تعد السكك الحديدية الأذربيجانية اليوم واحدة من الصناعات في البلاد ، والتي يتقدم تطويرها على قدم وساق. إن تاريخ تطوير الاتصالات بالسكك الحديدية ممتع للغاية ، وخطط المستقبل عالمية.
التاريخ
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، وأصبحت أذربيجان دولة مستقلة ، تم إنشاء شركة أذربيجان للسكك الحديدية CJSC. لكن في الواقع ، بدأ تطوير اتصالات السكك الحديدية قبل ذلك بكثير. في عام 1878 ، تم تشغيل أول طريق سريع. كانت المهمة الرئيسية التي كان عليها حلها هي نقل النفط. تم بناء الطريق على حساب خزينة الدولة وكان ملكا لأذربيجان. بعد ثلاث سنوات ، تم دمجه مع الخط الجورجي وحصل على اسم "سكة حديد عبر القوقاز". ساهمت الأحداث التاريخية المختلفة في حقيقة أنه حتى عام 1967 إما أصبحت منظمة مستقلة ، أو أعيد دمجها مع المنظمة الجورجية.
منذ وضع القسم الأول من المسار في أذربيجان ، عمل عدد كبير من الأشخاص في صناعة السكك الحديدية في البلاد. لذلك 13أكتوبر يحتفل كل ممثل لهذه المهنة بعيد عمال سكك حديد أذربيجان
إحدى المهام الأساسية للمنظمة اليوم هي تقديم خدمة عالية الجودة. لتنفيذ هذا النوع من الأعمال ، تقوم الشركة بتشغيل قاطرات كهربائية وقطارات كهربائية وتحويل وقاطرات رئيسية تعمل بالديزل.
أين يمكنني الذهاب؟
أما بالنسبة لمسارات خطوط السكك الحديدية الأذربيجانية ، فيمكن تقسيمها إلى داخلية وخارجية.
تعمل الطرق الداخلية داخل الدولة وتشمل حاليًا 7 وجهات:
- باكو - أغستافا عبر غازاخ ؛
- باكو - Sumgayit ؛
- باكو - هاجيكابول عبر شيرفان ؛
- باكو - يالاما ؛
- باكو - كيسك عبر Boyuk ؛
- باكو - هوراديز عبر أستارا ؛
- باكو - بالكان عبر كوتشارلي.
جميع الرحلات الجوية باستثناء باكو - سومغايت وباكو - هاجيكابول تغادر يوميًا في كلا الاتجاهين. تغادر القطارات الكهربائية على طريق باكو - سومغايت عدة مرات في اليوم. يتم تنفيذ الاتجاهات على رحلة باكو - هاجيكابول يوميًا ، ما عدا يوم السبت.
المسارات الخارجية تشمل الرحلات الجوية خارج الدولة إلى 4 وجهات:
- باكو - موسكو ؛
- باكو - روستوف ؛
- باكو - كييف ؛
- باكو - تبليسي.
يتم تنفيذ الرحلات على الطرق باكو - موسكو وباكو - كييف أسبوعيا. يجب تحديد رحلة باكو - روستوف مسبقًا ، لأن جدول مغادرة القطار يتحرك. تنطلق قطارات باكو - تبليسي يوميًا.
يوجد مكتب تذاكر عبور في محطة باكو ، يمكنك من خلاله شراء تذاكر القطارات التي تمر عبر أراضي كازاخستان وبيلاروسيا.
مشاريع مستقبلية
لن تقتصر قيادة السكك الحديدية الأذربيجانية على الطرق المشار إليها. في الوقت الحالي ، تقوم المنظمة بإعداد العديد من المشاريع الكبيرة التي ستسمح بنقل الركاب إلى دول ومدن أخرى.
كل هذه المشاريع حسب الشركة يجب تنفيذها قبل 2022:
- قارس - جمهورية ناخيتشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي - إيران عبر إغدير. تم الإعلان عن هذا المشروع في عام 2017. من جانب أذربيجان ، من المخطط إعادة بناء طريق بطول 10 كيلومترات من ساداراك إلى الحدود مع إيران وبناء مقطع إضافي بطول 7 كيلومترات. سيربط هذا الطريق تركيا وجمهورية ناخيتشيفان المتمتعة بالحكم الذاتي.
- مشروع "شمال-جنوب" المتفق عليه بين روسيا والهند وإيران. ونتيجة لذلك ، سيتم إنشاء ممر دولي سيمر فرعه الغربي عبر أذربيجان. وستكون الدولة ، بدورها ، مرتبطة بإيران عبر جسر حدودي. سوف يسمى هذا الفرع الغربي.
مشاريع منتهية
وفقًا لمشروع باكو - تبيليسي - كارس ، سيتم إنشاء خط سكة حديد من أذربيجان إلى تركيا عبر جورجيا ، ومن تركيا إلى أوروبا. تم تقسيم جميع التكاليف بين الدول في أجزاء متساوية. بدأ العمل في المشروع في عام 2007 وانتهى بعد 10 سنوات. اتفقت الدول الثلاث على أن يفي كل منهامجال معين من العمل. على الجانب الأذربيجاني ، تم إعادة بناء الطريق من مارنيولي إلى أخالكلاكي. بدأ العمل في جزء من جورجيا من القسم المحدد إلى الحدود مع تركيا. من جانب تركيا ، لم يكتمل العمل بشكل كامل - ومن المخطط إقامة اتصال مع الدول الأوروبية من خلال هذا الطريق. سيتحقق الهدف من خلال بناء نفق تحت مضيق البوسفور.
هيكل
اليوم المنظمة مقسمة إلى جمعيات وخدمات ومؤسسات مختلفة تحل مشاكل مختلفة تتعلق بضمان التشغيل السلس للصناعة. تتم إدارة جميع الروابط في السلسلة من قبل قيادة السكك الحديدية الأذربيجانية ، والتي تشمل:
- رئيس السكة الحديد يمثله رئيس جمعية قربانوف جافيد جانبر أوغلو ؛
- نواب رئيس الجمعية: سليمانوفا علي رضا محمد أوغلو ، وفاليكوفا هجران جارداشخان أوغلو ، ونوفروزوفا زمان مدحت أوغلو ، وأصلانوفا فسال يوسف أوغلو ، وحسينوفا إقبال علي أوغلو.
- كادر هندسي.
تنقسم الجمعيات إلى إنتاج وإدارة. الأول يحل قضايا إمدادات الطاقة ، ومرافق المسار ، والاتصالات والعربات. يشمل اختصاص الأخير مهام عمليات النقل والعمل والخدمات اللوجستية. أما الخدمات فهي مسؤولة عن أمور اقتصادية ، أمنية ، فواتير ، عمالة ، خدمة.
