منذ أربعة عشر عامًا ، وقعت واحدة من أفظع الحوادث في تاريخ أوكرانيا الحديثة - مأساة سكنيلوف. في 27 يوليو 2002 ، أقيم عرض جوي في مطار Sknilov ، الذي يقع بالقرب من لفيف ، تكريما للذكرى الستين لفيلق الطيران الرابع عشر التابع للقوات الجوية الأوكرانية. ثم تحطمت مقاتلة Su-27UB في حشد المتفرجين وانفجرت. لا يزال هناك جدل حول من يتحمل مسؤولية وفاة 77 شخصًا.
مقاتل
تم تطوير "Su-27" بحلول نهاية السبعينيات ، ومنذ منتصف الثمانينيات تم تشغيلها بنشاط في وحدات الطيران التابعة لسلاح الجو في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. هذه الطائرة لديها قدرة ممتازة على المناورة. باستخدام Su-27 ، أظهر طيار الاختبار Evgeny Pugachev في Le Bourget أكروبات جديدة - كوبرا Pugachev. وتتكون من الآتي: أن ترفع الطائرة أنفها لأعلى دون تغيير اتجاه الطيران ، وتطيريتقدم للأمام لفترة ، ثم يعود إلى موضعه الأصلي. بالطبع ، لإعادة تدريب الطيارين ، تم تطوير تعديل تدريب قتالي للطائرة Su-27UB. هذه الطائرة ذات مقعدين ، ويجلس الطيارون فيها واحدًا تلو الآخر. كانت الطائرة Su-27UB هي التي أقلعت ظهرًا تقريبًا من مطار Ozernoe ، الذي يقع بالقرب من Zhytomyr ، وتوجهت نحو مطار Sknilov ، حيث كان من المفترض أن تصبح أحد عناصر برنامج العرض الجوي.
كان قائد الطاقم العقيد فلاديمير أناتوليفيتش توبونار ، وكان مساعد الطيار العقيد يوري ميخائيلوفيتش إيجوروف. كلاهما كان لهما وقت طيران ثابت: كان لدى Toponar حوالي 1900 ساعة ، و Yegorov كان لديه 2000. بالإضافة إلى ذلك ، كان قائد الطاقم يمثل فريق الأكروبات الأوكرانية الصقور منذ عام 1996 ، ولا أحد لديه أي شك حول مهنية الطيارين.
عرض جوي
حسب منظمي العرض الجوي ، بالإضافة إلى معرض معدات الطيران ، كان من المفترض أن تقوم أربع طائرات برحلات توضيحية في ذلك اليوم. كان أول من قدم أداءً هو طائرتان من طراز Yak-52 للتدريب الرياضي ، والتي ، بعد معركة محاكاة ، حلقت بفعالية فوق المنصة حيث كان ضيوف الشرف. أمر قائد سلاح الجو الأوكراني آنذاك ، فيكتور سترينيكوف ، بحظر التحليق في الأجواء. لكن كان الوقت قد فات لتغيير أي شيء. كان من المفترض أن تكون المقاتلة MiG-29 هي الثالثة ، ولكن تم إلغاء رحلتها ، وكانت Su-27UB التابعة لـ Toponar و Egorov تحلق بالفعل إلى مطار Sknilov.
مأساة سكنيلوف
في حوالي 12:41 أعطى أناتولي تريتياكوف ، نائب قائد فيلق الطيران الرابع عشر ، أمر البدء. بدأت Su-27UB هبوطها وتجاوزت المدرجات. ثم بدأ في أداء الأكروبات الأولى - "الحلقة المائلة". لكن تبين أن الارتفاع خطير ، حيث يتم إبلاغ الطيارين بإشارة من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. وفقًا لمسجل الرحلة ، لم يتمكن الطاقم من تحديد مكان وجود المتفرجين بعد ذلك.
ثم قرر إيجوروف أداء "لفة برميلية" ، والتي ستصبح قاتلة: فقد المقاتل ارتفاعه. أمر يوري ياتسيوك ، نائب رئيس الرحلات الجوية ، بالانعطاف عن الأرض ، ولكن بسبب هذا ، تفقد الطائرة سرعتها أيضًا. يأتي بعد ذلك الأمر "السريع والغاضب" ، لكن هذا لا يساعد أيضًا: يتدلى المقاتل ويسقط. بعد أن علقت شجرة بجناحها ، تحطم "إس -27 يو بي" قمرة قيادة ناقلة ، وتقطع الطائرات التي تقف في المطار بجناحيها. في هذه اللحظة ، طرد Toponar و Yegorov. يصطدم مقاتل لا يمكن السيطرة عليه تمامًا بحشد من المتفرجين وينفجر ، مما يؤدي إلى نشوب حريق رهيب. أظهرت عقارب الساعة 12:52.
النتائج
غادر رجال الإطفاء وسيارات الإسعاف على الفور إلى موقع التحطم. لكن مأساة سكنيلوف أودت بحياة العديد من الأشخاص. وتضم قائمة القتلى 77 قتيلا بينهم 28 طفلا. تم الاعتراف بـ 543 شخصًا كضحايا. بعد وقت قصير من الحادث ، بدأت لجنة من وزارة الدفاع الأوكرانية تحقيقا حدد ذلكالسبب الرئيسي هو انحراف الطاقم عن مهمة الرحلة المقصودة والأخطاء في قيادة الطائرة.
طرد الرئيس ليونيد كوتشما قائد القوات الجوية العقيد فيكتور سترينيكوف ، الذي تم اعتقاله لاحقًا من قبل مكتب المدعي العام. استمرت محاكمة الطيارين الناجين وقادتهم حتى عام 2005. وفقًا للحكم ، كان على توبونار أن يقضي السنوات الـ 14 التالية من حياته في السجن ودفع غرامة قدرها 7.2 مليون هريفنيا ، والتي تم تخفيضها لاحقًا إلى 150.000. كما حكم على إيجوروف بالسجن 8 سنوات وغرامة 2.5 مليون هريفنيا. كلاهما طليق حاليا. حكم على تريتياكوف وياتسيوك بالسجن 6 سنوات وغرامة قدرها 700000 هريفنيا.
حُكم على أناتولي لوكينيخ ، الذي ترأس خدمة سلامة الطيران ، بالسجن لمدة 4 سنوات. المتهم الوحيد الذي تمت تبرئته هو أوليغ دزيوبيتسكي ، الذي كان مسؤولاً عن تدريب الطاقم. لم يعترف أي منهم بالذنب. كما قُدم أربعة جنرالات سابقين للمحاكمة ، بمن فيهم فيكتور سترينيكوف ، لكن في عام 2008 تمت تبرئتهم. تسببت مأساة سكنيلوف في عام 2002 أيضًا في حل الصقور الأوكرانية ، التي كان توبونار عضوًا فيها. في الوقت الحالي ، لا تُقام العروض الجوية التوضيحية في أوكرانيا على الإطلاق. أظهرت مأساة سكنيلوف كيف يمكن أن تظهر العروض المذهلة للطائرات بسبب إهمال الناس.
ذاكرة
تم دفع تعويضات للضحايا وأقارب الضحايا لمرة واحدةتعويض بمبلغ حوالي 55 ألف هريفنيا. لكن بعد ذلك ، نسي الناس الأمر ببساطة. وبحسب ستيفان كوزاك ، رئيس المنظمة العامة "مأساة سكنيلوفسكايا" ، فإن الضحايا لا يحصلون على أي رعاية اجتماعية أو إعادة تأهيل. وبحسب قوله ، أجاب بعض المسؤولين ، كما يقولون ، الناس أنفسهم هم المسؤولون عن ذهابهم إلى العرض الجوي. لا يتم تذكرهم إلا عندما تأتي الذكرى السنوية التالية للمأساة. أقيمت كنيسة صغيرة في المطار بتبرعات من جميع أنحاء العالم وأموال من منظمة "Sknilovskaya Tragedy". وظهرت صور الموتى فيها على ملصق باسم "77 ملائكة". غالبًا ما يأتي أقرباؤهم وأصدقائهم إلى هنا. لم تمر مأساة سكنيلوف مرور الكرام في الفضاء الإعلامي. الفيلم الوثائقي "المسامحة" لقناة STB يتحدث عنها فقط.
بدلا من الخاتمة
كما ذكرنا سابقًا ، لم تتم معاقبة أي من كبار المسؤولين في وزارة الدفاع. لقد أرسلت مأساة سكنيلوف عام 2002 بعضًا منهم فقط إلى المحمية. وتركت المحكمة دعاوى أقارب القتلى والمصابين دون نظر.
