
أكبر ناقلة في العالم كانت تسمى نوك نيفيس. لقد أصبح نوعًا من نتاج الثورة العلمية والتكنولوجية. كجزء من التصميم ، تم استخدام نظام تأطير الهيكل الطولي ، وتم وضع جميع الهياكل الفوقية في المؤخرة. تم استخدام اللحام الكهربائي لأول مرة أثناء تجميع الصهاريج. خلال فترات مختلفة من وجودها ، كانت الناقلةالمعروف باسم Jahre Viking و Happy Giant و Seawise Giant و Knock Nevis. طوله 458.45 متر. لدوران كامل ، احتاجت السفينة إلى مساحة خالية تبلغ 2 كيلومتر ومساعدة القاطرات. يبلغ الحجم العرضي للنقل المائي 68.8 مترًا ، وهو ما يتوافق مع عرض ملعب كرة قدم. يمكن أن يستوعب السطح العلوي للسفينة 5.5 ملعب كرة قدم بسهولة. تم سحب الناقلة من الأسطول في الأول من كانون الثاني (يناير) 2010 ، ومنذ ذلك الحين لم يكن لديها فقط منافس جدير ، ولكن ليس لها نظير.
أكبر ناقلة غاز طبيعي مسال في العالم
تعتبر أكبر ناقلة غاز طبيعي مسال سفينة تسمى Mozah ، والتي تم تشغيلها لعملائها في عام 2008. أثناء البناء ، تم استخدام أحواض بناء السفن من سامسونج لشركة قطر لنقل الغاز. على مدى ثلاثة عقود ، لم تحتجز ناقلات الغاز الطبيعي المسال أكثر من 140 ألف متر مكعب من الغاز المسال. حطم العملاق موزة جميع الأرقام القياسية بسعة 266 ألف متر مكعب. هذا الحجم كافٍ لتوفير الحرارة والكهرباء لكامل أراضي إنجلترا خلال النهار. الحمولة الساكنة للسفينة 125600 طن. طوله 345 وعرضه 50 مترا. السحب - 12 مترا. المسافة من العارضة إلى klotik تتوافق مع ارتفاع ناطحة سحاب مكونة من 20 طابقًا. قدم تصميم الناقلة مصنع تسييل الغاز الخاص بها ، مما قلل من الأبخرة الضارة وأزال خطر وقوع حادث بشكل شبه كامل ، مما يضمن سلامة الحمولة بنسبة 100٪. في المستقبل ، من المخطط تصميم وإطلاق ما مجموعه 14 سفينة من هذاسلسلة
أكبر ناقلات في التاريخ
أكبر ناقلة في العالم صينية. مع تغير الأجيال ، تغيرت السفن التي تم إيقاف تشغيلها بالفعل ، وظل بلد المنشأ كما هو.
لا يوجد سوى 6 هياكل من فئة ULCC تمكنت من تجاوز علامة 500000 DWT:
- Battilus مع DWT 553 ، 662. موجود من 1976-1985.
- Bellamya من 553 DWT ، 662 DWT طافت المحيطات من 1976 إلى 1986.
- Pierre Guillaumat ، بني عام 1977 وخرج من الخدمة عام 1983.
- Esso Atlantic تبلغ 516000 طن من الوزن الساكن وتستمر من 1977 إلى 2002.
- Esso Pacific (516000 طن). فترة العملية - من 1977 إلى 2002.
- بريريال (554،974 طن). صمم عام 1979 ، تقاعد عام 2003.
