تحطم هبوط على هدسون: 15 يناير 2009 حادث طائرة

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:35

أحد أكثر العروض الأولى المتوقعة في سبتمبر هو الفيلم الأمريكي Miracle on the Hudson ، من إخراج كلينت إيستوود. يعتمد سيناريو تود كومارنيكا على الأحداث الحقيقية في 2009-01-15 ، عندما قام طيارو رحلة نيويورك - شارلوت (نورث كارولينا) بهبوط اضطراري على Hudson لطائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية بعد 308 ثانية من الإقلاع. المقال مخصص لواحد من حوادث الطيران القليلة التي لم تتسبب في أي خسائر في الأرواح بسبب تصرفات الطاقم التي لا تشوبها شائبة.

حادث طيران

الرحلة رقم 1549 أقلعت متأخرة من مطار لاغوارديا. بسبب سوء الأحوال الجوية ، انتظر مائة وخمسون راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم تصريح الإقلاع حتى الساعة 15:24. صافت السماء ، لكن كان من المتوقع حدوث عاصفة ، لذلك حلم الناس بالوصول إلى وجهتهم في أسرع وقت ممكن. ايرباص A320 الفرنسيةكان الإنتاج قيد التشغيل لمدة 10 سنوات فقط وكان يُعرف بطائرة موثوقة إلى حد ما ، لذلك لم ينذر أي شيء بالمتاعب. بالنسبة للطاقم المتمرس ، كان اليوم الرابع من الرحلات على وشك الانتهاء ، وبعد ذلك كان من المقرر أن يتبع ذلك الباقي.

في الثانية 91 ، مع الرؤية المحيطية ، رأى مساعد الطيار سربًا من الطيور ، وبعد ذلك كان هناك شعور بأن البطانة توقفت فجأة ، واصطدمت بجدار خرساني. توقف كلا المحركين ، بينما تسبب المحرك الأيسر في اندلاع حريق. بعد إرسال إشارة الاستغاثة ، بدأ الطاقم في التحقق من أفعالهم مقابل خريطة إجراءات الطوارئ. ثبت أن إعادة تشغيل المحركات مستحيلة بسبب الارتفاع المنخفض ، ولم تضمن المدارج التي قدمها مراقب المطار النجاح. بدا الهبوط الاضطراري لطائرة A320 على نهر هدسون وكأنه السبيل الوحيد للخروج من موقف صعب. لم يكن أمام قائد الطائرة سوى ثوانٍ لاتخاذ قرار بشأن حياة 155 شخصًا.

طاقم

بإرادة القدر ، انتهى الأمر بالبطانة في أيدي طاقم متمرس.

كان من المقرر أن يحتفل الكابتن تشيسلي سولينبرجر ، المولود عام 1951 ، بعيد ميلاده الثامن والخمسين في غضون أيام قليلة. وخلفه سنوات الخدمة العسكرية ومدة الرحلة 19663 ساعة. تسعة وعشرون عامًا من طيار من الدرجة الأولى أعطى الطيران المدني ، وكان خبيرًا في سلامة الطيران.

بالنسبة إلى جيفري سكايلز البالغ من العمر تسعة وأربعين عامًا ، كانت هذه واحدة من أولى الرحلات على متن طائرة إيرباص A320. لكنه كان مستعدًا تمامًا من الناحية النظرية ، لأنه انتهى لتوه من إعادة التدريب على هذه الفئة من الطائرات ، حيث بلغ إجمالي وقت الرحلة 15643 ساعة.

A320 تهبط على نهر هدسونبدا لكلا الطريقة الوحيدة الممكنة لتجنب الكارثة. ستظهر نسخة من المحادثات في قمرة القيادة للبطانة مدى دقة أفعالهم وبدم بارد ، مما سيسمح لرئيس بلدية نيويورك بتسمية تشيسلي سولينبرغر "كابتن ترانكويليتي". كانت المضيفات أيضًا من ذوي الخبرة ، مما منع الذعر على متن الطائرة. قدم كل منهم الطيران لأكثر من 25 عامًا.

هبوط طارئ

لما انتشرت الرائحة في الكابينة وخفت صوت المحركات خيم على الركاب خوف. عند سماع العلامة المميزة للميكروفون قيد التشغيل ، كان الجميع يأمل في تلقي رسالة مفادها أن الطائرة ستعود إلى المطار وأن كل شيء سيكون على ما يرام. لكن قبطان السفينة أعلن أنه مستعد لهبوط صعب. قام تشيسلي سولينبيرجر بتحويل طائرة A320 جنوبًا باتجاه النهر ، على الرغم من أنها كانت تتجه شمال شرقًا على طول الطريق. قدم مساعد الطيار الضيق اللازم لتدفق الماء. يتطلب الهبوط على نهر هدسون دقة تخريمية في المناورة ، وإلا أصبحت الكارثة حتمية. استمر الدماغ الإلكتروني في العمل. تمكن قائد الطاقم من معادلة التوازن دون أن يصطدم بجسر جورج واشنطن ، وبسرعة لا تقل عن هبوط الطائرة أمام مانهاتن.

يبدو أن البطانة هرعت على الفور إلى القاع. تم قطع بعض الأجزاء عنه ، وتم إلقاء الناس حول الكابينة ، ولكن بعد وقت قصير ، طاف على السطح مثل الطفو. حدث تسرب في مكان ما ، وبدأ الداخل يملأ بالماء المثلج. قام الطاقم بتنظيم إخلاء الركاب. بعد الاستيلاء على القوارب ، بدأ الناس في الخروج عبر مخارج الطوارئ إلى الأجنحة. لا أحد يعرف ما إذا كان الانفجار ممكنًاطائرة ركاب ، لكن درجة حرارة الماء المنخفضة لم تسمح لك بالسباحة بمفردك. بعد 10 دقائق فقط وصلت عبّارات الإنقاذ الأولى ، بدأ إجلاء الضحايا ، وأصيب 78 منهم بجروح مختلفة. لكن الأهم من ذلك كله ، كان الجميع على قيد الحياة.

سبب الحادث

في التاريخ ، كانت الطائرة التي هبطت على نهر هدسون واحدة من 11 هبوطًا. ووقعت خمس ضحايا. كانت الضربة الرابعة ، لكن الشركة خسرت سيارة بقيمة 75 مليون دولار. كان من الضروري دراسة سبب الحادث بدقة وتقييم أنشطة الطيارين. حولهم شعب الولايات المتحدة على الفور إلى أبطال وطنيين ، وقدم رئيس بلدية نيويورك للقبطان مفتاحًا رمزيًا للمدينة. لكن إلى أن تم توضيح كل الظروف ، تم إيقاف كلاهما عن العمل. سيتم السماح لجيفري سكايلز بالطيران في أبريل وتشيسلي سولينبرجر في أكتوبر 2009. طوال فترة عمل اللجنة الوطنية ، كان كلاهما قلقًا على سمعتهما المهنية.

عند دراسة المحركات التوربينية ، وجد أن الضواغط مكسورة تمامًا. ولم تؤد اختبارات اصطدام الطيور ، التي كانت السبب الرئيسي للحادث ، إلى نتائج مماثلة. جعلت الأجزاء التي تم العثور عليها من جزيئات البروتين في كلا المحركين من الممكن إجراء تحليلات الحمض النووي. ووجد أنه ، في حادث مأساوي ، عانت الطائرة من الأوز الكندي ، الذي تراوح وزنه من 4 إلى 4.5 كجم. وقع الاصطدام مع سرب كامل من الطيور المهاجرة. قبل 20 عامًا من الحادث (الهبوط على نهر هدسون) ، تم تدمير 210 طائرة بسبب مواجهات الطيور ، وتوفي 200 شخص. الحادث مرة أخرىتذكير بضرورة حل مشكلة مهمة

التحقيق في تصرفات الطاقم

فشل كلا المحركين على ارتفاع منخفض للغاية - 975 مترًا. لم يعلم أحد أبدًا كيفية التصرف مع الطاقم في مثل هذه الحالة. هل كان من الممكن عودة الطيارين إلى المطار؟ كان هذا هو السؤال الذي يهم اللجنة الوطنية لسلامة النقل أكثر من أي شيء آخر. كانوا يفتقرون إلى الارتفاع ونصف الوقت بالضبط ، تم إنفاق جزء منه في دراسة مشكلة إعادة تشغيل المحرك. بسرعة 400 كم / ساعة ، تبين أن هذا مستحيل. في ثوانٍ ، احتاج الطاقم إلى قراءة 3.5 صفحة من التعليمات ، وهو أمر مستحيل في ظروف الاستجابة الفورية. أظهر هذا الحاجة إلى تبسيط قائمة تدابير الرقابة

كان الهبوط على نهر هدسون مثالاً بارزًا للعمل المنسق للطيارين الذين لم يتم تدريبهم بشكل خاص على الإطلاق. كان هناك نقاش طويل حول ما إذا كان ينبغي إدراج هذه التدريبات في برنامج تدريب طاقم الطيران ، حتى وقوع حادث آخر قبالة ساحل بالي في عام 2013. تُظهر هذه الحالة وحالات أخرى مدى اعتماد الهواء على احترافية الطاقم. اجتاز Sullenberger و Skiles امتحانهما بأعلى الدرجات.

مصير البطانة

بقيت الطائرة الشراعية فوق الماء لمدة 1.5 ساعة. أثناء تحركه في اتجاه مجرى النهر ، غمر المياه ، لكنه تمكن من ربطه بالرصيف. أثناء عمليات الإنقاذ والسحب ، تعرض المحرك الأيسر للتلف وغرق ، ولم يكتشفه الغواصون إلا في 23يناير. كان من الممكن أن يؤذيه الهبوط على نهر هدسون داخل حدود المدينة ويضر بالسكان ، لكن هذا لم يحدث. بعد البحث ، تم نقل البطانة غير القابلة للاسترداد إلى ولاية كارولينا الشمالية ، حيث تم عرضها كمعرض في متحف الطيران منذ عام 2012.