كان تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس عام 2002 مأساة أودت بحياة مائة وأربعين شخصًا. أكبر تصادم في الجو بين طائرتين كان بسبب خطأ في جهاز التحكم ، والذي سرعان ما تم قطع حياته.
TU-154
الطائرات الروسية تابعة لشركة طيران بشكير. كان جديدًا عمليًا ، حيث كان عام إصداره 1995. تم تأجيره مرتين لشركات طيران أجنبية ، لكن في 15 يناير 2002 عادت إلى أرضها الأصلية.
كان طاقم السفينة متمرسًا تمامًا. طار القائد - أ.م.جروس (اثنان وخمسون عامًا) - 12070 ساعة. أصبح أول طيار لهذه الطائرة في مايو 2001 ، قبل ذلك عمل مساعد طيار.
في قمرة القيادة ، بالإضافة إلى الموافقة المسبقة عن علم ، كان هناك أيضًا M. A Itkulov ، الذي عمل في Bashkiravia لمدة ثمانية عشر عامًا. لقد كان مساعد قائد هذه السفينة منذ أبريل 2001.
كان الملاح س.ج. خارلوف ، وربما كان أكثر أعضاء الطاقم خبرة. عمل في شركة الطيران لمدة سبعة وعشرين عامًا ، وطيران ما يقرب من 13000ساعات.
كان مهندس الطيران OI في قمرة القيادة. Valeev ، وكذلك المفتش - O. P. Grigoriev (طيار من الدرجة الأولى). هذا الأخير كان مكان مساعد الطيار وشاهد تصرفات جروس.
أربعة مضيفات عملوا في المقصورة. الأكثر خبرة كانت أولغا باجينا ، التي قضت 11546 ساعة في السماء.
وهكذا ، أودى تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس بحياة تسعة من أفراد الطاقم.
توبوليف 154 راكب
كان هناك ستون شخصًا على متنها. ماتوا جميعا
أسوأ أخبار اليوم كانت تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس. قائمة القتلى كانت أعلى من أي إعلام ، لأن 52 راكبا كانوا أطفالا بدأت حياتهم للتو.
كان جميع المسافرين تقريبًا من عاصمة باشكيريا - أوفا. كان جميع الأطفال الذين ماتوا تقريبًا أطفالًا لمسؤولين رفيعي المستوى في الجمهورية (على سبيل المثال ، ابنة رئيس الإدارة الرئاسية في باشكيريا ، ابنة نائب وزير الثقافة ، ابن مدير مصنع إيغلينسكي ، وغيرهم).
تم استكمال قائمة ضحايا تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس من قبل إيكاترينا بوسبيلوفا (مواليد 1973) ، التي كانت نائبة عميد كلية العلوم الاجتماعية والإنسانية للعمل التربوي.
ينتمي بقية الركاب أيضًا إلى نخبة بشكيريا ، على سبيل المثال ، سفيتلانا كالوفا ، نائبة المدير العام لمصنع داريال. سافرت مع طفليها لمقابلة زوجها الذي عمل في إسبانيا.
تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس أصبح الأكبر بالنسبة إلى بشكيريا.استمر الحداد في الجمهورية ثلاثة ايام
بوينج 757
تم إنتاج هذه الطائرة في عام 1990 ومن بين الطائرات الأخرى التابعة لها كانت الأقدم (أكثر من 39000 ساعة طيران).
في عام 1996 ، تم شراء الطائرة من قبل شركة شحن واستخدامها لنقل الوثائق والمواد الأخرى.
في ذلك اليوم المشؤوم ، كان الإنجليزي بول فيليبس ، سبعة وأربعين عامًا ، على رأس القيادة. لقد كان طيارًا متمرسًا. عمل في الشركة ثلاث عشرة سنة. كقائد طائرة - منذ عام 1991.
كان مساعد الطيار برنت كانتيوني من كندا.
نظرًا لأن الطائرة كانت طائرة شحن ، لم يكن هناك سوى اثنين من أفراد الطاقم على متنها ، الذين لقوا حتفهم في تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس.
أحداث قبل المأساة
سافر ركاب الرحلة 2937 من موسكو إلى برشلونة. بالنسبة لمعظم الأطفال ، كانت هذه الرحلة مكافأة للدراسات الممتازة والأنشطة اللامنهجية. تم دفع ثمن هذه الإجازة المميتة من قبل لجنة اليونسكو. رئيس اللجنة فقد ابنته على هذه الرحلة
يجب أن أقول إن الضجة حول هذه الرحلة بدأت قبل وقت طويل من المغادرة من أوفا. سعى جميع كبار المسؤولين تقريبًا للحصول على مقعد لأطفالهم على متن الطائرة ، بحيث أنقذت هذه القوة الأرواح بالنسبة لبعض "المواطنين العاديين". على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تستقل الصحفية ل. سابيتوفا وابنتها البالغة من العمر ستة أعوام تلك الطائرة المنكوبة. وعد مدير وكالة الأسفار التي نظمت هذه الرحلة Sabitova برحلة إلى إسبانيا كرسوم للمقال. لكن في الماضيألغى اليوم كل شيء ، موضحًا ذلك بضغط من فوق. أماكن الصحفية وطفلها تم الاستيلاء عليها من قبل أبناء السلطات العليا في بشكيريا.
ربما لم تكن الرحلة المميتة قد حدثت ، لكن مجموعة من تلاميذ مدرسة بشكير فاتتهم طائرتهم. أدركت شركة الطيران أهمية الركاب ، وسرعان ما نظمت واحدة إضافية. كما باعت ثماني تذاكر مباشرة في موسكو.
طائرة بوينج 757 كانت على متن رحلة شحن مجدولة من البحرين إلى بروكسل. قبل الاصطدام ، كان قد قام بالفعل بهبوط متوسط في بيرغامو. وقع حادث تحطم الطائرة (2002) فوق بحيرة كونستانس بعد نصف ساعة من إقلاعها من الأراضي الإيطالية.
الاصطدام
في وقت الاصطدام ، كانت كلتا الطائرتين في المجال الجوي الألماني. على الرغم من هذا الظرف ، كانت الحركة في السماء تحت سيطرة شركة سويسرية. كان هناك اثنان فقط من المرسلين في العمل في تلك النوبة الليلية ، أحدهما غادر مكان عمله قبل وقت قصير من وقوع الكارثة.
نظرًا لأن بيتر نيلسن كان بمفرده في الموقع واضطر إلى اتباع العديد من المسارات الجوية ، فلم يلاحظ على الفور أن طائرتين تتجهان نحو بعضهما البعض في نفس المستوى.
كان FAC TU-154 أول من لاحظ شيئًا في السماء يتحرك في اتجاهه. اتخذ قرار النزول. في نفس الوقت تقريبًا ، اتصل نيلسن ، الذي أعطى أيضًا مؤشرًا على حدوث انخفاض. في الوقت نفسه ، لم يقدم المعلومات اللازمة إلى لوحة أخرى كانت قريبة بشكل خطير.
انطلقت إشارة "النهج الخطير" على متن طائرة "بوينج" وأعطتهاالأمر بالنزول. في الوقت نفسه ، على TU-154 ، أمرت نفس الإشارة بالتسلق. بدأ طيار بوينج بالنزول ، فعل طيار TU-154 ، بناءً على أوامر المرسل ، الشيء نفسه.
ضلل نيلسن أيضًا طاقم الطائرة الروسية من خلال تقديم معلومات غير صحيحة حول موقع بوينج. اصطدمت الطائرات في الساعة 21:35:32 تقريبًا بزاوية قائمة. في الساعة 21:37 ، سقط حطام طائرة على الأرض بالقرب من أوبيرلينجن.
تحطم الطائرة (2002) فوق بحيرة كونستانس كان مرئيًا من الأرض. رأى البعض كرتين ناريتين في السماء ظنوا أنه جسم غامض
التحقيق
معرفة أسباب المأساة بتكليف خاص. تم إنشاؤه من قبل المكتب الفيدرالي الألماني ، الذي يحقق في حوادث الطيران. اصطدمت طائرتان فوق بحيرة كونستانس ، وقتل جميع الركاب. تم الإعلان عن تقرير هذه اللجنة بعد عامين فقط.
من بين الأسباب الرئيسية الإجراءات غير الصحيحة (أو بالأحرى التقاعس) من المرسل وخطأ طاقم TU-154 ، الذي تجاهل التحذير التلقائي للمقاربات الخطرة ، وطاعة بيتر نيلسن تمامًا.
تمت الإشارة أيضًا إلى الإجراءات الخاطئة لشركة SkyGuide ، التي كانت تعمل في مراقبة الحركة الجوية. يجب ألا تسمح الإدارة لمرسل واحد فقط بالعمل ليلاً.
في الليل المشؤوم ، لم تنجح الاتصالات الهاتفية في غرفة التحكم ، وكذلك المعدات (الرادار) التي تحذر من اقتراب محتمل للطائرات.
كل هذه الحقائقاللجنة التي تحقق في حوادث الطيران
تسبب الاصطدام فوق بحيرة كونستانس في صدى كبير ليس فقط في المجتمع ، ولكن في جميع أنحاء نظام التحكم في الطيران بأكمله. لأنه إذا كان طاقم TU-154 قد تصرف بناءً على أوامر نظام الإنذار ، فلن تحدث المأساة. ومع ذلك ، في الوثائق التنظيمية ، كان يُطلق على هذا النظام اسم مساعد ، أي أن تعليمات المرسل كانت ذات أولوية. بعد الحادث تقرر إجراء التغييرات المناسبة على دليل الرحلة
قتل المرسل
1 يوليو 2002 ، كان هناك حادث تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس. وشملت حصيلة القتلى سفيتلانا كالوفا وطفليها كوستيا وديانا. طارت العائلة إلى برشلونة حيث كان والدهم فيتالي
كان الرجل من أوائل الذين وصلوا إلى مكان المأساة وساعد شخصياً في العثور على رفات أحبائه.
في فبراير 2004 ، تم اعتقال كالويف للاشتباه في مقتل بيتر نيلسن ، نفس المرسل. أصيب رجل بجروح قاتلة على عتبة بابه في زيورخ. لم يعترف فيتالي بذنبه ، لكنه أكد أنه زار بطرس لتلقي اعتذارًا عما فعله.
كالويف حكم عليه بالسجن ثماني سنوات. في تشرين الثاني (نوفمبر) 2007 ، تم إطلاق سراح الرجل مبكرًا وترحيله إلى روسيا.
محكمة
تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس ، والتي أثبتت إعادة إعمارها سوء سلوك جهاز التحكم ، أثار دعاوى قضائية رفيعة المستوى.
اذن شركة بشكيررفعت الخطوط الجوية دعوى قضائية ضد SkyGuide ، ثم ضد ألمانيا ، وكانت الاتهامات هي عدم اتخاذ أي من الجانبين الإجراءات اللازمة لضمان سلامة المرور في المجال الجوي.
قضت المحكمة بأن ألمانيا هي المسؤولة عما حدث ، لأنه ليس لها الحق في نقل ATC إلى شركة أجنبية. تمت تسوية النزاع بين الدولة وشركة الطيران خارج المحكمة فقط في عام 2013.
تم العثور على "Skyguide" مذنبا بالتسبب في تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس. وتألفت قائمة الجناة من أربعة أشخاص تم تغريم أحدهم فقط.
ذاكرة
نصب تذكاري على شكل سلسلة لؤلؤة ممزقة نصب في موقع تحطم الطائرة.
في زيورخ ، حيث تم التحكم في الطائرات ، تم تزيين غرفة التحكم دائمًا بالزهور الطازجة في ذكرى الموتى.
نصب تذكاري لأولئك الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس في أوفا ، في المقبرة حيث دفن رفاتهم.
