صندوق الغابات في موسكو والمنطقة مهم للغاية بالنسبة للناس ، لأنه يحيد الانبعاثات متعددة الأطنان من المواد الضارة التي تنتجها شركات لا حصر لها في العاصمة. في بعض الأحيان ، يتمكن المطورون من إعداد وثائق لتشييد المباني التي تؤثر على الغابات وحتى المناطق المحمية ، ثم تندلع الفضائح بين المقاولين والمسؤولين والمواطنين المعنيين. هذه المرة ، كانت غابة خيمكي في بؤرة الاهتمام والمواجهة ، والتي تم من خلالها بناء الطريق السريع بين موسكو وبيرسبورغ (M-11).
قليلا من تاريخ الغابات
يعود أول ذكر مكتوب لمنطقة الغابات هذه إلى القرن الرابع عشر. كونها قريبة من موسكو ، فهي بمثابة الخط الدفاعي الأخير للعاصمة في أوقات الحرب. لذلك ، في 1608-1609. ساعدت غابة خيمكي جيش فاسيلي شيسكي على هزيمة قوات False Dmitry 2: بالتسلل عبر غابة كثيفة ، هاجم الجنود فجأة العدو وحولوه إلى رحلة مخزية. خلال الحرب الوطنية عام 1812 ، وفيرةكان الغطاء النباتي بمثابة مأوى موثوق به للانفصالات الحزبية. لم يكن عام 1941 استثناءً أيضًا - كان على الغابة أن تتحمل اختبارات قاسية: تم قطع غابات البلوط لصنع القنافذ المضادة للدبابات.
النباتات والحيوانات في هذه الغابة غنية ومتنوعة ، وتنمو هنا النباتات المتخلفة ، وكذلك أشجار الصنوبر ، والتنوب ، والأرز ، والبندق ، والزيزفون ، وزهور الربيع ، وزنابق الوادي ، و Lungwort ، وملابس السباحة وغيرها الكثير ، تم إنشاء النظم الحيوية الطبيعية - غابات البلوط والمستنقعات المرتفعة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أنواع مدرجة في الكتاب الأحمر لمنطقة موسكو. يحمي هذا الفلتر الطبيعي مدينة خيمكي وسكانها من الانبعاثات الصناعية من الشركات في العاصمة ومنطقة موسكو ، وله تأثير مفيد على صحة مرضى السل ، لذلك تقع عيادات السل بالقرب من الغابة.
الصراع: الجهات الفاعلة الرئيسية
منذ بداية الموافقة على مشروع إنشاء طريق سريع عالي السرعة ، كانت غابة خيمكي في بؤرة المواجهة القوية. كانت المنظمات العامة والسياسية (Yabloko و Right Cause وغيرها) والمنظمات البيئية (أكثر من 40 ، بما في ذلك Greenpeace) والموسيقيون (Yuri Shevchuk) ، الذين اتحدوا في حركة Khimki Forest Defenders ، إلى جانب المعارضين لبناء الطريق. يفغينيا تشيريكوفا قادت الحركة
العديد من الأحداث الفاضحة مرتبطة بإنشاء الطريق السريع ، بما في ذلك محاولات على حياة وصحة أكثر المدافعين عن الغابة نشاطا وهجوم على إدارة مدينة خيمكي (قام مجهولون برشقها بالحجارة والعاب ناريه). في نهاية صيف 2010 ، قرر ديمتري أناتوليفيتش ميدفيديف تعليق البناء وتنظيم جلسات استماع عامة حول هذه القضية.
دفاع بيئي دفاعا عن غابة خيمكي
في أوقات مختلفة من 2007 إلى 2010 ، نظمت مسيرات واحتجاجات في خيمكي وموسكو ، قام نشطاء الحركة بأعمال تخريبية في موقع البناء ، وناشدوا مرارًا السلطات المختلفة ، بما في ذلك رئيس الاتحاد الروسي ، الخبراء المعنيين ونشطاء حقوق الإنسان في تقييم الوضع. ونتيجة لذلك ، تمت الموافقة على قرار البناء وتنفيذه ، وإن كان ذلك مع بعض التعديلات وحزمة التعويض.
على الرغم من حقيقة أن المشروع ، الذي تم بموجبه تنفيذ الطريق عبر غابة خيمكي ، إلا أن جهود دعاة حماية البيئة لم تُهدر: فقد تم تقليل عرض المقاصة - من 3 كم المخطط لها في الأصل إلى 100 م تصغير طول الطريق - 8 كيلومترات من مقطع مستقيم ، مثل السهم ؛ زرعت الأشجار على مساحة 500 هكتار بدلاً من 100 هكتار المقطوعة ؛ خصص مبلغًا غير مسبوق في تاريخ الاتحاد الروسي لدفع تعويضات عن الأضرار البيئية - 4 مليارات روبل.
إيجابيات وسلبيات
بالإضافة إلى المشروع الرئيسي لبناء طريق سريع عبر غابة خيمكي ، كانت هناك 10 خيارات بديلة أخرى لمرور الطريق السريع عبر قريتي Vashutino و Molzhaninovo. وبحسب هذه المشاريع فإن نحو 50 منزلا في هذه المستوطنات تعرضت للهدم. أهالي القرى بالطبع لم يعجبهم هذا الوضع وعبروا عن احتجاجهم
مدينة خيمكي نفسها قسمت إلى معسكرين: بعض السكان كانوا مع البناء والبعض الآخر ضده. يعتبر بعض المعارضين للطريق السريع الجديد ، على سبيل المثال ، خبير إنشاء الطرق ميخائيل بلينكين ، أن إصدار الطريق السريع الحالي ليس الأكثر نجاحًا من حيث حل مشاكل النقل بالعاصمة ، ومع ذلك ، فإن جودة الطريق ونوعية الطريق تنفيذ المشروع يستحق الاهتمام - هذا هو أول طريق سريع على المستوى الأوروبي في روسيا.
