في وقت سابق ، كان هناك وادي جليدي على أراضي بحيرة كونستانس الحديثة. وتبلغ المساحة الإجمالية المحتلة 536 كيلومترًا مربعًا ، ويصل العمق في بعض الأماكن إلى 254 مترًا. على الرغم من هذا العمق ، يمكن أن تتجمد البحيرة في فصول الشتاء القاسية. الخزان يقع على ارتفاع 395 متر فوق مستوى سطح البحر
تقع بحيرة كونستانس في سفوح جبال الألب. تغسل مياهها أراضي ثلاث دول: ألمانيا والنمسا وسويسرا. يتكون الخزان من ثلاثة أجزاء:
- بحيرة السفلى.
- الأعلى
- نهر الراين الذي يربط بين بحيرتين
شواطئ الخزان في الغالب جبلية ، فقط في الجزء الجنوبي الشرقي - صخرية. هناك العديد من المناطق والمدن المحمية على الساحل ؛
- تنتمي إلى ألمانيا: كونستانس ولينداو وفريدريشهافين ؛
- مدينة بريجينيز النمساوية.
قليلا من التاريخ
حصلت البحيرات العليا والسفلى على اسمهم أثناء وجود الإمبراطورية الرومانية.
ظهر الاسم في العصور الوسطىلاكوس بوداميكوس ، لكنها تجذرت فقط بين الشعوب الناطقة بالجرمانية. فشل المؤرخ في معرفة من أين أتت البادئة بوداميكوس ، وليس من الواضح سبب اتحاد ثلاثة خزانات تحت هذا الاسم.
الانتماء والنزاعات
يبلغ طول بحيرة كونستانس 237 كيلومترًا ، منها:
- 173 كم تنتمي إلى ألمانيا ؛
- 28 كيلومترا - النمسا ؛
- 72 كيلومترا - سويسرا.
منطقة المياه نفسها ليس لها حدود رسمية ، وهذا ، بالمناسبة ، هو المكان الوحيد من هذا القبيل في كل أوروبا. كما لا توجد اتفاقيات بين الدول الثلاث حول حدود وتوزيع أراضي الخزان. من حيث المبدأ ، تعتبر البحيرة منطقة لا تنتمي لأحد ، لكن هذه المنطقة لا تشمل الشاطئ نفسه وعمق 25 مترًا داخل القارة.
ثلاث دول لديها إمكانية الوصول إلى الخزان لديها وجهات نظر مختلفة تمامًا فيما يتعلق بالحدود. ومع ذلك ، فإن قضايا الصيد والملاحة بين الدول تنظمها قوانين دولية منفصلة.
المعابر المائية
تم إنشاء نظام تأشيرة مشترك بين الدول ، أي يمكنك زيارة ثلاث دول دون أي مشاكل. ويتم الملاحة في البحيرة بواسطة أسطول يسمى الأسطول الأبيض لبحيرة كونستانس ، والذي يضم سفنًا من جميع البلدان الثلاثة. على شواطئ مدينتي كونستانتا وميسبورغ ، يمكنك استئجار يخت أو قارب أو ركوب العبارة. يركضون بشكل متكرر ، ولكن من الساعة 12 منتصف الليل حتى 6 صباحًا ، مع فترات راحة لمدة ساعة.
جزر
بحيرة كونستانس جذابة من حيث السياحة ، من حيثتمتلئ الشواطئ بالأماكن الممتعة والجزر الجميلة. سنتحدث عن الأخير لاحقًا.
جزيرة مايناو للزهور
هذه الجزيرة الصغيرة (45 هكتارًا) تجذب حوالي 2 مليون سائح سنويًا.
بدأ كل شيء منذ وقت طويل ، منذ حوالي 3 آلاف عام ، عندما أتقن السلتيون هذه الأرض. حوالي 15 قبل الميلاد ، جاء الرومان إلى الجزيرة وأطلقوا مشروع بناء ضخمًا ، وقاموا ببناء ميناء ومدينة بأكملها.
في القرن العاشر ، امتلك دير Reichenau الجزيرة ، لكن ليس لفترة طويلة. جاء النظام التوتوني ، الذي امتلك هذه المنطقة لمدة 500 عام. في وقت لاحق ، انتقلت الجزيرة من يد خاصة إلى أخرى. وفي عام 1827 ، أصبح الأمير إسترهازي المالك الذي كان مولعًا بالزهور وبدأ في تربيتها بنشاط. في وقت لاحق ، تغير الملاك واحدًا تلو الآخر ، وقاموا جميعًا بزراعة الزهور. الآن يأتي السياح إلى الجزيرة للاستمتاع بمنتزه بالم بارك وحديقة الداليا والأشجار الغريبة وحديقة الفراشات. المناخ في مايناو مشابه جدًا لمناخ البحر الأبيض المتوسط ، لذلك يبدأ ازدهار النباتات في أوائل الربيع وينتهي في أواخر الخريف. إذا أتيت إلى هنا ، فلا تنس أن تنظر إلى قلعة الفارس القديمة المبنية على الطراز الباروكي.
جزيرة لينداو
تقع مدينة لينداو على الأرض البافارية. يقع الجزء التاريخي منها في الجزيرة التي تقع في المكان الذي يتدفق فيه نهر لايبلاش إلى البحيرة.
الجزيرة متصلة بالبر الرئيسي عن طريق الجسور (الطرق والسكك الحديدية) وتحتل فقط 0.68كم2.
معظم هذه الجزيرة في بحيرة كونستانس تحتلها المباني القديمة التي يحظى بإعجاب السياح بها.
جزيرة Reichenau
قطعة السوشي هذه مدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي. بعد كل شيء ، تم الحفاظ على مبنى الدير البينديكتين هنا. تم تشييده حوالي عام 724 وهو مثال ساطع على العمارة في العصور الوسطى.
مأساة فوق بحيرة كونستانس
في عام 2002 ، في 1 يوليو ، اصطدمت طائرتان في السماء فوق ألمانيا. إحداها هي رحلة مدنية 2937 "موسكو - برشلونة" (TU-154). وكانت الطائرة الثانية التي حملت حمولة على طريق البحرين - بيرغامو - بروكسل (بوينج 757) تابعة لشركة دي إتش إل.
في كارثة بحيرة كونستانس ، مات الجميع على الإطلاق - 71 شخصًا. كان هناك 52 طفلاً على متن السفينة المدنية.
الظروف السابقة
كانت الرحلة المغادرة من موسكو تأخذ الأطفال في إجازة إلى إسبانيا. كان على متن الطائرة 52 طفلاً و 8 ركاب بالغين و 9 من أفراد الطاقم. كانت رحلة تحفيزية تم تنظيمها للأطفال الموهوبين بشكل خاص. تم تمويل الباقي بالكامل من ميزانية جمهورية باشكورتوستان. ومن بين القتلى في بحيرة كونستانس ابنة ريم سفيانوف رئيسة اللجنة التي نظمت الرحلة.
يشار إلى أن المجموعة فوتت رحلتها في اليوم السابق. بناءً على طلب وكالة السفر ، تم تنظيم رحلة إضافية وبيع 8 تذاكر أخرى.
قامت بوينج بتشغيل رحلتها المجدولة مع توقف وسيط في بيرغامو ،ايطاليا
كيف حدث
تم التحكم في المجال الجوي فوق ألمانيا من قبل شركة خاصة في سويسرا - Skyguide. كان برج المراقبة موجودًا في زيورخ ، وكان من المفترض أن يراقب اثنان من وحدات التحكم الرحلات الجوية ، لكن أحدهما كان غائبًا عن استراحة الغداء. كان المرسل المتبقي بيتر نيلسون (في ذلك الوقت يبلغ من العمر 34 عامًا فقط) ومساعده يشاهدان المحطتين.
في غرفة التحكم ، تم إيقاف تشغيل المعدات جزئيًا ، ولاحظ بيتر الاقتراب الخطير للطائرات بعد فوات الأوان.
قبل دقيقة واحدة من عبور السفن ، أمر المرسل طاقم TU-154 بالنزول. كان الطاقم جاهزًا بالفعل للمناورة ، لكن لم يتم رؤية طائرة بوينج بعد. وفجأة ، أرسل نظام TCAS (نظام تحذير تلقائي للطائرات) أمرًا آخر متضاربًا للتسلق. في نفس الوقت تلقى طاقم البوينج الأمر بالنزول
فقط طيار TU-154 إيتكولوف لفت انتباه الآخرين أنه تم تلقي أمرين متناقضين. أعطى المراقب مرة أخرى أمرًا بالنزول ، وأكد طاقم الطائرة المدنية ذلك والتزم الصمت بشأن الرسالة من نظام TCAS. تم تضليل طاقم الرحلة 2937 ، حيث اعتقدوا أن هناك طائرة أخرى بالإضافة إلى الطائرة المرئية على الرادار ، لذلك لا يزالون بحاجة للنزول.
سقط طاقم طائرة بوينج ، باتباع تعليمات نظام TCAS الخاص بهم. حاول الطيارون الاتصال بالمرسل ، لكنه لم يسمع ، لأنه كان يتواصل على تردد مختلف مع طاقم TU-154.
عندما رأى الطياران بعضهما البعض ،حاولوا على الفور منع الاصطدام ، لكن بعد فوات الأوان
وقع حادث تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس في 21:35:32 في 1 يوليو 2002.
اصطدمت الطائرات بزاوية قائمة تقريبًا ، اصطدم مثبت بوينج بجسم الطائرة طراز Tu-154 ، مما تسبب في كسر الأخير إلى النصف. وانهارت طائرة الركاب اثناء سقوطها الى اربعة اجزاء حيث سقطت فى منطقة مدينة اوبرلينجينوا.
فقدت بوينج اثنين من محركاتها وتحطمت 7 كيلومترات من بقايا TU-154.
شيء واحد فقط يرضي: نتيجة تحطم الطائرة على بحيرة كونستانس ، لم يصب أحد على الأرض ، على الرغم من أن بعض أجزاء الطائرات انتهى بها الأمر في ساحات المباني السكنية.
التحقيق
النظر في أسباب المأساة التي استمرت حوالي عامين. تم التعامل مع القضية من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي الألماني. أعلن المكتب عن قراره في 1 مايو 2004. تم الإعلان عن الأسباب الرسمية لكارثة بحيرة كونستانس على النحو التالي:
- فشل مراقب الحركة الجوية في إبلاغ الطاقم في الوقت المناسب بضرورة النزول ، أي أنه لم يكن قادرًا على ضمان الفصل الآمن ؛
- قام طاقم الطائرة TU-154 بمناورة مخالفة لتعليمات TCAS
كما أشارت اللجنة إلى أن تكامل نظام سلامة الطائرات لم يكتمل ، والتعليمات الخاصة به تتعارض مع نفسها. تم إلقاء اللوم جزئيًا على قيادة الشركة السويسرية ، التي مارست السيطرة على مجال الطيران. لم يكن لدى الشركة عدد كاف من الموظفين خاصة للعمل الليلي.بالإضافة إلى ذلك ، تم إيقاف تشغيل نظام التحذير من المخاطر في غرفة التحكم في ذلك اليوم بالذات ، ظاهريًا للصيانة. تم فصل خط الهاتف الرئيسي أيضًا ، وكان خط النسخ الثاني معطلاً بشكل عام. لذلك ، لم يستطع المرسل بيتر حتى الاتفاق مع زملائه في مطار فريدريشهافن على أخذ طائرة إيرباص A320 ، التي تأخرت. للسبب نفسه ، لم يتمكن مرسل المركز في كارلسروه من الاتصال بنيلسون ، رغم أنه رأى أن الخطوط تقترب بشكل خطير ، واتصل 11 مرة ، للأسف ، دون جدوى.
ماذا حدث بعد ذلك
لكن قصة تحطم الطائرة على بحيرة كونستانس لم تنته عند هذا الحد. في 24 فبراير 2004 ، تم العثور على بيتر نيلسون ميتًا على عتبة بابه.
تبين أن الروسي كالويف فيتالي كونستانتينوفيتش هو القاتل. في وقت القتل ، كان يبلغ من العمر 46 عامًا. وسبب هذا الفعل هو وفاة زوجته وطفليه خلال تصادم فوق بحيرة كونستانس. وفقًا لفيتالي ، كان يريد فقط من بيتر أن يعتذر ، لكنه تصرف بشكل عدواني ، وألقى صور عائلة كالويف بعيدًا ، ودفعه بعيدًا.
في المحاكمة ، لم ينكر فيتالي أو يؤكد أنه ارتكب جريمة القتل ، لكنه قال فقط إنه بعد التحدث مع نيلسون لم يتذكر أي شيء. نتيجة لذلك ، حُكم عليه بالسجن 8 سنوات. حدث هذا في عام 2005. بعد مرور عام ، تمت مراجعة هذه القضية في محكمة الاستئناف ، وأخذت المحكمة في الاعتبار محدودية الأهلية القانونية لكالويف فيما يتعلق بفقدان زوجته وأطفاله وأضعفت الحكم إلى حد ما. ونتيجة لذلك ، حُكم عليه بالسجن 5 سنوات و 3 أشهر بدلاً من 8. في عام 2007تمكن فيتالي حتى من الخروج قبل الموعد المحدد. عاد على الفور إلى روسيا ، إلى وطنه في أوسيتيا الشمالية. ويتم الترحيب به كبطل. وفي عام 2008 ، تم تعيين رجل حتى نائبًا للوزير للهندسة المعمارية.
الباشكيريا ضد ألمانيا
شركة Bashkir Airlines ، مالكة الطائرة المفقودة على بحيرة كونستانس ، رفعت دعوى قضائية ضد ألمانيا في عام 2005. وطالبت الشركة بتعويضات قدرها 2.6 مليون يورو من الدولة. على الرغم من الاعتراضات الألمانية ، قضت محكمة كونستانتا بأن الدولة الألمانية هي وحدها المسؤولة عن مجالها الجوي وليس لها الحق في الدخول في اتفاقيات مع شركة أجنبية لتقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية. تم إعلان بطلان الاتفاقيات بين ألمانيا وشركة Skyguide السويسرية ، وقضت المحكمة بتعويض شركة الطيران.
لطالما طعنت الحكومة الألمانية في القرار أمام المحاكم على مختلف المستويات. نتيجة لذلك ، عندما وصلت القضية إلى المحكمة الإقليمية العليا في كارلسروه ، تمكن الأطراف من التوصل إلى اتفاق ودي ، وتم إغلاق القضية.
تعويضات لذوي الضحايا و الدعاوى
من الواضح أنه لا يمكن إعادة أي شخص بعد مأساة بحيرة كونستانس ، ولا يمكن تغيير أي شيء أيضًا ، ولكن لا يزال يتعين على شركة التأمين Skyguide دفع تعويضات لأسر الضحايا. خلال عام 2004 ، دفعوا ما مجموعه حوالي 150 ألف دولار. وبطبيعة الحال لم يتم الكشف عن المبالغ المستحقة لكل من أقارب الضحايا
بعد ذلك ، في عام 2005 ، ذهبت شركة التأمين إلى المحكمةمع دعوى قضائية ضد شركة Bashkir Airlines للمطالبة بتعويض عن التعويض المدفوع ، حيث يقع اللوم أيضًا على الطيارين في كارثة بحيرة كونستانس. ومع ذلك ، رفضت المحكمة الدعوى.
لم يوافق جميع أفراد عائلات الضحايا على قبول تعويض مادي بشرط عدم تحميل الشركة المسؤولية القانونية. ورفع 30 ضحية دعاوى قضائية ضد شركة طيران بشكير مطالبين بتعويض قدره 20.4 ألف دولار عن كل ضحية. كانت هناك إجراءات طويلة ، من 2009 إلى 2011 ، ونتيجة لذلك ، قضت المحكمة السويسرية بأن الحد الأقصى لمبلغ كل متوف سيكون 33 ألف فرنك سويسري في ذلك الوقت.
ذاكرة
المسافرون ليسوا المعالم الوحيدة على بحيرة كونستانس الآن. كثير من الناس يأتون إلى موقع تحطم الطائرة ويضعون الزهور. الآن هناك نصب تذكاري يسمى "سلسلة اللؤلؤ المكسور". وفي غرفة التحكم حيث عمل بيتر ، هناك دائمًا وردة حية
دفن جميع القتلى في المقبرة الجنوبية في مدينة أوفا. قبورهم مرتبة بالترتيب الذي جلسوا به في الرحلة 2937. هناك أيضًا نصب تذكاري على شرفهم في منطقة المقبرة.
تم دفن عائلة كالويف فقط في فلاديكافكاز. هناك دائما زهور نضرة على ثلاثة قبور
رد فعل الجمهور
تم تصوير العديد من الأفلام حول كارثة بحيرة كونستانس. في عام 2005 ، تم عرض فيلم "The Boden Trap" على القناة التلفزيونية الروسية. أنتجت قناة ناشيونال جيوغرافيك أيضًا فيلمين وثائقيين
شاركت سويسرا وألمانيا في إنتاج فيلم تلفزيوني عن الكارثة بعنوان "الطيران في الليل - كارثة فوق أوبيرلينجن". وهناك عدد من الأفلام والأفلام الوثائقية الأخرى التي أنتجتها شركات أفلام مختلفة.
في يوليو من هذا العام ، سيتم عرض فيلم عن كارثة وقتل المرسل في روسيا. الصورة بعنوان "غير مغفور" إخراج ساريك أندريسيان.
