خط سكة حديد موسكو الدائري (MKZhD) عبارة عن حلقة سكة حديد تقع على طول ضواحي موسكو. في الرسم التخطيطي ، تبدو الحلقة الصغيرة لسكة الحديد MKZD وكأنها خط مغلق. اكتمل بناء الحلبة في عام 1908. حتى عام 1934 ، تم استخدام السكك الحديدية للشحن وحركة الركاب ، وبعد عام 1934 - فقط للشحن. إنه رابط يربط بين عشرة خطوط سكة حديد اتحادية تغادر المدينة في جميع الاتجاهات. منذ سبتمبر 2016 ، تم استخدامه أيضًا للنقل الداخلي للركاب المتعلق بتشغيل مترو موسكو ، والذي انعكس في مخطط محطات طريق موسكو الدائري.
إعادة الإعمار الحديثة لطريق موسكو الدائري
من عام 2012 إلى عام 2016 ، تم تكييف سكة حديد موسكو الدائري لحركة الركاب المحلية ، مما أدى إلى تغيير كبير في مخطط MKZD. تم تنفيذ العمل في الصناديق الفيدرالية ، وكذلك على حساب السكك الحديدية الروسية والشركات الخاصة وحكومة موسكو. في عملية إعادة الإعمار ، تم استبدال خطوط السكك الحديدية بأخرى جديدة ، وتم إجراء إصلاح شامل.تم بناء الجسور ونقاط التوقف للقطارات الكهربائية ، وتم وضع مسار آخر لحركة الشحن. بنهاية 2016 اكتمل العمل تقريبا
إجمالاً ، تم إعادة بناء 31 محطة توقف (مخطط طريق موسكو الدائري مع محطات قيد الإنشاء معروض أعلاه). لكل محطة تم تطوير مشروع فردي وبناء منصات
إطلاق أول قطارات كهربائية
تم إطلاق أول قطار كهربائي من أجل التحقق من جاهزية السكة الحديد في مايو 2016 على أحد أقسام طريق موسكو الدائري ، وفي يوليو 2016 ، بعد اكتمال البناء ، في جميع أنحاء كامل طول السكة الحديد. كان القطار الكهربائي الرئيسي الذي كان يسير على طول الطريق هو ES2G Lastochka. كما شاركت قطارات كهربائية عادية روسية الصنع. مع استخدامها ، كانت هناك بعض المشاكل المرتبطة بالتباين بين عرض العربات والقاطرة الكهربائية للنماذج الكلاسيكية مع المسافة بين القضبان والمنصة على سكة حديد موسكو الدائري. نتيجة لذلك ، تم تحويل المنصة في محطة Streshneva قليلاً إلى الجانب.
ركض أول قطار كهربائي للركاب على طول الخط في 10 سبتمبر 2016 ، وبعد ذلك بدأت قطارات الركاب في العمل بانتظام. تم تقليل حركة قطارات الشحن ، خاصة خلال النهار ، عندما تعمل القطارات الكهربائية بنشاط. يستخدم الخط أيضًا لحركة قطارات المسافات الطويلة الفردية التي تتجاوز موسكو. توقفت حركة قطارات النزهة على قاطرة الجر
البنية التحتية ومخطط طريق موسكو الدائري
حلقة السكك الحديديةتشتمل MKZHD على خطين رئيسيين للسكك الحديدية ينتميان إلى فئة المكهربة. ويمتد خط ثالث للسكك الحديدية على طول شمال الحلقة ، والذي يستخدم لنقل البضائع. يبلغ الطول الإجمالي لحلقة السكة الحديد 54 كم. بعض أقسام المسارات الأخرى ما زالت غير مكهربة.
تم تصميم مخطط MKZD بطريقة تحتوي على فروع متصلة تسمح للقطارات بالتنقل بين السكك الحديدية الدائرية والفروع الشعاعية لخطوط السكك الحديدية الفيدرالية. وهي تتألف من مسار واحد أو مسارين (انظر خريطة التحويل MKZD). ليست جميعها مجهزة بخطوط تغذية كهربائية. من مسارات الشحن في حلقة السكة الحديد هناك فروع لمنشآت الإنتاج الصناعي. كما يوجد فرع واحد للتواصل مع محطة الترام
إجمالاً ، هناك 31 منصة تشغيل لحركة الركاب المحلية و 12 محطة شحن على مخطط MKZD. يوجد نفق واحد بطول 900 متر
محطات ومنصات على مخطط طريق موسكو الدائري
تم إنشاء المحطات في عام 1908 وكانت تستخدم في الأصل لحركة الشحن. كانت توجد محطات فرعية منفصلة بينهما.
في الجزء الداخلي من حلقة السكة الحديد ، توجد محطات كلاسيكية غير مستخدمة الآن مع مباني من نوع المحطة تم بناؤها في بداية القرن العشرين. في السابق ، كان مسار السكة الحديد الذي يسير على طولها يستخدم لنقل الركاب. يمكن رؤية المحطات الحديثة على مخطط طريق موسكو الدائري مع وجود محطات قيد الإنشاء.
من خارج MKZD تم بناء مداخل لوقوف قطارات الشحن والمخصصة لأعمال السكك الحديديةالبنايات. كل هذا يستخدم في تشكيل قطارات الشحن
في عام 2017 ، بلغ إجمالي عدد المحطات المستخدمة (انظر مخطط محطات طريق موسكو الدائري) 12 وحدة. من بين هؤلاء ، توجد 4 في أقسام من الفروع من طريق موسكو الدائري. وتشمل هذه: Novoproletarskaya، Moscow-South Port، Northern Post.
هناك 31 نقطة توقف للقطارات الكهربائية الحضرية على حلقة السكة الحديد. هذه المحطات عبارة عن منصات ركاب تم بناؤها بين عامي 2012 و 2016 أثناء إعادة الإعمار الحديثة لسكة حديد موسكو الدائري. على عكس محطات التوقف التي تنتمي إلى الخطوط الرئيسية الشعاعية للسكك الحديدية ، تتمتع هذه بحالة من التداخل ويتم تجهيزها وفقًا لذلك. أنها تعمل كمواصلات عامة مع نفس التذاكر.
جسور على طريق موسكو الدائري
في المجموع هناك 6 جسور نشطة ، 4 منها تعبر نهر موسكو. يعبر طريق موسكو الدائري أيضًا 32 طريقًا سريعًا وخط سكة حديد.
الحركة على طول طريق موسكو الدائري
حاليًا ، يتم تنفيذ حركة المرور على طول طريق موسكو الدائري بواسطة القطارات الكهربائية ES2G "Lastochka". وتتكون من 5 سيارات ركاب بتصميم حديث وبنسخة مقترنة من 10 سيارات. في المستقبل ، لا يتم استبعاد استخدام القاطرات الأخرى (الإنتاج المحلي).
قاطرات الديزل لا تزال تستخدم بشكل رئيسي في نقل البضائع. ومع ذلك ، أصبحت خطوط السكك الحديدية الرئيسية مكهربة الآن وتسمح باستخدام القاطرات الكهربائية لحركة المرور العابر.بفضل هذا ، من الممكن نقل قطارات الركاب والشحن من خط عبور شعاعي للسكك الحديدية إلى آخر.
