كان القرن العشرون فترة تطوير مكثف للطيران العسكري في العديد من الدول الأوروبية. سبب ظهور القوة الجوية كان حاجة الدول للدفاع الجوي والصاروخي من المراكز الاقتصادية والسياسية. لوحظ تطور الطيران القتالي ليس فقط في أوروبا. القرن العشرون هو وقت بناء قوة القوة الجوية اليابانية ، التي سعت حكومتها أيضًا إلى تأمين نفسها ، والمرافق الاستراتيجية والمهمة للدولة.
كيف بدأ كل شيء؟ اليابان في 1891-1910
في عام 1891 ، تم إطلاق أولى آلات الطيران في اليابان. كانت هذه نماذج تستخدم محركات مطاطية. بمرور الوقت ، تم إنشاء طائرة أكبر ، في تصميمها كان هناك محرك ومروحة دافعة. لكن هذا المنتج من سلاح الجو الياباني لم يكن مهتمًا. حدثت ولادة الطيران في عام 1910 ، بعد الاستحواذ على طائرات فارمان و"غراندي".
1914. أول قتال عنيف
تمت المحاولات الأولى لاستخدام الطائرات المقاتلة اليابانية في سبتمبر 1914. في هذا الوقت ، عارض جيش أرض الشمس المشرقة ، إلى جانب إنجلترا وفرنسا ، الألمان المتمركزين في الصين. قبل عام من هذه الأحداث ، حصلت القوات الجوية اليابانية على طائرتين من طراز Nieuport NG ذات مقعدين وطائرة Nieuport NM واحدة بثلاثة مقاعد عام 1910 لأغراض التدريب. سرعان ما بدأ استخدام هذه الوحدات الجوية في المعارك. كانت القوات الجوية اليابانية في عام 1913 تحت تصرفها أربع طائرات فارمان ، والتي صممت للاستطلاع. بمرور الوقت ، بدأوا يستخدمون لتوجيه ضربات جوية ضد العدو.
في عام 1914 ، هاجمت الطائرات الألمانية الأسطول في Tsingatao. استخدمت ألمانيا في ذلك الوقت واحدة من أفضل طائراتها - تاوب. خلال هذه الحملة العسكرية ، قامت طائرات سلاح الجو الياباني بـ 86 طلعة جوية وأسقطت 44 قنبلة.
1916-1930. أنشطة شركات التصنيع
في الوقت الحالي تقوم الشركات اليابانية "كاواساكي" و "ناكاجيما" و "ميتسوبيشي" بتطوير قارب طائر فريد من نوعه "يوكوسو". منذ عام 1916 ، ابتكر المصنعون اليابانيون تصميمات لأفضل طرازات الطائرات في ألمانيا وفرنسا وإنجلترا. استمر هذا الوضع لمدة خمسة عشر عاما. منذ عام 1930 ، تقوم الشركات بإنتاج الطائرات للقوات الجوية اليابانية. اليوم القوات المسلحة لهذه الدولة من بين أقوى عشرة جيوش في العالم.
التطورات المحلية
بحلول عام 1936 ، كان المصنعون اليابانيون لكاواساكي ،"ناكاجيما" و "ميتسوبيشي" صممتا الطائرة الأولى. تمتلك القوات الجوية اليابانية بالفعل قاذفات G3M1 و Ki-21 ذات المحركين المنتجة محليًا وطائرة استطلاع Ki-15 ومقاتلات A5M1. في عام 1937 ، اندلع الصراع بين اليابان والصين مرة أخرى. وقد أدى ذلك إلى خصخصة اليابان للمؤسسات الصناعية الكبرى واستعادة سيطرة الدولة عليها.
القوات الجوية اليابانية. تنظيم القيادة
رئيس القوات الجوية اليابانية هو المقر الرئيسي. الأمر تابع له:
- دعم قتالي ؛
- طيران ؛
- اتصالات ؛
- تدريب
- فريق الأمن
- محاكمة
- مستشفى ؛
- قسم مكافحة التجسس بالقوات الجوية اليابانية.
القوة القتالية للقوات الجوية تتمثل في القتال والتدريب والنقل والطائرات الخاصة والمروحيات.
هيكل القيادة الجوية قبل الحرب العالمية الأولى
لفترة طويلة ، كانت القوات المسلحة لإمبراطورية اليابان عبارة عن بنيتين عسكريتين مستقلتين - القوات البرية والبحرية. سعت قيادة الأول إلى أن يكون لديها وحدات طيران خاصة بها تحت القيادة لنقل حمولتها. لإنشاء حاملات الطائرات هذه في مدينة تاكيناوا ، في مصنع أرسنال العسكري رقم 1 ، الذي ينتمي إلى القوات البرية ، تم تحسين وتغيير سفن الركاب والتجار الموجودة. كانت مركبات مساعدة واستخدمت على نطاق واسع لنقل الأفراد والعربات المدرعة للقوات البرية.كان يوجد مطار على أراضي هذا المصنع ، وقد أتاحت البنية التحتية الخاصة به اختبار الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.
قبل الحرب العالمية الأولى ، كان لطيران الجيش الياباني وحدته العسكرية الرئيسية - اللواء الجوي للقوات البرية. كانت تتألف من أسراب (AE). احتوت كل واحدة منها على إحدى عشرة طائرة. من بين هؤلاء ، كانت ثلاث سيارات مملوكة للمحمية. شكل نفس الرقم رابطًا واحدًا لخط الطيران (LA) وكان تابعًا للمقر الرئيسي. تم تكليف كل سرب بمهمة منفصلة: تنفيذ مهام الاستطلاع والمقاتلة والقاذفات الخفيفة المخصصة للقوات الجوية اليابانية. تتكون معدات وتسليح أفواج طيران الاستطلاع من 30 وحدة ، أفواج مقاتلة - 45. شكلت المجموعات الجوية المتخصصة فرقًا لها مهابط طائرات وحاميات خاصة بها. تم دمجهم في سلاح طيران الجيش. قادهم ضباط برتبة لا تقل عن نقيب.
إعادة التنظيم
في عام 1942 ، تم تصفية فيلق طيران الجيش. بقيت الانقسامات فقط ، والتي كانت ، إلى جانب الأجزاء الفردية من الأفواج الجوية ، هي أعلى هيكل تشغيلي تكتيكي للقيادة. قبل الحرب العالمية الثانية ، لم يكن الطيران الياباني بأكمله نوعًا منفصلاً من القوات ، ولكنه كان تابعًا لأسطول الإمبراطور وجيشه. سرعان ما أعيد تنظيم وحدات طيران الجيش ، ونتيجة لذلك تم تشكيل الجمعيات أو الأفواج الجوية (AA) ، ذات المستوى التشغيلي الاستراتيجي:
- أول قوة جوية (VA) لها قاعدة في منطقة كانتو ومقرها الرئيسي في مدينة طوكيو. سيطر هذا الجيش على اليابانيين والكوريلجزر ، كوريا ، تايوان.
- المحطة الثانية كانت تتمركز في مدينة شينجينغ. منطقة المسؤولية كانت مانشوكو.
- VA الثالثة للقوات البرية كانت مسؤولة عن منطقة SEA. كان المقر الرئيسي في سنغافورة.
- ولاية فرجينيا الرابعة تسيطر على غينيا الجديدة وجزر سليمان. كان المقر الرئيسي في مدينة رابول
- VA الخامسة كانت منطقة مسؤولية داخل الأراضي الجنوبية والشرقية المحتلة من الصين. المقر الرئيسي في مدينة نانجينغ
- كان مقر VA السادس في جزيرة كيوشو. الأراضي الخاضعة للسيطرة - جزر أوكيناوا وتايوان وغرب اليابان.
كاميكازي سلاح الجو الياباني
يعود تاريخ هذه الكلمة إلى عام 1944. في هذا الوقت ، تم إعادة تنظيم الطيران في اليابان. على أساس أفواج الطيران الحالية ، شكلت قيادة اليابان وحدات خاصة للصدمات. كانت أسراب انتحارية وتم تصنيفها في الوثائق الرسمية على أنها سرب كاميكازي الجوي. كانت مهمتهم تدمير وحدات قاذفات القنابل B-17 و B-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. منذ أن نفذت وحدات الصدمة الخاصة اليابانية عملها بمساعدة كبش ، لم تكن هناك أسلحة على جوانب طائراتهم.
تصميم وحدات الطائرات هذه يتميز بتقوية جسم الطائرة. على مدار تاريخ القوات الجوية اليابانية بالكامل ، تم إنشاء أكثر من 160 وحدة طيران خاصة. من بين هؤلاء ، تم تشكيل 57 على أساس تدريب فرق جوية.
في عام 1945 ، تم تنفيذ عملية Ketsu-go لحماية جزر اليابان من القوات الجوية للولايات المتحدةالولايات الأمريكية. نتيجة لإعادة التنظيم ، اتحدت كل الجيوش في هيكل واحد تحت قيادة الجنرال م. كوابي.
نموذج متعدد الأغراض
من بين الطائرات المقاتلة المختلفة ، تحتل Mitsubishi F-2 مكانًا خاصًا. استخدم سلاح الجو الياباني ، الذي تم تصميمه من أجله ، هذا النموذج كمدرب ، بالإضافة إلى قاذفة قنابل مقاتلة. تعتبر الطائرة من أتباع الإصدار السابق غير الناجح من F-1 ، والذي تم إنشاؤه أيضًا من قبل الشركة المصنعة اليابانية Mitsubishi. كانت عيوب F-1 هي أن هذا النموذج تم إصداره بمدى غير كافٍ وحمل قتالي منخفض. عند تصميم طراز F-2 الجديد ، تأثر المصممون والمطورون اليابانيون بالمشروع الأمريكي Agine Falcon. على الرغم من أن F-2 الذي تم إنشاؤه يشبه بصريًا نموذجها الأولي - الطراز الأمريكي F-16 ، إلا أنه يعتبر جديدًا في الإنتاج الياباني ، حيث يحتوي على بعض الاختلافات:
- تطبيق المواد الإنشائية المختلفة. في تصنيع النموذج الياباني ، يعد الاستخدام الواسع للمواد المركبة المتقدمة أمرًا معتادًا ، مما أثر بشكل كبير على تقليل وزن هيكل الطائرة.
- تصميم طائرة F-2 يختلف عن F-16.
- أنظمة مختلفة على متن الطائرة.
- اختلاف في التسلح.
- F-2 ونموذجها الأولي يستخدمان إلكترونيات مختلفة.
تصميم الطائرة اليابانية F-2 يُقارن بشكل إيجابي مع النموذج الأولي في بساطتها وخفتها وقابليتها للتصنيع.
موديل B6N1
استخدمت القوات الجوية اليابانية في الحرب العالمية الثانية واحدة من أفضل قاذفات الطوربيد القائمة على حاملة الطائرات B6N1 ("تينزان"). بدأت عمليات التسليم التسلسلي لهذه الطائرة في عام 1943. بحلول نهاية الخريف ، تم تصميم 133 طائرة. تم استلام العينات الأولى من قبل الأسراب ، والتي شملت حاملات الطائرات: 601 و 652 و 653. نظرًا لوجود تهديد حقيقي من سلاح الجو الأمريكي لجزيرة بوغانفيل ، قررت قيادة الطيران اليابانية نقل أربعين وحدة من طراز B6N1 إلى رابول. في نوفمبر ، بمشاركة هذا النموذج ، اندلعت أول معركة جوية ، والتي خسرت. وحضره 16 قتالي "تينزانوف". من بين هؤلاء ، خسر سلاح الجو الياباني أربعة. كانت الطلعتان التاليتان غير فعالتين أيضًا.
تصميم B6N1
- تم تجهيز Tenzan بمحرك أسطواني مبرد بالهواء.
- محرك مامورو مصمم ل 1800 لتر / ثانية.
- المعدات القتالية للطائرة تتمثل في التثبيت العلوي والسفلي لرشاشين من عيار 27.7 مم.
- B6N1 لديها حمولة قنبلة 800 كجم. وهذا يشمل طوربيد (قطعة واحدة) وقنابل.
- سعة الركاب - ثلاثة أشخاص.
حرب ماريانا
في يونيو 1944 ، استخدمت القوات الجوية اليابانية حاملة طائرات تينزان في المعركة بالقرب من جزر ماريانا. شارك ما مجموعه 68 وحدة. كان طراز B6N1 في هذه المعركة بمثابة قاذفات طوربيد وقادة رادار - كانوا مدفعيًا لضرب مجموعات خاصة من الطيران الياباني. خسرت اليابان وطائراتها هذه المعركة. من 68 لوحًا إلى القاعدةعاد ثمانية فقط.
بعد معركة جزر ماريانا ، قررت قيادة الطيران اليابانية استخدام طراز الطائرة هذا فقط من قاعدة ساحلية.
مواجهة الاتحاد السوفياتي
تم استخدام طائرات Tenzan في معارك أوكيناوا كقاذفات وعربات كاميكازي. تم تجهيز الطائرة B6N1 برادارات خاصة. لذلك ، عينت القيادة الجوية اليابانية هذا النموذج لـ kokutai الثالثة والتسعين (المجموعة الجوية) ، التي قامت بدوريات ضد الغواصات. أيضا ، دخل Tenzan 553rd kokutai. تألفت المجموعة الجوية للقوات الجوية اليابانية من 13 طائرة شاركت في معارك مع طائرات الاتحاد السوفيتي.
على الرغم من معاييرهم الفنية الإيجابية ، كان لدى "Tenzan" اليابانية عيب ، والذي كان اختيارًا غير ناجح للمحرك. أدى هذا إلى إبطاء عملية إدخال B6N1 في الإنتاج الضخم. ونتيجة لذلك ، كانت النماذج التي تم إصدارها وراء طائرات العدو بشكل كبير.
أسطول الطيران الياباني
في عام 1975 ، تألف أفراد سلاح الجو الياباني من 45 ألف فرد. أسطول الطائرات المقاتلة كان يضم 500 وحدة. من بين هؤلاء ، كانت 60 طائرة F-4EJ و 170 F10-4Js و 250 F-86F مملوكة للمقاتلين. للاستطلاع ، تم استخدام طرازي RF-4E و RF-86F (20 وحدة). وفي سلاح الجو الياباني ، تم توفير 35 طائرة و 20 مروحية من 150 قاذفة صواريخ من طراز حج- J لنقل البضائع والجرحى. كان هناك 350 طائرة في مدارس الطيران. للنشر ، كان لدى قيادة الطيران اليابانية 15 قاعدة جوية ومهبط للطائرات.
في عام 2012 ، انخفض عدد الأفراد من 45000 إلى 43700. زاد أسطول الطائرات بشكل ملحوظ (بمقدار 200 وحدة).
القوات الجوية اليابانية اليوم تحتفظ 700 وحدة ، بما في ذلك:
- 260 - مقاتلون تكتيكيون ومتعددو الأدوار ؛
- 200 - الطائرات الهجومية ونماذج التدريب ؛
- 17 - طائرات أواكس ؛
- 7 - النماذج التي تنفذ الذكاء الإلكتروني ؛
- 4 - ناقلات استراتيجية ؛
- 44 - مركبات النقل العسكرية.
خطة دفاع
يشير الانخفاض في عدد الأفراد مع توسع الأسطول القتالي للطائرات إلى أن اتجاه القوات الجوية اليابانية ليس على الكتلة ، ولكن على تأثير النقطة. وفقًا لخطة الدفاع الجديدة ، لن يزيد سلاح الجو من قوات الدفاع عن النفس ، لكنه سيعيد نشر أسرابها ، مع التركيز عليها في مواقع ملائمة استراتيجيًا. جزيرة ريوكو هي أحد هذه الأماكن. المرحلة الثانية في أنشطة قيادة الطيران ستكون اقتناء طائرات مقاتلة من الجيل الخامس.
