الأكاديمي توبوليف: السيرة الذاتية ، تاريخ الميلاد. هندسة الطائرات والجوائز والإنجازات

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

يعتبر البعض الأكاديمي توبوليف عبقري المقاتلين والقاذفات ، والبعض الآخر يسميه باحترام أبو الطيران المدني. الحقيقة هي أن كلا العبارتين صحيحان. أصبح أندريه نيكولايفيتش أحد أشهر مصممي الطائرات السوفيتية ، الذين لا تزال تقاليدهم في بناء الطائرات محفوظة.

الطفولة والآباء

بدأت سيرة أندريه نيكولايفيتش توبوليف في 29 أكتوبر 1888. ولد في عزبة Pustomazovo الصغيرة (تنتمي هذه المنطقة الآن إلى منطقة تفير) ، حيث انتقل والداه من سانت بطرسبرغ إلى المزرعة. كان هذا التحرك قسريًا ومرتبطًا بالآراء السياسية لوالد الأكاديمي المستقبلي توبوليف. تعاطف نيكولاي إيفانوفيتش مع الثوار الشعبويين ، وعلى الرغم من أنه لم يشارك مطلقًا في أنشطة منظماتهم ، إلا أنه بعد اغتيال الإسكندر الثاني طُرد من المدينة التي أتى منها من سورجوت لدراسة القانون ، ثم بقي ليعيش فيها. في قرية Pustomazovo ، مقاطعة تفير ، أصبح كاتب عدل إقليمي.

جاء والد توبوليف من عامة الناس ،جاء القوزاق السيبيري ووالدته ني ليسيتسينا آنا فاسيليفنا من طبقة النبلاء. ولدت في منطقة تفير في عائلة محقق جنائي. تلقت تعليمها في صالة ماريانسكي للنساء

تعليم

ذهب مصمم الطائرات Andrei Tupolev للدراسة في صالة Tver Provincial Classical Gymnasium. هناك أظهر اهتمامًا بالعلوم والتكنولوجيا الدقيقة ، وفي عام 1908 التحق بمدرسة إمبريال موسكو التقنية ، المعروفة الآن باسم جامعة بومان. أصبح Tupolev على الفور مهتمًا بديناميكيات الغاز وبعد عام أصبح عضوًا كاملاً في دائرة الطيران تحت إشراف البروفيسور نيكولاي جوكوفسكي. جنبا إلى جنب مع طلاب آخرين ، قام ببناء طائرة شراعية ، والتي قامت بعد ذلك بالرحلة الأولى.

ومع ذلك ، انتشرت الاضطرابات بين الطلاب بحلول عام 1911 ، وتم توزيع الأدب غير القانوني. كان هذا هو سبب اعتقال توبوليف وترحيله قسراً إلى موطنه الأصلي. لم يستطع العودة إلى موسكو ، لأنه كان تحت المراقبة السرية للشرطة. لم يكن من الممكن استئناف دراسته ونشاطه العلمي إلا خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما استطاع العودة إلى المؤسسة التعليمية والتخرج بمرتبة الشرف عام 1918.

أول مهنة

حتى أثناء الدراسة في سيرة الأكاديمي Tupolev ، لوحظ العمل في مكتب تسوية الطيران وتصميم أنفاق الرياح. كان الميكانيكي الروسي الشهير ومؤسس الديناميكا الهوائية ، نيكولاي جوكوفسكي ، منظمًا مشاركًا ومديرًا مشاركًا لمعهد الديناميكا الهوائية المركزي. هناك قرر Tupolev في النهاية على مهنته وبعد تخرجه من الكلية ، أصبح نائب رئيس المعهد لبناء الطائرات المعدنية بالكامل. بفضله تم التخلي تدريجياً عن استخدام الخشب الهش والحديد الثقيل في هذه المنطقة ، واستبدال هذه المواد بألمنيوم بريد إلكتروني. تم إعطاء اسم هذه السبيكة باسم مصنع Kolchuginsky ، الذي فتح أول إنتاج لدورالومين في روسيا السوفيتية.

صناعة الطائرات

في عام 1925 ، رأت أول طائرة TB-1 لأندريه توبوليف ضوء النهار. كانت كلها معدنية ومجهزة بمحركين. تميز ببيانات طيران عالية وحصل على الفور على مكانة واحدة من أفضل القاذفات في العالم.

ومع ذلك ، لم يتوقف مصمم الطائرات عند هذا الحد وبحلول عام 1932 قام بتحسين اختراعه من خلال إنشاء القاذفة الثقيلة TB-3. اشتهر بحقيقة نقل البعثة إلى القطب الشمالي. في الفترة الفاصلة بين إصدارات TB-1 و TB-3 ، تمكن Tupolev من الحصول على لقب بطل العمل والأول من أمرين للراية الحمراء للعمل.

في نفس عام 1932 ، عمل Tupolev كشركة رائدة في تصميم ANT-25 ذو الجناح الواحد المعدني بالكامل ذو المحرك الواحد ، وهو اسم آخر كان RD ، والذي ترجم على أنه سجل نطاق. كان تفرد الآلة هو التضييق والاستطالة الكبيرة جدًا لجناحيها. هذا جعل من الممكن تعظيم الجودة الديناميكية الهوائية. لكن تحقيق هذا الاختراق لم يكن سهلاً - كان من الضروري إجراء الكثير من الحسابات النظرية وعمليات التطهير المتعددة قبل أن تصبح وحدة التحكم خفيفة ولكنها قوية بما يكفي لتحمل وزن الوقود.

بعد عام من التطور ، تلقى توبوليف أول أوامر لينين الثمانية ، والثاني - الراية الحمراء للعمل والنجمة الحمراء الوحيدة. بالفعل في عام 1934 ، بدأت الرحلات الطويلة جدًا لطائرة ANT-25 وظهرت طائرة ترويجية ذات ثمانية محركات من طراز مكسيم غوركي. تبلغ مساحتها المفيدة أكثر من 100 متر مربع ويمكن أن تستوعب 60 راكبًا. طائرات دعاية أخرى كانت برافدا ورودينا.

إجمالاً ، أثناء عمله في المعهد ، أشرف أندريه نيكولايفيتش على تطوير العديد من القاذفات وطائرات الاستطلاع والمقاتلات والركاب وطائرات النقل والطائرات البحرية ، فضلاً عن عربات الثلوج وقوارب الطوربيد والوحدات الآلية وعناصر الطائرات.

توجيه الاتهام والاعتقال

توقفت التجارب الناجحة في سيرة Andrei Tupolev في عام 1937 ، بعد عام واحد فقط من حصوله على وسام وسام الشرف. في هذا الوقت ، اتُهم هو وعدد من المتخصصين الآخرين في المعهد بإنشاء منظمة مدمرة تسمى الحزب الفاشي الروسي وأنشطة مناهضة للثورة ، كان الغرض منها نقل الرسومات إلى شبكة تجسس أجنبية. تبع ذلك اعتقالات ، وبعد 3 سنوات ، أعلن الكوليجيوم العسكري في المحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حكمًا على توبوليف في شكل قضاء عقوبة في معسكر للعمل القسري لمدة 15 عامًا ، وفقدان الحقوق لمدة 5 سنوات والحرمان من كل جوائز الدولة

سبب محتمل لهذا الاتهام هو رحلة توبوليف إلى الولايات المتحدة عبر فرنسا كرئيس للوفد مع رئيس المعهد نيكولاي خارلاموف. لكنلم تأت المبادرة من أندريه نيكولايفيتش. ذهب إلى أمريكا لشراء المعدات والتراخيص بعد تعيينه في منصب النائب الأول وكبير المهندسين في مفوضية الشعب للصناعة الدفاعية. لمنصب جديد ، أوصى به مفوض الشعب غريغوري أوردزونيكيدزه.

في فرنسا ، تم إجراء فحص للمنتجات المحلية لصناعة الطيران ، ولا سيما محركات الطائرات. كان اللقاء مع الفرنسيين ناجحًا ، خاصة وأن توبوليف تحدث لغتهم. لكن رحلة الولايات المتحدة كانت أقل إثمارًا. في البداية كانت هناك فضيحة تتعلق بالتوزيع الخاطئ للأوامر. رفض مصمم الطائرات أندريه توبوليف ، تحت تأثير ألكسندر بروكوفييف-سيفرسكي ، الذي هاجر إلى أمريكا ، خدمات شركة الاستشارات التجارية AMTORG. حجر عثرة آخر هو أنه في رحلة عمل أخذ معه زوجته جوليا ، التي كانت بعيدة عن صناعة الطيران.

نتيجة الرحلة ، تم شراء تراخيص لبناء طائرات كان من الصعب جدا تصنيعها ، ومقاتلات لا تلبي معايير القوة. وفقط بفضل مصمم الطائرات السوفيتي فلاديمير بيتلياكوف ، تم الحصول على ترخيص لإنتاج طائرة نقل دوجلاس حديثة وذات أداء جيد.

في سيرة Andrei Nikolaevich Tupolev ، كانت هذه الرحلة إلى الخارج هي الثانية بالفعل. قبل ذلك ، لكونه رئيسًا لمبنى المنطاد ، كان في ألمانيا ، ولم تتسبب رحلة العمل تلك في تساؤلات من الإدارة العليا. لا تتوافق الحقائق التي تدين الإقامة في الولايات المتحدة بشكل عاممستوى العقوبة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يؤمن جوزيف ستالين نفسه بذنب العالم أندريه توبوليف ، كما شهد بذلك قائد القوات الجوية المارشال ألكسندر جولوفانوف. ومع ذلك ، ذهب مصمم الطائرات لقضاء عقوبته ، لكنه تمكن من العمل في مكتب التصميم التجريبي.

لم يكن لدى توبوليف وقت طويل ليعيش في معسكر للعمل القسري. وبعد عام شطب سجله الجنائي وعادت الجوائز ، وفي عام 1955 أعيد تأهيله بالكامل.

عمل التصميم في زمن الحرب

عندما بدأت الحرب الوطنية العظمى ، أصبح توبوليف المصمم الرئيسي لمصنع في أومسك. هناك وضع اللمسات الأخيرة على القاذفة Tu-2 ووضعها في الإنتاج الضخم. تم حل المشكلة بنجاح وتم إصدار 2.5 ألف نسخة

في منتصف الحرب ، عاد إلى موسكو وأصبح المصمم الرئيسي ورئيس المصنع ، على أساسه تم إنشاء قاعدة مكتبه.

فترة ما بعد الحرب

تم إنتاج الطائرة الجديدة لأندريه نيكولايفيتش توبوليف بالفعل في مكتب التصميم الخاص به. وأشهرها القاذفة النفاثة متعددة الأغراض الثقيلة تو -16 ذات المحركين ، والتي تتخطى سرعتها 1000 كم / ساعة ، وأول طائرة مدنية سوفيتية من طراز تو -104. حصل توبوليف الأخير على جائزة لينين.

تم تطوير طائرة الركاب طويلة المدى من طراز Tu-114 Turoprop في عام 1957 ، وفي عام 1968 حلقت الطائرة الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء أقسام في المكتب كانت تعمل في تطوير مركبة تفوق سرعة الصوت وتخطيططائرة صاروخية. تم إنشاء صواريخ الاستطلاع بدون طيار وصواريخ كروز بنجاح. لقد تم إنجاز الكثير من العمل في مجال إنشاء قاذفات تفوق سرعة الصوت بمحطة طاقة نووية. صناعة الطيران المدني لم تنس أيضا.

في المجموع ، طور المصمم حوالي مائة نوع من الطائرات ، ذهب معظمها إلى الإنتاج التسلسلي. سمح لهم الأداء العالي بتسجيل 78 رقماً قياسياً عالمياً والقيام بحوالي ثلاثين رحلة طيران متميزة.

الجوائز والألقاب

حصل توبوليف خلال عمله على أوسمة سوفوروف ، الحرب الوطنية العظمى ، "جورجي ديميتروف" ، ميدالية الطيران الذهبية من الاتحاد الدولي للملاحة الجوية ، وكذلك ميداليات جمعية مؤسسي الطيران. فرنسا ، "المطرقة والمنجل" و "الاستحقاق العسكري". بالإضافة إلى ذلك ، حصل على العديد من الجوائز: أربع ستالين ، دولة واحدة لكل منها ، سميت على اسم جوكوفسكي وليوناردو دا فينشي.

أيضًا ، أصبح توبوليف عقيدًا عامًا للخدمات الهندسية والتقنية ، وأكاديميًا ، وعاملًا مشرفًا في العلوم والتكنولوجيا ، وعضوًا في اللجنة التنفيذية المركزية ونائبًا للسوفييت على مختلف المستويات ، ولا سيما مجلس السوفيات الأعلى الاتحاد السوفياتي ، مواطن فخري في باريس ونيويورك وجوكوفسكي ، عضو فخري في جمعية الطيران في إنجلترا والمعهد الأمريكي. ثلاث مرات أصبح بطل العمل الاشتراكي. حصل على وسام ثورة أكتوبر قبل وفاته بعام. توفي في 23 ديسمبر 1972 ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

حقائق قليلة معروفة

شوهد صورة أندريه نيكولايفيتش توبوليف من قبل كل من هو جادتعمل في صناعة الطائرات. ويبدو أن الجميع يعرف عن قدراته الرائعة تقريبًا. تحدث عنه المعاصرون كشخص يمكنه ، للوهلة الأولى عند رسم طائرة ، تقييم إمكاناتها بدقة. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الأسطورة التي تحكي عن تطوير القاذفة السوفيتية Tu-4.

حسب رأيها ، فإن تصميم الطائرة المقاتلة كان بمثابة سرقة أدبية لـ "القلعة الطائرة" الأمريكية B-29 ، والتي قامت بهبوط اضطراري على سخالين. تم تفكيك الطائرة بالكامل في مكتب تصميم توبوليف ، لكن لم يتم الحصول على نسخة منها لفترة طويلة. لم يستطع المصمم تخمين الغرض من الثقوب الموجودة في جدران فوهات العادم حتى يتم حل المشكلة بواسطة مهندس متوسط. بعد ذلك فقط انطلق طراز Tu-4.

مدى صحة هذه القصة غير معروف. ومع ذلك ، فإنه لا ينتقص من مزايا توبوليف كمصمم طائرات موهوب ، لأنه يمتلك العديد من الطائرات المصممة والناجحة.

عائلة

تزوج الأكاديمي توبوليف من يوليا نيكولاييفنا ، واسمها الأول زيلتشاكوفا. التقى أزواج المستقبل في مستشفى تم تنظيمه في مدرسة عليا. كلاهما ، بعد الانتهاء من الدورات الطبية ، كانا يعملان في التمريض. في هذا الصدد ، كان Tupolev يضايق بلطف وحتى منحت لقب "رئيس ممرضة في الطابق الثالث."

عاش الزوجان معًا لمدة 62 عامًا ، وأنجبا ابنة ، أُطلق عليها أيضًا اسم يوليا. أصبحت طبيبة فخرية من الاتحاد الروسي وعالجت والدها شخصيًا. تزوجت جوليا من فلاديميرميخائيلوفيتش فول ، المصمم الرائد لمكتب توبوليف. اتبع أليكسي ، نجل توبوليف ، خطى والده وأصبح أيضًا مصمم طائرات سوفياتيًا مشهورًا.

تكريم الذاكرة

حتى السيرة الذاتية القصيرة لأندريه نيكولايفيتش توبوليف تكشف مدى موهبة هذا الرجل. أحفاد يحيون ذكراه ، في العديد من شوارع المدن مكرسة لاسمه. بعد مرور عام على وفاة العالم أندريه توبوليف ، تم تسمية معهد قازان للطيران باسمه ، وفي عام 2014 أقيم نصب تذكاري للمصمم في هذه المدينة. يحمل مجمع موسكو العلمي والتقني للطيران أيضًا اسمه ويواصل التقاليد الراسخة لبناء الطائرات.

تم تركيب تمثال نصفي يصوره أيضًا في المركز الإداري للمنطقة التي ولد فيها - مدينة كيمري ، ونصبًا تذكاريًا - في موقع قرية Pustomazovo. الآن هي أراضي مستوطنة أوستينوفسكي. المدرسة الثانوية المحلية لديها لوحة تذكارية للبطل وسميت من بعده.

يمكن أيضًا العثور على صور Andrey Tupolev على طوابع بريد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أطلق اسمه على مصنع بناء الآلات في موسكو. سيرة مختصرة لأندريه توبوليف يغطيها فيلم دانييل خرابروفيتسكي "قصيدة الأجنحة".

مشاهير المتابعين

أصبح الأكاديمي توبوليف مرشدًا لعدد كبير من مصممي الطائرات الموهوبين الذين تمكنوا ، بفضل المعرفة المكتسبة ، من إنشاء مكاتبهم الخاصة. من بينها:

• فلاديمير بيتلياكوف الذي تلقى عدة اوامر و جائزة ستالين لتطوير الطائرةبي -2.
• بافل سوخوي ، الذي أصبح دكتورًا في العلوم التقنية وأحد مؤسسي الطيران النفاث والطيران الأسرع من الصوت. من بين الجوائز الأخرى ، حصل بعد وفاته على جائزة Tupolev.
• فلاديمير مياشيشيف الذي ترقى إلى رتبة لواء مهندس. من خلال المهنة ، كان مصممًا وعالمًا وأستاذًا.
• الكسندر بوتيلوف الذي شارك في تطوير تسع طائرات وحصل على اربع اوامر وميداليات
• الكسندر شنغارد ، الذي حصل على العديد من الجوائز الحكومية وحصل على لقب باني الطائرات الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

إلى جانب هؤلاء الصانعين ، كان هناك العديد من المصممين الآخرين المستوحين من أعمال Tupolev. وبالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يلاحظ مزايا ابنه أليكسي أندريفيتش. من سن 17 كان يعمل في مكتب تصميم والده. تم استخدام تطويره الأول ، وهو جسم خشبي منتهي ، في إنتاج الطائرات التسلسلية خلال الحرب. هذا جعل من الممكن حفظ المعدن.

أتاح التخرج من معهد الطيران لتوبوليف جونيور تولي منصب المصمم الرئيسي. بعد أن اكتسب الخبرة ، استطاع أن يصبح نائبًا للمصمم العام ، وبعد فترة شغل هذا المنصب.

كما تطورت مهنة أليكسي أندريفيتش العلمية. أصبح دكتورًا في العلوم التقنية وأستاذًا وأكاديميًا في الأكاديمية الروسية للعلوم. من بين جوائزه لقب بطل العمل الاشتراكي ، 3 جوائز ، منها جائزة اسمية تحمل اسم والده ، 5 أوامر.