في سانت بطرسبرغ ، يربط "الجسر الأخضر" ، ويمتد عبر نهر مويكا ، وجزيرة Admir alteisky الثانية و Kazansky في المنطقة الوسطى. يمر شارع نيفسكي بروسبكت عبر هذا الجسر. سيتم مناقشة تاريخ البناء والهندسة المعمارية والحقائق المثيرة للاهتمام في هذه المقالة.
تاريخ الجسر الأخضر
في عام 1710 ، تم وضع طريق واسع على الضفة اليسرى لنهر نيفا ، والذي يسمى الآن شارع نيفسكي بروسبكت. تم بناء جسر خشبي عند تقاطع الطريق مع نهر مويكا حوالي عام 1720.
خلال العملية ، تم إصلاح الجسر وتحسينه بشكل دوري طوال القرن الثامن عشر. خلال إعادة الإعمار عام 1735 تم طلاؤه باللون الأخضر. بعد ذلك بدأ يطلق عليه بين الناس "الجسر الأخضر".
بحلول عام 1777 ، سقط الهيكل القديم في حالة سيئة ، وقررت السلطات بناء جسر جديد. في وقت قصير ظهر جسر به نظام شعاع بثلاثة امتدادات. امتدادات الهيكل مصنوعة من الخشب ، بينما كانت دعامات الجسر مصنوعة من الحجر.
جسر من الحديد الزهر
مع بداية القرن الثامن عشر ، أصبح الجسر الخشبي قديمًا ، وتقرر بناؤهالحديد الزهر. تم ذلك في عام 1808 بتوجيه من المهندس المعماري V. Geste. كان "الجسر الأخضر" أول هيكل من الحديد الزهر من هذا النوع في سانت بطرسبرغ. تمت تغطية امتداد الجسر بقبو ضحل للتعزيزات ، وكانت شبكات الوبر بمثابة أساس للهيكل. تم استعارة فكرة مثل هذا الحل من تصميم الجسر الذي ابتكره المخترع والمهندس الأمريكي R. Fulton.
رصفت أرصفة الجسر بألواح جرانيتية تتساقط مع الطريق ، ثم تم تقسيمها بشرائط معدنية بين حجارة الحاجز والجرانيت. تم صب الدرابزين المثبت من جانب النهر وتم تركيب مسلات من الجرانيت كعناصر زخرفية توجت بكرات مذهبة.
نظرًا لحقيقة أن الحديد الزهر يتمتع بقوة عالية ، فقد أصبح قوس "الجسر الأخضر" أكثر أناقة وأرق من الجسور الجرانيتية الضخمة. أعطت هذه التقنية الهيكل بأكمله مظهرًا خفيفًا وخفيف الوزن. تبين أن الجسر كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه تقرر الموافقة عليه كتصميم قياسي لجميع الجسور الموضوعة عبر نهر مويكا.
الترميمات والتحسينات
لأول مرة ، تم تحسين "الجسر الأخضر" (بطرسبورغ) في عام 1842 ، وتوسيعه لتسهيل حركة المرور على طول شارع نيفسكي بروسبكت. أصبح هذا ممكنًا نظرًا لحقيقة أن ممرات المشاة تم تنفيذها باتجاه النهر بمساعدة لوحات المفاتيح المعدنية.
تم استبدال حواجز شبكية رشيقة من الحديد الزهر بأخرى صماءحواجز الجرانيت. عند مداخل الجسر ، تم تركيب أعمدة إنارة من حديد الزهر ، بينما أزيلت مسلات من الجرانيت. بعد ذلك بعامين ، ولأول مرة في الإمبراطورية الروسية ، تم وضع بلاطات الرصف المصنوعة من مكعبات الإسفلت.
من 1904 إلى 1907 تم وضع خط ترام على طول شارع نيفسكي بروسبكت. من أجل التنقل المريح للمشاة والسيارات والترام ، تقرر توسيع الجسر الأخضر مرة أخرى. تمت إضافة خمسة أقواس مربعة إلى كل جانب من الجسر ، حيث تم أيضًا توسيع أرصفة الجسر.
ظهرت عناصر مطلية بالذهب في زخرفة الهيكل ، وتم استبدال الفوانيس المصنوعة من الحديد الزهر بمصابيح سداسية أكثر أناقة.
تحسينات في القرن العشرين
في عام 1938 تقرر عزل قوس الجسر في المكان الذي تم فيه وضع خطوط الترام. تم القيام بذلك من أجل تجنب التآكل الكهروكيميائي للمعدن. تم تغطية الأرصفة والطرق بالإسفلت الذي كان له نفس التركيب مضيفًا إليه إضافات خاصة لقوة تحمله.
في عام 1951 ، تم إجراء إصلاح آخر مخطط له ، بدأ خلاله تدريجياً في استعادة المظهر الأصلي للجسر. بعد 10 سنوات ، ثم في عام 1967 ، تم ترميم الشمعدانات والفوانيس وأسوار الجسر
في المستقبل ، تم إجراء إصلاحات تجميلية طفيفة على فترات زمنية مختلفة للحفاظ على مظهر الجسر.
نجا "الجسر الأخضر" (سانت بطرسبرغ) حتى يومنا هذا تقريبًا بالشكل الذي كان عليه في عام 1842 ، إذا لم نأخذ في الاعتبار ما يليهتمديد. ومع ذلك ، كان من الممكن الحفاظ على الأناقة المعمارية والرقي في ذلك الوقت. بالإضافة إلى استخدامه للغرض المقصود ، يعد الجسر أيضًا عامل جذب حقيقي. حقيقة مثيرة للاهتمام: كان الجسر يُدعى أيضًا "بوليس" ، ثم "الناس" ، لكنه عاد إلى اسمه الأصلي.
تم التفكير في جميع عناصره بدقة كبيرة ، وفي نفس الوقت يتم الاهتمام بالجانب الجمالي. يوجد بالقرب من الجسر عدد كبير من المعالم السياحية في سانت بطرسبرغ ، والتي تجذب الآلاف من السياح من جميع أنحاء العالم ، بغض النظر عن الوقت من العام. عند وصولك إلى هذه المدينة ، والمشي على طول شارع نيفسكي بروسبكت ، ستجد نفسك بالتأكيد على هذا الجسر ، الذي أصبح تحفة هندسية ومعمارية.
