ما هو الصندوق الأسود للطائرة؟ ما لون الصندوق الأسود للطائرة؟

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:35

الصندوق الأسود للطائرات (مسجل الرحلة ، المسجل) هو جهاز يستخدم في السكك الحديدية والنقل المائي والطيران لتسجيل المعلومات على متن الأنظمة واتصالات الطاقم وما إلى ذلك. إذا حدث أي حادث أثناء النقل ، فسيتم استخدام هذه البيانات لمعرفة السبب.

التاريخ

ظهر أول مسجل طيران عام 1939. صمم كل من Bodun و Hussenot الفرنسيان راسم تذبذب شعاع ضوئي يسجل كل معلمة طيران (السرعة ، الارتفاع ، إلخ). حدث هذا عن طريق انحراف المرآة المقابلة ، والتي تعكس شعاعًا من الضوء على الفيلم. وبحسب إحدى النسخ ، هكذا ظهر اسم "الصندوق الأسود للطائرات" (انظر الصورة أدناه) ، لأن جسمه مطلي بهذا اللون من أجل حماية الفيلم من التعرض. في عام 1947 ، نظم المخترعون المغامرون الجمعية الفرنسية لأدوات القياس. بمرور الوقت ، أصبحت هذه الشركة شركة تصنيع معدات كبيرة إلى حد ما واندمجت في شركة Safran.

تعديل جديد

في عام 1953 ، طرح العالم الأسترالي ديفيد وارن ، الذي شارك في التحقيق في كارثة سفينة هافيلاند ، فكرة أن وجود سجلات لمحادثات الطاقم سيكون مفيدًا للغاية في مثل هذه الحالة. اقترح الآلية التي اقترحها مسجلات الصوت والبارامترية ، واستخدمت أيضًا شريطًا مغناطيسيًا للتسجيل. كان مسجل وارن مغلفاً بغلاف الأسبستوس وكان مغلفاً في علبة فولاذية. ربما ، من هنا لدينا تعريف مختلف لمفهوم "الصندوق الأسود للطائرات" - كائن بهيكل داخلي غير معروف أو غير مبدئي يؤدي وظائف معينة.

قدم ديفيد النموذج الأولي للجهاز في عام 1956. كما توصل إلى اللون المشرق للصندوق الأسود في الطائرة. بعد أربع سنوات ، أمرت الحكومة الأسترالية بتركيب أجهزة تسجيل على جميع الطائرات الموجودة. سرعان ما حذت دول أخرى حذوها.

ماذا بالداخل؟

الصندوق الأسود للطائرة ، الذي يمكنك رؤية صورته في المقال ، لا ينتمي إلى فئة الأجهزة المعقدة. هذه مجموعة منتظمة من وحدات التحكم ورقائق ذاكرة فلاش. لا يختلف كثيرًا عن محرك أقراص الحالة الصلبة للكمبيوتر المحمول القياسي. ومع ذلك ، يتم استخدام ذاكرة فلاش في المسجلين مؤخرًا نسبيًا. الآن معظم الطائرات مجهزة بطرازات قديمة ، حيث يتم التسجيل على شريط مغناطيسي أو سلك.

أنواع المسجلات

هناك نوعان من المسجلين: التشغيل و الطوارئ. أول واحد غير محمي وتستخدم لمراقبة المركبات اليومية. يقوم موظفو النقل بالسكك الحديدية والمياه والجوية بقراءة المعلومات من محركات أقراص النظام بعد كل رحلة. ثم يتم تحليل البيانات المستلمة لوجود إجراءات غير مقبولة من قبل الطاقم أثناء التشغيل. على سبيل المثال:

• ما إذا كان قد تم تجاوز الحد الأقصى للخطوة أو التدحرج المسموح به من قبل الشركة المصنعة ؛
• ما إذا تم تجاوز حمولة G أثناء الإقلاع / الهبوط ؛
• هل تجاوزت وقت التشغيل في أوضاع الإقلاع أو الاحتراق ، إلخ.

أيضًا ، تسمح لك هذه المعلومات بتتبع استنفاد موارد الطائرات وأداء أعمال الصيانة في الوقت المناسب لتقليل تكرار أعطال معدات النقل وتحسين سلامة الطيران.

يتميز مسجل الطوارئ بحماية موثوقة للغاية. وفقًا لمتطلبات معيار TSO-C124 الحديث ، فإنه يضمن أمان البيانات لمدة نصف ساعة من الاحتراق المستمر ، مع أحمال زائدة للصدمات تبلغ 3400 جم ، والبقاء على عمق 6 كم لمدة 30 يومًا ، بالإضافة إلى الأحمال الزائدة الثابتة 2 طن لمدة تصل إلى 5 دقائق. للمقارنة: صمدت مسجلات الجيل السابق ذات الأشرطة المغناطيسية في مقاومة الصدمات الزائدة بمقدار 1000 جرام فقط ووقت احتراق يصل إلى 15 دقيقة. لتسهيل عمليات البحث ، تم تجهيز مسجلات الطوارئ بأجهزة pingers وأجهزة الراديو.

ما هو مصنوع؟

لون الصندوق الأسود في الطائرة التي سنناقشها أدناه ، لكن الآن دعنا نتحدث عن المواد التي صنع منها. مسجلات مصنوعة منسبائك الحديد أو سبائك التيتانيوم. في أي حال ، إنها مادة مقاومة للحرارة وعالية القوة. على الرغم من أن سلامة المسجلات في معظمها تضمن موقعها في جسم الطائرة.

ما لون الصندوق الأسود للطائرة؟

عادة ما يكون مسجل الرحلة أحمر أو برتقالي. الآن أنت تعرف لون الصندوق الأسود للطائرة ، ومن الواضح تمامًا أن اسمه لا علاقة له باللون الفعلي. تم عمل اللون الساطع لتسهيل العثور عليه.

ما هي المعلمات المسجلة؟

يتم تحسين المسجلات باستمرار. تقرأ المربعات السوداء الأولى 5 معلمات فقط: السرعة والوقت والتسارع الرأسي والارتفاع والعنوان. تم تثبيتها بقلم على ورق معدني يمكن التخلص منه. تعود المرحلة الأخيرة من تطور المسجلات إلى التسعينيات ، عندما تم تشغيل وسائط الحالة الصلبة. المسجلات الحديثة قادرة على تسجيل ما يصل إلى 256 معلمة. وهنا بعض منهم:

• الوقود المتبقي.
• استهلاك الوقود الفوري.
• سرعة الملعب.
• ضغط الهواء.
• زاوية البنك.
• جهد الشبكة.
• موقف مقبض المحرك.
• الزائد الجانبي.
• انحراف مقدمة Aileron.
• انحراف رفرف.
• انحراف خوذة
• انحراف المثبت.
• انحراف الجنيح.
• الملعب ، والرأس ، واجتياز التحكم في الانقلاب.
• عجلة القيادة.
• عدد دورات المحرك في الدقيقة.
• عدد دورات المحرك
• حمولات زائدة رأسية و جانبية
• ارتفاع حقيقي
• ارتفاع بارومتري.
• سرعة الطيران ، وما إلى ذلك

أين هي؟

يقع الصندوق الأسود للطائرة في قسم الذيل من الطائرة. هناك العديد من المسجلات على متن الطائرة. هناك حاجة إلى نماذج النسخ الاحتياطي في حالة حدوث أضرار جسيمة أو عدم القدرة على اكتشاف النماذج الرئيسية.

في وقت سابق ، تم فصل مسجلات الكلام والمعلمات: تم تثبيت الأول في قمرة القيادة ، والثاني - في ذيل الطائرة. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة تدمير قمرة القيادة أكثر من قسم الذيل في الحادث ، تم تثبيت كلا المسجلين في ذيل الطائرة.

الصندوق الأسود للطائرة: النص

هذا أسطوري مثل لون المسجل في اسمه. تذكر: فك رموز الصناديق السوداء للطائرات المحطمة أمر مستحيل بكل بساطة. سوف تسأل لماذا؟ نعم ، لأن البيانات المسجلة غير مشفرة ، وكلمة "نسخة" نفسها تُستخدم في نفس السياق مثل الصحفيين الذين يعالجون تسجيلات المقابلات. يكتبون النص أثناء الاستماع إلى تسجيل الدكتافون. تفعل لجنة الخبراء الشيء نفسه ، وتصلح البيانات في شكل مناسب للإدراك والتحليل. لا يوجد تشفير هنا: حماية البيانات من الغرباء غير متوفرة ، المعلومات متاحة للقراءة في أي مطار. كما لا توجد حماية للبيانات من التعديل ، لأن المسجل مصمم للتعرف على أسباب حوادث الطيران وتقليل عددها في المستقبل. بعد كل شيء ، لقمع أو تشويه الأسباب الحقيقية للحوادث لأسباب سياسية أو لأسباب أخرى ، يمكنك الإدلاء ببيان حول الأضرار الجسيمة التي لحقت بأمناء السجلات وعدم القدرة على قراءة المعلومات.

صحيح ، حتى مع وجود أضرار جسيمة (حوالي 30٪ من الحوادث) ، لا يزال من الممكن إعادة بناء الصندوق الأسود للطائرة المحطمة. يتم لصق شظايا الشريط معًا ومعالجتها بمزيج خاص ، ويتم لحام الدوائر الدقيقة المتبقية وتوصيلها بالقارئ. هذه إجراءات معقدة نوعًا ما يتم تنفيذها في مختبرات خاصة وتستغرق الكثير من الوقت.

هل هناك بدائل؟

الآن أنت تعرف ما هو الصندوق الأسود للطائرة. حتى الآن ، لا يعتبر هذا الجهاز موثوقًا به بنسبة 100٪. هل توجد بدائل؟

في الوقت الحالي هي ببساطة غير موجودة ، لكن المهندسين يعملون باستمرار على تحسين النماذج الحالية. في المستقبل القريب ، يخططون لنقل البيانات من الصناديق السوداء في الوقت الفعلي إما إلى القواعد الجوية أو إلى القمر الصناعي.

يعتقد ستيف عبده ، كابتن بوينج 777 ، أن إرسال بيانات في الوقت الفعلي سيتطلب اتصالات أقمار صناعية باهظة الثمن. ولكن إذا قمت بالإرسال بفواصل زمنية تتراوح من 4 إلى 5 دقائق ، فسيؤدي ذلك إلى تقليل تكلفة التكنولوجيا بشكل كبير وزيادة ربحية تطبيقها. نظرًا لأن عدد الأقمار الصناعية على الكوكب يتزايد كل عام ، فإن حفظ بيانات الرحلة على جهاز بعيد هو البديل الأكثر ترجيحًا لعمليات البحث الطويلة وفك تشفير البيانات الذي يستغرق وقتًا طويلاً.

يخطط أيضًا للتثبيتأطلقت المسجلين العائمة. سيتم تسجيل اصطدام الطائرة بعائق بواسطة مستشعرات خاصة ، والتي ستطلق لاحقًا إخراج المسجل بمظلة. مبدأ مماثل مستخدم بالفعل في الوسائد الهوائية للسيارات.