تشتهر الصين بسورها الشهير الذي يمتد لعدة آلاف من الكيلومترات ، فضلاً عن القناة التي تربط الدولة كلها. هذا الأخير هو واحد من أقدم الهياكل الهيدروليكية العاملة من صنع الإنسان في العالم.
معلومات عامة
قناة الصين الكبرى عبارة عن هيكل ضخم ظل قيد الإنشاء منذ ما يقرب من 2000 عام. تعود بداية بنائه إلى القرن الخامس قبل الميلاد ، واكتماله - القرن الثالث عشر الميلادي. هذه هي أعظم ميزة مائية تربط بين أكبر أربع مدن (نانتونغ وهانغتشو وشانغهاي وبكين) ، وهي مدرجة في سجل اليونسكو.
في الأصل ، عملت القناة على نقل محصول الحبوب من أكثر المناطق الزراعية خصوبة ، وديان نهري هوانغ خه ويانغتسي ، إلى العاصمة. كما تم استخدام الحبوب لإطعام الجيش النظامي. يبدأ في الشمال ، في بكين ، وينتهي في الجنوب ، في هانغتشو.
قناة الشحن هذه في الصين هي أكبر هيكل في العالم ، وتربط أكبر موانئ الصين في شنغهاي وتيانجين ، وهي أيضًا وسيلة الاتصال الرئيسية بينالمناطق الجنوبية والشمالية من الجزء الشرقي من البلاد
الميزات
يبلغ طول القناة 1782 كيلومترًا ، ويبلغ الطول الإجمالي بفروعها إلى مدن هانغتشو ونانتونغ وبكين 2470 كيلومترًا. من 2 إلى 3 أمتار عمق الممر المائي. تحتوي القناة على 21 بوابة. الطاقة الإنتاجية القصوى حوالي 10 مليون طن سنويا.
عرض القناة يتراوح بين 40-3500 متر (أضيق جزء يقع في مقاطعتي هيبي وشاندونغ - 40 مترًا ، الجزء الأكبر في شنغهاي - 3500 مترًا). من المعروف أن الماء هو أحد أسرع وسائل النقل وأكثرها ملاءمة في العصور القديمة. بفضل هذا الممر المائي ، ضمنت الصين علاقات تجارية مستقرة داخل البلاد لعدة قرون.
قناة الصين الكبرى هي أطول وأقدم نهر من صنع الإنسان في العالم.
تاريخ موجز
تمر القناة عبر مدينتي تيانجين وبكين ، وكذلك عبر مقاطعات هيبي وجيانغسو وشاندونغ وتشجيانغ. يربط هذا العجب من صنع الإنسان أنهار Huanghe و Haihe و Huaihe و Qiantang و Yangtze. منذ فترة طويلة ، منذ أكثر من 2400 عام (عصر تشونكيو) ، خاضت مملكة وو ، التي كانت تقاتل من أجل السهل الأوسط ، حربًا ضد مملكة تشي الشمالية. قامت مملكة وو ببناء قناة بالقرب من مدينة يانغتشو بمقاطعة جيانغسو ، تنقل مياه نهر اليانغتسي إلى النهر الأصفر. ثم بدأ الشريان يطول في اتجاه الشمال والجنوب. تم تنفيذ العمل النشط بشكل خاص في عهد سلالة Sui و Yuan. في النهاية ، تم تشكيل قناة بكين-هانغتشو الشهيرة الحديثة. العديد من المؤامراتتشمل الأنهار الصناعية بحيرات وأنهار طبيعية سابقة ، في حين أن البعض الآخر عبارة عن شرايين اصطناعية. ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من المياه يأتي من الخزانات الطبيعية.
كان هذا المبنى المذهل شريانًا صالحًا للملاحة ، بفضله تم نقل الطعام الحكومي والعسكري إلى قصر الإمبراطور وإلى المنطقة العسكرية في عهد جميع السلالات. منذ العصور القديمة ، لم تكن القناة ذات أهمية نقل كبيرة فحسب ، بل ربطت أيضًا بالاقتصاد الداخلي للشمال والجنوب.
حتى في القرن التاسع عشر ، كان النقل النهري للبضائع مهمًا للصين ، ولكن بعد بناء سكة حديد تيانجين ونانجينغ ، انخفض دوره تدريجياً. بالإضافة إلى ذلك ، بعد التغيير في اتجاه النهر الأصفر (بسبب عدم كفاية إمدادات المياه إلى جزء من إقليم مقاطعة شاندونغ) ، توقفت السفن عن الجري من الجنوب إلى الشمال. على الرغم من أن حجم المياه في قسم جيانغسو كبير نسبيًا ، وبالتالي ، فإن شروط مرور السفن مواتية نسبيًا ، إلا أن القناة بدأت في قبول القوارب الصغيرة فقط.
مزيد من التفاصيل حول عهد الإمبراطور يانغ دي
من المعروف أن القناة تم بناؤها واستخدامها من قبل أقسام منفصلة في مناطق مختلفة وفي فترات زمنية مختلفة. ومع ذلك ، فقط في القرن السابع ، في عهد الإمبراطور يانغ دي (سلالة سوي) ، كان توحيدًا منهجيًا للقنوات الفردية في نظام نقل مياه واحد.
كان من المهم لـ Yang-di إنشاء النقل المستمر لمحصول الأرز من أكثر مناطق النهر خصوبةاليانغتسى (شمال غرب الولاية) إلى العاصمة. كان من المهم أيضًا توفير الطعام للجيش. في ذلك الوقت ، أُجبر أكثر من 3 ملايين فلاح على المشاركة في بناء القناة الصينية الكبرى تحت سيطرة العديد من الجنود. أثناء العمل (ست سنوات) مات حوالي نصف العمال بسبب ظروف العمل السيئة والجوع.
نتيجة لذلك ، منذ عام 735 ، تم نقل حوالي 150 مليون كيلوغرام من الحبوب سنويًا على طول القناة إلى جانب العديد من السلع الغذائية والصناعية الأخرى (الخزف والقطن وما إلى ذلك). كل هذا ساهم في ازدهار الاقتصاد الصيني.
الحداثة و المستقبل
في الماضي القريب ، تم تعميق وتوسيع القناة الصينية الكبرى ، وتم بناء الموانئ والأقفال الحديثة. بدأت ظروف الملاحة للنقل المائي في التحسن ، ووصل طول طريق الشحن الموسمي إلى 1100 كيلومتر.
قريبًا إلى الجنوب من مقاطعة Pi (مقاطعة جيانغسو) ، سيتمكن أكثر من 660 كيلومترًا من الممر المائي من استقبال السفن التي يبلغ حجم إزاحتها حوالي 500 طن. وفي المستقبل القريب ، ستكون قناة بكين-هانغتشو شريانًا مائيًا بين الجنوب والشمال.
في الختام
عندما تم تنظيم النقل بالسكك الحديدية ، بدأت قناة الصين الكبرى ، التي تربط بين نهر اليانغتسي والنهر الأصفر ، تفقد أهميتها السابقة تدريجياً.
اليوم ، فقط القسم من هانغتشو إلى جيننج صالح للملاحة ، في حين أن الأقسام الجنوبية والوسطى تستخدم الآن بشكل أساسي فينقل الفحم من المناجم (منطقة شاندونغ وجيانغسو). عانت بقية القناة من تراكم الطين ، وجفت أقسامها الشمالية بشكل شبه كامل.
