ولد توماس جينزبورو أندروز ، ابن السيد والسيدة أندروز ، في كومبر ، أيرلندا. كان والده عضوًا في مجلس الظل الأيرلندي. كان أندروز مشيخيًا مولودًا في اسكتلندا ، وكان يعتبر نفسه ، مثل شقيقه ، إنجليزيًا. وكان من بين أشقائه جون ميلر أندروز ، رئيس الوزراء المستقبلي لأيرلندا الشمالية ، والسير جيمس أندروز ، كبير القضاة المستقبليين في تلك المنطقة. عاش توماس أندروز مع عائلته في كومبر. في عام 1884 بدأ الالتحاق بمؤسسة رويال بلفاست الأكاديمية ، ودرس هناك حتى عام 1889 ، عندما كان في السادسة عشرة من عمره ، بدأ تدريبًا مهنيًا متميزًا مع شركة بناء السفن Harland and Wolff.
الطفولة والسنوات الأولى
ولد أندروز في عائلة نبيلة. أصبح شقيقه جون ، كما ذكرنا سابقًا ، فيما بعد رئيسًا لوزراء أيرلندا الشمالية ، وكان عمه ويليام جيمس بيري هو المالك الرئيسي لشركة بناء السفن Belfast Harland and Wolff.
كان الابن الأكبر في الأسرة وتلقى تعليمه في المنزل حتى سن 11 ، عندما التحق بمدرسة رويال بلفاست الأكاديمية ، ودرس هناك بالتناوب حتى سن 16. حضرت عائلة أندروز الكنيسة الأنجليكانية الموحدة في كومبر ، وهناك قصة ملفقة أنه خلال حدث لجمع التبرعات للكنيسة ، تم بيع قطط صغيرة بالقرب من الكنيسة ، تم إخفاء إحداها في صدع كبير في الجدار. كان توماس أندروز الشاب هو الذي استدرج القطة للخروج من هذا المأوى المشكوك فيه ، وأصبح في النهاية مالكه.
من عام 1889 إلى عام 1894 ، عمل أندروز كمتدرب في شركة عمه. من أجل كسب عيشه ، قام بتغيير العديد من المهن - كان عاملاً ، وغاسلاً للسفن في حوض بناء السفن التابع للشركة ، وبائعًا وعامل نظافة. ولكن سرعان ما أصبح موظفًا بدوام كامل في الشركة وبنى حياة مهنية رائعة كبناء سفن.
الحياة الخاصة
في 24 يونيو 1908 ، تزوج توماس أندروز مبتكر تيتانيك من هيلين رايلي باربور ، ابنة صانع المنسوجات جون دوهرتي باربور وأخت السير جون ميلن باربور ، المعروف باسم ميلن.
العمل على تيتانيك
في عام 1907 ، شارك أندروز في بناء خط سوبر لاينر RMS Olympic الجديد لشركة White Star Company. تم تصميم الأولمبي وشقيقها التوأم تايتانيك ، الذي بدأ البناء في عام 1909 ، من قبل ويليام بيري والمدير العام ألكسندر كارليلوس ، إلى جانب أندروز. تعرف أندروز على كل تفاصيل كلاهمابطانات لأفضل أداء. تم رفض مقترحات Andrews للسفينة بأن يكون لديها 46 قارب نجاة (بدلاً من 20 الأصلي) ، بالإضافة إلى بدن مزدوج وحواجز مانعة لتسرب الماء من شأنها أن ترتفع إلى المستوى B.
قاد أندروز فريقًا من موظفي الشركة الذين كانوا سيذهبون في الرحلات الأولى لسفينتين بنتهما الشركة (مجموعة الضمان) لمراقبة عمليات السفن وتحديد أي عيوب في التصميم. لم تكن تيتانيك استثناءً ، لذلك غادر أندروز وبقية حزبه بلفاست إلى ساوثهامبتون لبدء رحلتهم الأولى على تيتانيك في 10 أبريل 1912. أثناء الرحلة ، قام أندروز بتدوين ملاحظات حول التحسينات المختلفة التي شعر أنها ضرورية. بادئ ذي بدء ، كانت تعني تغييرات تجميلية لأشياء مختلفة. ومع ذلك ، في 14 أبريل ، لاحظ أندروز في محادثة مع صديق أن تيتانيك كانت "مثالية تقريبًا ، تمامًا مثل العقل البشري".
اصطدام قاتل
14 أبريل في تمام الساعة 11:40 مساءً ، اصطدمت تايتانيك بجبل جليدي إلى اليمين. كان أندروز في مقره ، يخطط للتغييرات التالية التي يريد إجراؤها على السفينة ، وبالكاد لاحظ الاصطدام. اتصل الكابتن إدوارد ج.سميث بأندروز للمساعدة في تحديد مدى الضرر الذي تم تلقيه. ناقش أندروز والكابتن سميث الأضرار التي لحقت بالسفينة بعد منتصف الليل بقليل ، وبعد ذلك قام توماس أندروز بجولة على الجزء التالف من السفينة وتلقى عدة تقارير عن الأضرار التي لحقت بالسفينة. قرر أندروز أن أول خمس حجرات مانعة لتسرب الماء من السفينة ستنطلق بسرعةغمرت المياه. كان المهندس يعلم أنه إذا غرق أكثر من أربع حجرات محملة فوق طاقتها ، فسوف يغرق حتماً. نقل هذه المعلومات إلى القبطان سميث ، مشيرًا إلى أنها كانت "يقينًا رياضيًا" مضيفًا أنه يعتقد أن السفينة لم يكن لديها سوى حوالي ساعة قبل غرقها. كما أبلغ سميث بنقص خطير في قوارب النجاة على متن السفينة.
عندما بدأ إجلاء الناس من تيتانيك ، تجول توماس أندروز بلا كلل حول الكبائن ، وأخبر الركاب بضرورة وضع قوارب النجاة والصعود على ظهر السفينة. يشهد العديد من الناجين أنهم التقوا بأندروز الخفقان عدة مرات. مدركًا تمامًا أن السفينة ستغرق قريبًا وأن معظم الركاب وطاقمها لن ينجوا ، استمر في حث الركاب الخائفين على ركوب قوارب النجاة ، على أمل ملء أكبر عدد ممكن من الناس.
يُقال إن أندروز شوهد آخر مرة بواسطة جون ستيوارت (مضيف السفينة) في حوالي 2:10 ، قبل عشر دقائق من غرق تيتانيك في المحيط الأطلسي. جلس أندروز بمفرده في غرفة التدخين بالدرجة الأولى ، وهو ينظر إلى لوحة ميناء بليموث المعلقة فوق المدفأة. ووضعت سترة نجاة سليمة على طاولة قريبة. على الرغم من أن هذه القصة أصبحت واحدة من أشهر الأساطير حول غرق السفينة تايتانيك ، فقد تم نشرها في وقت مبكر من عام 1912 (في كتاب "توماس أندروز: مصمم التايتانيك" لشان بولوك) وبالتالي دخلت التاريخ ، من المعروف أن جون ستيوارت غادر السفينة قبل ذلك ، حسب قولهقيل أنه تم رصده من قبل أندروز
الدقائق الأخيرة قبل الموت
ومع ذلك ، رأى أشخاص آخرون أندروز. يبدو أنه جلس في غرفة التدخين لفترة ثم استمر في المساعدة في الإخلاء. في حوالي الساعة 2:00 ظهرًا على متن القارب. بدأ الحشد في التحرك ، لكن النساء ما زلن لا يرغبن في مغادرة السفينة. من أجل أن يُسمع صوته ويلفت الانتباه إليه ، لوح أندروز بيده وحثهما بصوت عالٍ على ركوب القوارب. كان تقرير آخر من أحد الناجين هو أن أندروز كان يرمي بشكل محموم كراسي التشمس في المحيط لإبقاء الركاب الذين يغرقون في حالة من الغرق. ثم شق طريقه إلى الجسر ، ربما بحثًا عن القبطان سميث. شوهد أندروز آخر مرة على متن السفينة في الدقائق الأخيرة قبل أن تغرق. لم يتم العثور على جثته.
في 19 أبريل 1912 ، تلقى والده برقية من ابن عم والدته ، الذي تحدث إلى الناجين في نيويورك ، بالتأكيد أن توماس لم يكن من بين الناجين.
التعرف والذاكرة
تقارير الصحف عن الكارثة دعا أندروز بطلا. ماري سلون ، مضيفة السفينة التي أقنعها أندروز بالصعود إلى قارب النجاة ، كتبت لاحقًا في ملاحظة: السيد أندروز لقي مصيره كبطل حقيقي ، مدركًا لخطر كبير ورفض إنقاذ حياته لإنقاذ النساء والأطفال ، وسيذكرون عنه طوال حياته. تم إنتاج سيرة ذاتية قصيرة عن شركة بناء السفن في غضون عام بواسطة شان بولوك بناءً على طلب السير هوراس بلونكيت ، عضو البرلمان ، الذي صدقأن حياة أندروز تستحق أن نتذكرها
حقائق مثيرة للاهتمام
- في وقت واحد ، تم نشر كتاب واحد فقط كتبه توماس أندروز - "لسنا الأول".
- اليوم ، SS Nomadic هي السفينة الوحيدة الباقية التي صممها Andrews.
- كويكب 245158 تم تسمية توماساندروز من بعده في عام 2004.
- تم تصوير توماس أندروز من قبل فيكتور جاربر ، الذي تلقى اشادة من النقاد لأدائه. تمت الموافقة على ترشيحه من قبل المخرج في اللحظة الأخيرة. في البداية ، كان كاميرون في محادثات مع مات ديلان - كان من المفترض أن يلعب دور توماس أندروز.
تيتانيك هو أعظم إبداعات أندروز
تم استعارة اسم "تايتانيك" من الأساطير اليونانية ورمز إلى حجمها الهائل. تم بناء RMS Titanic في بلفاست ، أيرلندا ، في المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا (كما كان معروفًا آنذاك) ، وكان ثاني سفينة من بين ثلاث سفن للمحيطات من الدرجة "الأولمبية" - أولها كان RMS Olympic والثالث هو HMHS بريطاني. كانت أكبر السفن في أسطول شركة الشحن البريطانية وايت ستار لاين ، والتي كانت في وقت عام 1912 تتألف من 29 سفينة ومناقصة.
تواجه White Star تهديدًا متزايدًا من منافسيها الرئيسيين ، الذين أطلقوا مؤخرًا Lusitania وموريتانيا ، أسرع سفن الركاب في الخدمة مع البحرية البريطانية ، وكذلك خط السفن الألمانية هامبورغ أمريكا. و Norddutscher Lloyd. الفصلفضلت الشركة التنافس على الحجم بدلاً من السرعة ، واقترحت إدخال فئة جديدة من البطانات التي ستكون أكبر من أي شيء تم بناؤه على الإطلاق وستتفوق أيضًا على جميع البطانات في الراحة والرفاهية. سعت الشركة إلى تحديث أسطولها في المقام الأول استجابة لظهور السفن العملاقة مثل Cunard.
بطانات إيرلندية للإمبراطورية البريطانية
تم بناء السفن بواسطة بناة السفن Harland and Wolf في بلفاست ، والذين كانت تربطهم علاقة طويلة ووثيقة بالشركة يعود تاريخها إلى عام 1867. تم منح Harland and Wolf المزيد من الحرية لتطوير خط من السفن لشركة White Star Company. كان نهجهم المعتاد هو جعل أحد المصممين يرسم مفهومًا عامًا ، والذي سيحوله الآخر إلى حقيقة من خلال تصميم السفينة. كانت نسبة التكلفة منخفضة نسبيًا ، وتم السماح لهارلاند وولف بإنفاق ما يحلو لهما من العمل على هذه السفن. وتقدر تكلفة سفن فئة "الأولمبية" بثلاثة ملايين جنيه (250 مليون دولار عام 2018). تم الاتفاق على السعر التقريبي لأول سفينتين مقدمًا ، بالإضافة إلى ذلك ، دفعت الشركة لبناة السفن بعض التكاليف الإضافية.
فريق إبداعي
وضع هارلاند وولف المصممين الرئيسيين على تطوير سفن فئة "الأولمبية". أشرف اللورد بيري ، مدير White Star Line ، على عملية التطوير. كما عمل معه المهندس توماس أندروز ، بطل هذا المقال. ضم الفريق أيضًا إدوارد وايلدنج ، نائب أندروز ، ومسؤول عن حساب هيكل السفينة واستقرارها وإنهائها هو ألكسندر كارلايل ، كبير الرسامين والمدير العام لحوض بناء السفن. تضمنت واجبات كارلايل العمل على الديكورات والمعدات وجميع الآلات العامة ، بما في ذلك تنفيذ تصميم قارب نجاة فعال.
اختيار العناوين
في 29 يوليو 1908 ، قدم Harland and Wolf رسومات أولية إلى J. Bruce Ismay وغيره من المديرين التنفيذيين في White Star Line. وافق Ismay على المشروع ووقع ثلاث خطابات اتفاق بعد يومين ، مما يسمح بالبدء في البناء. في هذه المرحلة ، لم يكن للسفينة الأولى ، التي أصبحت فيما بعد الأولمبية ، اسمًا ، وكان يُطلق عليها في الأصل ببساطة "الرقم 400" ، لأنها كانت الهيكل الأربعمائة الذي صممه هارلاند وولف. استند تيتانيك إلى نسخة منقحة من نفس التصميم وتم ترقيمها 401.
