يربط نظام مياه Mariinsky نهر الفولغا ومياه بحر البلطيق ، بدءًا من نهر شيكسنا في منطقة ياروسلافل وحتى نهر نيفا في سانت بطرسبرغ. تم تصميمه من قبل بطرس الأكبر ، وتم تنفيذه في عهد بولس الأول وابنه الإسكندر ، وتم تجديده وإكماله من قبل جميع الملوك اللاحقين ، بما في ذلك نيكولاس الثاني.
أعيدت تسميته تكريما لفلاديمير إيليتش لينين وأعيد بناؤه مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، وله تاريخ طويل وغني من الخلق ، فإن نظام مياه Mariinsky ، الذي يصعب التقليل من أهميته حتى الآن ، هو مركب من الطبيعة و الخزانات الاصطناعية التي هي طريق الفولغا-البلطيق من أعماق البر الرئيسي إلى أوروبا.
بداية قصة طويلة. فكرة بطرس الأكبر
جعل بناء مدينة سانت بطرسبرغ من الضروري توفير مجموعة متنوعة من السلع باستمرار للاستهلاك الخاص بهم ، وكذلك التجارة الداخلية والخارجية.جعل التنقل عبر الماء من الممكن القيام بذلك بسهولة وسرعة.
في اتجاه بيتر الأول ، في عام 1710 ، تم إجراء المسوحات الأولى لإنشاء طريق صالح للملاحة على طول أنهار فيتيجرا وكوفجا وشكسنا ، عبر بحيرة بيلوي ، من سانت بطرسبرغ إلى أعماق روسيا. تم النظر في ثلاثة أنواع مختلفة من الاتجاهات ، تم افتتاح أحدها بعد مائة عام ، في عام 1810 ، تحت اسم "نظام المياه Mariinsky". قطعة أثرية عظيمة من العصور القديمة (إذا كنت تحصي ما يزيد قليلاً عن ثلاثمائة عام من العصور القديمة) ، فقد كان في ذلك الوقت بنية تقدمية للغاية ، نتيجة الهندسة والفكر الاستراتيجي ، الذي حصل على الجائزة العالمية في باريس.
لتنفيذ الخطة ، كان لابد من ربط الخزانات الرئيسية وجعلها أكثر اكتمالا. كان من المفترض أن يتم تسهيل ذلك من خلال نظام متعدد المكونات من الأقفال والسدود (ثم خشبية في الغالب) ، وكذلك القنوات المحفورة يدويًا.
طريق Vyshnevolotsk ، الذي تم اختباره بالفعل في ذلك الوقت ، لم يلبي التدفق الكامل لاحتياجات التجارة ، على الرغم من التدخل البشري في شؤون الطبيعة.
في عام 1711 قام القيصر بتفتيش جزء من أراضي مستجمعات المياه فيتيجرا وكوفشا بنفسه. يقول التقليد أنه كان في موقع إقامته لمدة عشرة أيام في ذلك الوقت تم نصب تذكاري.
اعتبر المهندس البريطاني جون بيري ، الذي أجرى هذه الدراسات ، أنه من المعقول ربط نهري فيتيجرا وكوفزا بقناة. يتدفق الأول إلى الشمال ، والثاني إلى الجنوب. يرتبط كل منها بنظام طويل به بحيرات وأنهار ، مما يوفر النقل اللازم للبضائع بين شمال وجنوب الولاية الضخمة ، وفي النهاية ما وراءها.
تم اعلان نتائج الدراسة والحسابات والمقترحات الخاصة بتنفيذ العمل في مجلس الشيوخ بحضور جلالة الملك. الحملة التركية وما تلاها من أحداث ومنها وفاة الملك أخرت المشروع لفترة طويلة
كانت الحاجة إلى طريق ملاحي كامل التدفق تتزايد ، ولكن في ظل كاثرين الثانية ، التي وقعت حتى مرسومًا بشأن تخصيص الأموال للعمل الذي تصورها والدها ، تم مع ذلك إعادة توجيه الأموال من الخزانة إلى البناء الاتصالات البرية في الاتجاهات ذات الأولوية - بطرسبورغ - نارفا وبارسبورغ - موسكو.
تم تذكر أبحاث المتخصص الذي عينه بيتر ألكسيفيتش في عهد بول الأول واستؤنفت مرارًا وتكرارًا - في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات من القرن الثامن عشر.
تنفيذ الفكرة
عندما وصلت الحاجة إلى مستوى حرج ، تولى إدارة الاتصالات المائية المسؤولية ، وتحديداً رئيسها ، الكونت جي إي سيفيرز. استأنف البحث ، معتمدا على الاتجاه الذي اقترحه جون بيري كأساس ، وقدم تقريرًا إلى بول الأول ، مما يثبت الحاجة إلى بدء العمل في وقت مبكر.
وافق الملك على التعهدات. تم أخذ الأموال اللازمة لبدء العمل من أموال الخزينة الآمنة لدور الأيتام في سانت بطرسبرغ وموسكو ، والتي كانت مسؤولة عن زوجة القيصر ، ماريا فيدوروفنا. هذه الحقيقة من تاريخ إنشاء نظام مياه Mariinsky يدين طريق الشحن باسمه ، والذي تم تقديمه بأمر من 20 يناير 1799 وخلد اسم زوجة الإمبراطور. ثم تم كتابة الاسم ونطق عدةخلاف ذلك ، مثل "Maryinsky".
في نفس العام ، بدأ العمل ، وبعد تسع سنوات ، مرت السفينة الأولى بالطريق التجريبي. تم الافتتاح الكبير لنظام مارينسكي للقنوات والخزانات الطبيعية لأكثر من 1125 كيلومترًا (1،054 فيرست) في يوليو 1810 ، بعد 11 عامًا من العمل الفلاحي الشاق ، الشاق في الغالب.
قبل فتح الطريق تم تجهيزها بالهياكل الهيدروليكية التالية:
- 28 أقفال وأقفال خشبية نصف أقفال ، معظمها من غرفة واحدة وغرفتين (باستثناء القفل المكون من ثلاث غرف لسانت ألكسندر على قناة ماريانسكي) - العدد الإجمالي للغرف 45 ، كل منها يحتوي على ما يلي المعلمات - 32 مترًا و 9 أمتار و 1.3 مترًا - الطول والعرض والعمق عند العتبة ، على التوالي ؛ تم تسمية معظم الأقفال على اسم القديسين ، باستثناء أقفال "سلافا" و "روسيا" وشبه القفل "Devolant" (تم استبداله لاحقًا بقفل القديس جورج) في Vytegra ؛
- عشرين سدا
- اثنا عشر مجاري (سدود عام واحد) ؛
- خمسة جسور متحركة
هذه المعلمات ضمنت مرور سفن بسعة استيعابية تتراوح بين 160 و 170 طنًا. مع زيادة الحاجة إلى زيادة حركة المرور ، تم تعديل العديد من المرافق بشكل دوري ونقلها وإزالتها وإعادة بنائها.
الأهمية الاقتصادية
جعل إنشاء مجمع من الممرات المائية بهذا الحجم من الممكن زيادة حجم التجارة بشكل كبير ليس فقط داخل البلد ، ولكن أيضًا مع الدول الأخرى.
يوفر الخروج عبر سانت بطرسبرغ إلى بحر البلطيق اتصالًا بأوروبا. أتاحت عمليات التسليم على طول نهر الفولغا من المناطق الجنوبية إمكانية التجارة النشطة في السلع الغذائية والصناعية ، وتزويدها عبر البلاد من بحر قزوين إلى بحر البلطيق.
بالنسبة للاقتصاد المحلي لروسيا ، كانت الأهمية أكثر أهمية - إن تبادل الحبوب في Rybinsk ، الذي استمر بناؤه حتى يومنا هذا ، يرتبط ارتباطًا وثيقًا بتاريخ الإنشاء مع نظام Mariinsky المائي. تم افتتاحه بعد فترة وجيزة من إطلاق الممر المائي وتوفير الدقيق للمناطق غير الخبز في البلاد ، كما تم توريد القمح لأوروبا.
كان لوجودك في Mariinsky Way تأثير مفيد على تطور Cherepovets. في ذلك الوقت ، كانت مدينة تجارية غنية ومركزًا لبناء السفن والتدريب في هذا المجال. كان يسكنها التجار الذين قدموا الحركة على نظام المياه. أبحرت أولى سفن البضائع للمسافات الطويلة التي تم بناؤها هنا إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
أنهار نظام مياه ماريانسكي
يستخدم نظام Mariinsky أربعة أنهار كطرق شحن: Svir و Vytegra و Kovzha و Sheksna ، باستثناء نقاط النهاية التي تؤدي إلى ظهور أقسام مهمة جديدة من الممر المائي - نهر الفولغا ونهر نيفا.
ومع ذلك ، فإن Volkhov و Syas يرتبطان بنظام Mariinsky المائي ، حيث يتم وضع القنوات الالتفافية من خلالهما في بحيرة Ladoga.
لكونه جزءًا من المسار الرئيسي لنظام مياه Tikhvin ، فإن نهر Syas متصل بمارينسكي عبر قناة Svirsky (متجاوزًا بحيرة Ladoga مع نهر Svir) وقناة Syassky ، التي تربط نهر Syas وفولكوف. تمت ترقية كلتا القناتين كجزء من تحسين نظام المياه.
تربط قناة Ladoga بين نهر Volkhov (جزء من نظام مياه Vyshnevolotsk) و Neva. هذه الخزانات الاصطناعية هي التي مهدت الطريق إلى سانت بطرسبرغ من نظام ماريانسكي للسفن التي تخاف بحكمة من بحيرة لادوجا ، والمعرضة للعواصف.
أيضًا ، يمكن أيضًا أن تُعزى الأنهار الصغيرة غير الصالحة للملاحة (على سبيل المثال ، Vodlitsa و Oshta و Kunost و Puras-Stream وما إلى ذلك) إلى نظام Mariinsky المائي ، الذي يغذي القنوات بمساعدة التدخل البشري ، والأنهار والبحيرات الأخرى ، أو نفسها أصبحت جزءًا منها.
قنوات Mariinsky و Novo-Mariinsky
يمكن تسمية قناة Mariinsky بأهم خزان اصطناعي للنظام الذي يحمل نفس الاسم. كان هو الذي عبر مستجمعات المياه لنهري فيتيجرا وكوفزا ، مما سمح للناحية والشمال بالاتصال بطريق مشترك صالح للملاحة.
على نهر Kovzha ، بدأ في قرية Gryazny Omut وسقط في Vytegra بالقرب من مستوطنة الخط الأعلى. مرت القناة التي من صنع الإنسان عبر بحيرتين صغيرتين ، بحيرة ماتكو (ملقاة أثناء إعادة بناء النظام لاحقًا) وبركة إيكاترينينسكي.
بالنسبة للأنهار التي ربطتها ، كان مستوى القناة أعلى ، فارتفعت السفن إليها من نهر ونزلت إلى آخر. تم توفير الغذاء بشكل رئيسي عن طريق بحيرة Kovzhskoye من خلال خط أنابيب المياه Konstantinovsky. ولهذه الغاية تم رفع مستواه بمساعدة السدود بمقدار مترين. تم الحفاظ على الامتلاء اللازم للقناة من خلال ستة بوابات
تم بناء قناة Novo-Mariinsky في الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، شمال شرق سابقتها ، ولكنله جزء مشترك عند الاتصال بنهر فيتيجرا. تم الانتهاء من بنائه في عهد الإسكندر الثالث عام 1886.
القناة الجديدة أصبحت صخرية وأعمق. تم تقليل حوض السباحة بشكل كبير ، مما جعل من الممكن التخلي عن الأقفال الأربعة القديمة المكونة من غرفتين وخط أنابيب المياه Konstantinovsky. الآن تم تغذية الخزان الاصطناعي من نهر Kovzha. لهذا الغرض ، خدم خط أنابيب مياه الإسكندر.
قنوات البحيرات والبحيرات
أهم البحيرات المتدفقة بالكامل في النظام هي Ladoga و Onega و Beloe (من الشمال إلى الجنوب). مر طريق الشحن الأصلي حول الأول وعلى طول الطريقين الآخرين ، الأمر الذي لم يتسبب فقط في الصعوبات ، ولكن العديد من الأحداث المأساوية. تعرضت البحيرات لعواصف قوية متكررة ، وكانت خطيرة للغاية ، ووقع العديد من حطام السفن في ذلك الوقت في مياههم.
هذا ما تسبب في إنشاء قنوات الالتفاف حولهم ، مما وفر طريقا سريعا وهادئا.
تم بناء قناة Ladoga في وقت سابق ودخلت على الفور مجرى Mariinsky المائي. تم بناء Novo-Ladoga في الستينيات من القرن التاسع عشر.
تم بناء Onega و Belozersky في الأربعينيات من القرن نفسه.
لم يكن للبناء تأثير جيد للغاية إلا على دخل السكان المحليين. في السابق ، كان على التجار استخدام سفن أصغر لنقل البضائع بأمان. كانوا يطلق عليهم "البيض". ضمنت القوارب الصغيرة القوية نقل البضائع عبر الجزء الضحل والأكثر هدوءًا من البحيرة ، بينما عبرتها الصنادل البحرية الكبيرة فارغة.
أيضًا للعملتم استخدام نظام مياه Mariinsky أيضًا في العديد من البحيرات الصغيرة. وبفضلهم تم ملء الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة
تحسينات في التسعينيات من القرن التاسع عشر
اكتمل بشكل رسمي في عام 1886 ، تحسين النظام ، والذي تضمن عملًا متعدد الأوجه تم تنفيذه على مدار 66 عامًا ، لم يظل نهائيًا لفترة طويلة.
بالفعل في أكتوبر 1892 ، بدأت عملية إعادة بناء جديدة واسعة النطاق لأهم ممر مائي. تم تخصيص 12.5 مليون روبل لتنفيذها
- كانت نتيجة التحسينات بناء 38 قفلًا لنظام مياه Mariinsky. تم تركيب الأقفال الأولى على نهر شيكسنا في ذلك الوقت - أصبحت أربعة هياكل حجرية.
- 7 تم حفر الخنادق (بما في ذلك Devyatinsky الشهير) ، مما أدى إلى تقوية وتقصير طرق الشحن المتاحة.
- تم تطهير وتوسيع وتعميق القنوات الالتفافية على ضفاف البحيرة.
- أعيد بناؤها وإنشاء طرق برية جديدة لنقل الجر (طرق القطر).
- نهر سفير أكثر ملاءمة للملاحة (أعمال تنظيف متنوعة ، تعميق وتوسيع المسار).
كانت نتيجة المسوحات الهندسية وإعادة الإعمار والبناء وإعادة بناء الهياكل الهيدروليكية زيادة كبيرة في فوائد تشغيل نظام المياه Mariinsky. تم تقدير الوسائل والتقنيات المستخدمة من قبل المعاصرين وحصلت على ميدالية ذهبية في المعرض العالمي في باريس عام 1913.
الفترة السوفيتية
التقدم العلمي والتكنولوجي لم يتجاوز هذا الممر المائي. بالفعل في عام 1922 ، تم افتتاح أول مجمع لتوليد الطاقة الكهرومائية Cherepovets. تبعه ثلاثة: في 1926 و 1930 و 1933.
في عام 1940 ، تم اتخاذ قرارات لإنشاء أنظمة اتصالات المياه في فولغا-البلطيق وشمال دفينا. في الوقت نفسه ، تقرر إيقاف إنشاء مجمع كويبيشيف للطاقة الكهرومائية.
تميز ربيع عام 1941 ببداية ملء خزان ريبينسك. استمر حتى عام 1947 ، عندما تم استئناف بناء نهر الفولغا-بالتا.
في عام 1948 ، بدأ العمل في إنشاء قناة من بحيرة Onega إلى مدينة Vytegra ، مما أدى إلى تقصير وتقويم المجرى المائي. اكتمل البناء في عام 1953.
في عام 1952 ، تم بناء محطة أخرى لتوليد الطاقة الكهرومائية على نهر سفير. في عامي 1961 و 1963 ، تم تشغيل ثلاث محطات للطاقة الكهرومائية في Vytegra و Sheksna.
في 2 نوفمبر 1963 ، أنهى نظام المياه Mariinsky تشغيله رسميًا. اكتمل التنقل
في نهاية مايو 1964 ، بدأ تشغيل منشأتين لتوليد الطاقة الكهرومائية وتم ملء قناة جديدة بين نهري كوفزا وفيتيغرا. في الصيف ، مرت السفن الأولى على طول الطريق الجديد - أولاً شركات بناء المياه ، ثم سفن الشحن ، وأخيراً - سفن الركاب.
في 27 أكتوبر ، اعتمدت اللجنة طريق الفولغا - البلطيق وتم التوقيع على قانون بشأن ذلك ، وفي ديسمبر صدر مرسوم لمنحها اسم لينين.
الوضع الحالي
بعد إعادة الإعمار 1959-1964 تم تضمين نظام المياه Mariinsky في مجمع أكثر تقدمًا من المسارات والهياكل الهيدروليكية. تم تسميته بالممر المائي فولغا-البلطيق.
في هذا الوقت عليهيبلغ الطول حوالي 1100 كيلومتر ، والحد الأدنى لعمق الممر الملاحي من 4 أمتار. يسمح هذا للسفن التي يصل وزنها إلى 5000 طن بالإبحار.
الآن هذا المسار هو أحد الروابط التي تربط البحار الخمسة: بحر البلطيق والأبيض وقزوين وآزوف والأسود.
المعالم التاريخية للممر المائي
طوال تاريخ وجودها ، كان نظام مياه Mariinsky ذا أهمية كبيرة للتنمية الاقتصادية للبلاد. تميزت الأحداث العديدة المرتبطة ببنائها وإعادة بنائها بشكل دوري بتركيب المعالم الأثرية:
- لبطرس الأكبر في مدينة لودينوي بول على نهر سفير
- المسلات على ترع Syassky ، إيذانا بنهاية بناء كل منها.
- مسلتان تكريما لبناء قناة لادوجا الجديدة (لم يتم الحفاظ على قناة شليسلبورغ).
- ثلاث مسلات مخصصة لقناة بيلوزرسكي
- المسلات على قناتي Mariinsky و Novo-Mariinsky.
- مسلة تكريما لبناء قناة اونيجا
أحد المباني الأولى التي لا تنسى لم يتم الحفاظ عليها - كنيسة خشبية تكريما لبطرس الأكبر بالقرب من قرية بتروفسكوي.
هناك أسطورة مفادها أن مسلة عليها نقش "فكر بيتر ماريا أنجزت" في موقع التقاطع المستقبلي لفيتيجرا وكوفزا (قناة مارينسكي) تم تركيبها حيث خطط الإمبراطور لهذا البناء الواسع النطاق وأطلق عليه اسم ضع "ليكون جبل". يحدث تقاطع النهرين عند أعلى نقطة في مستجمع المياه.
إنشاء قناة نوفو ماريانسكي ، بالإضافة إلى التثبيتالمسلة ، تم تمييزها أيضًا بإصدار ميدالية نحاسية سطح المكتب قطرها 8.5 سم.
تم أيضًا الإدلاء بميدالية بقطر 7.7 سم تكريماً لاستكمال بناء قناتي نوفو-سفيرسكي ونوفو-سياسكي.
حقائق مثيرة للاهتمام من تاريخ نظام مياه ماريانسكي
قصة طويلة مثيرة للاهتمام تتضمن بعض الحقائق الرائعة بشكل خاص المتعلقة بإنشاء وتشغيل نظام مياه Mariinsky.
- تم تسمية نظام Mariinsky على اسم الإمبراطورة ماريا فيودوروفنا (حيث تم تخصيص الأموال الأولية للبناء من خزانة دور الأيتام التي أشرفت عليها).
- الأقفال في البحيرة البيضاء كانت تسمى "الراحة" و "الأمان" (الاتصال بشكسنا) و "المنفعة" (من جانب كوفزا).
- كانت الناقلة النهرية "فاندال" ، التي بُنيت عام 1903 وتبحر على طول نظام مياه ماريانسكي ، أول سفينة بمحرك وسفينة تعمل بالديزل والكهرباء في العالم.
- تم خدمة شبكة المياه من قبل عشر شركات شحن بمستويات مختلفة
- يتم تضمين Devyatinsky perekop في قائمة المناطق الطبيعية المحمية بشكل خاص. تم بناء بركة اصطناعية يقل طولها قليلاً عن كيلومتر واحد في صخور متجانسة لأكثر من خمس سنوات. تم تنفيذ العمل بالطريقة الإنجليزية ، مع وضع وصلة على طول الجزء السفلي من القناة المستقبلية ، متصلة بالسطح بخمسة عشر عمودًا. تم رمي التربة المحفورة فيها وإخراجها.
- في البداية ، استغرقت الرحلة من Rybinsk إلى سانت بطرسبرغ على طول نظام Mariinsky حوالي 110 يومًا ، بعد التحسينات 30-50أيام (1910).
- بسبب نقص الأموال في الخزينة لبناء الممر المائي عام 1818 ، أمر الإسكندر الأول بأخذ واجبات من السفن حسب حجمها ، وكذلك الرسوم المستهدفة من التجار ورجال العقارات الخاضعة للضريبة.
- تم تسمية قناة Syassky في الأصل على اسم الإمبراطورة كاثرين الثانية. نوفو-سياسكي - ماريا فيودوروفنا.
- تحمل قناتاSvirsky و Novo-Svirsky أسماء القيصر الكسندر - الأول والثالث على التوالي.
- بحيرة ماتكو ، التي كانت نقطة تحول في نظام مياه ماريانسكي ، تم تجفيفها عندما تم خفض مستوى قناة مارينسكي ، وتم استخدام حوضها لإغراق التربة. في عام 2012 ، تم اقتراح إقامة نصب تذكاري للجسد المائي الذي كان مهمًا في يوم من الأيام.
- آخر سفينة مرت عبر نظام المياه Mariinsky كانت عبارة عن بارجة ذاتية الدفع تسمى Ilovlya.
تغيرت Sheksna العاصفة والسريعة في الأصل بشكل كبير بسبب الهياكل الهيدروليكية ، مثل الخزانات الأخرى. تم تغيير مجاري الأنهار التي أنشأتها الطبيعة واستكمالها ، مما أثر على الحياة النباتية والحيوانية والاجتماعية للناس. أثر التدخل البشري بشكل كبير على مصير المنطقة بأكملها التي مر من خلالها نظام مياه Mariinsky.
صور أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين تتحدث ببلاغة عن الإنجازات العظيمة والعمل الواسع النطاق الذي تم تنفيذه في ظروف صعبة دون دعم فني مناسب. ومع ذلك ، فإن القنوات المحفورة يدويًا والمكسوة بالجرانيت ، والعديد من المباني الكبيرة تجعل المرء يفكر أيضًا في العديد من الأرواح البشرية التي تم التضحية بها من أجل التقدم.
