الطائرة TU-95 هي قاذفة بعيدة المدى تعمل مع الاتحاد الروسي. إنها حاملة صواريخ إستراتيجية تعمل بمحرك توربيني. اليوم هي واحدة من أسرع القاذفات في العالم. في التدوين الأمريكي ، تم تعيينه كـ "Bear". هذه هي آخر طائرة ذات محرك توربيني روسي تم إدخالها في سلسلة الإنتاج. يوجد حاليا العديد من التعديلات.
تاريخ التصميم
تم تصميم حاملة القاذفات TU-95 في الأصل بواسطة Andrey Tupolev في عام 1949. تم تنفيذ التطورات على أساس طراز الطائرة 85. في عام 1950 ، تطلب الوضع السياسي حول الاتحاد السوفياتي تقوية إستراتيجية فورية. كان هذا هو السبب في إنشاء حاملة صواريخ محسّنة جديدة مع زيادة السرعة والقدرة على المناورة. كان الهدف من التطوير هو تحقيق أقصى مدى في أقصر وقت ممكن.
في صيف عام 1951 ، ترأس المشروع N. Bazenkov ، ولكن سرعان ما تم استبداله بـ S. Yeger. هذا الأخير الذي يعتبر والد "الدب". جاهز علىفي المرحلة الأولية ، في الرسومات ، تفاجأ قاذفة TU-95 بحجمها وقوتها. للحصول على عرض أكثر تفصيلاً للمشروع ، تم تجميع نموذج خشبي.
في أكتوبر 1951 ، تمت الموافقة أخيرًا على إنتاج TU-95. استغرق تطوير النموذج الأولي عدة أشهر. وفقط في سبتمبر 1952 ، تم إحضار الطائرة إلى مطار جوكوفسكي. لم تكن اختبارات المصنع طويلة في المستقبل. كان الاختبار ناجحًا ، لذلك تقرر بعد شهر إجراء أول إقلاع على عينة قاذفة. استمرت الاختبارات لمدة عام تقريبًا. نتيجة لذلك ، كشف الطيران على جهاز محاكاة ذي خبرة عن العديد من المشكلات الخطيرة. فشل اختبار المحرك الثالث. تم تدمير علبة التروس الخاصة بها نتيجة حريق بعد شهرين من بدء الاختبارات. وبالتالي ، واجه المهندسون مهمة تصحيح الأخطاء المرتكبة بحيث يمكن القضاء على هذه التجاوزات أثناء رحلة حقيقية. في نهاية عام 1953 ، توفي 11 من أفراد الطاقم ، بمن فيهم القائد ، بسبب مشاكل مماثلة.
الرحلة الأولى
دخلت القاذفة النموذجية الجديدة المطار في فبراير 1955. ثم تم تعيين M. Nyukhtikov طيار اختبار. كان هو الذي قام بأول رحلة على نموذج أولي جديد. تم الانتهاء من الاختبارات بعد عام واحد فقط. خلال هذا الوقت ، قامت حاملة القاذفات الاستراتيجية TU-95 بحوالي 70 رحلة.
في عام 1956 ، بدأت الطائرات في الوصول إلى مطار أوزين لمزيد من الاستخدام. بدأت ترقيات القاذفة في أواخر الخمسينيات. تم تنفيذ الإنتاج والتجميع الجزئي للطائرة TU-95 بواسطةمصنع طائرات كويبيشيف. كان هناك أن الاختلافات في حاملة الصواريخ برؤوس حربية نووية ظهرت لأول مرة. تدريجيًا ، تمت إعادة بناء النموذج الخامس والتسعين لجميع أنواع الاحتياجات العسكرية: الاستطلاع ، والقصف بعيد المدى ، ونقل الركاب ، والمختبر الجوي ، وما إلى ذلك.
في الوقت الحاضر ، يتم تجميد الإنتاج الضخم لـ TU-95. ومع ذلك ، لا يزال المشروع مدعومًا من قبل القوات الجوية والسلطات الروسية.
ميزات التصميم
حاملة الصواريخ لديها نظام إمداد DC مستقل لتسخين الأجنحة والعارضة والمثبت والمراوح. تتكون المحركات نفسها من مجموعات ثنائية المحور من شفرات AB-60K. تقع حجرة الشحن في منتصف جسم الطائرة ، بجانب قاذفة الصواريخ ، حيث يتم إرفاق 6 صواريخ كروز. من الممكن إرفاق منتجات إضافية بالتعليق.
القاذفة الروسية Tu-95 هي طائرة مزودة بمعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. كل عجلة خلفية لها نظام فرملة خاص بها. أثناء الإقلاع ، يتم سحب الدعائم إلى جسم الطائرة و nacelles الجناح. تم تجهيز الزوج الأمامي من العجلات بنظام هيدروليكي ، والعجلات الخلفية مزودة بآليات كهربائية بقدرة إجمالية تصل إلى 5200 واط. لا يمكن فتح معدات الهبوط في حالات الطوارئ إلا باستخدام الرافعة.
يقع الطاقم في كبائن مضغوطة. في حالات الطوارئ ، يتم فصل مقاعد الطرد عن الطائرة من خلال فتحة خاصة موجودة فوق جهاز الهبوط الأمامي. يستخدم حزام النقل كخطافات يدوية. يتم إخراج القاذفة من مؤخرة القاذفة من خلال فتحة إسقاط.
ومن الجدير بالذكران حاملة الصواريخ مجهزة بطوافات نجاة خاصة في حالة الهبوط الاضطراري على الماء.
مواصفات المحرك
القاذفة المروحية TU-95 هي واحدة من أقوى ثلاث طائرات كبيرة الحجم في العالم. يتم تحقيق هذه النتيجة بفضل محرك NK-12 ، الذي يحتوي على توربين اقتصادي للغاية وضاغط من 14 مرحلة. لضبط الأداء ، يتم استخدام نظام تجاوز صمام الهواء. في الوقت نفسه ، تصل كفاءة توربينات NK-12 إلى ما يقرب من 35٪. هذا المؤشر بين القاذفات التوربينية هو رقم قياسي.
لضبط الوقود بسهولة ، تم تصميم المحرك في كتلة واحدة. تبلغ قوة NK-12 حوالي 15 ألف لتر. مع. في الوقت نفسه ، يقدر الاتجاه بـ 12 ألف كجم. مع مقصورة وقود ممتلئة ، يمكن للطائرة الطيران لما يصل إلى 2500 ساعة (حوالي 105 يومًا). وزن المحرك 3.5 طن. طول NK-12 وحدة طولها 5 أمتار
عيب المحرك هو الضجيج العالي. اليوم هي أعلى طائرة في العالم. إنه قادر على اكتشاف حتى منشآت الرادار للغواصات. من ناحية أخرى ، عند شن ضربة نووية ، فهذه ليست مشكلة حرجة.
من الخصائص الأخرى لحاملة الصواريخ ، يجدر تسليط الضوء على مراوح 5.6 متر. وتجدر الإشارة أيضًا إلى نظام الشفرات المضاد للتجمد. إنها محطة لتوليد الطاقة الكهربائية. يأتي وقود المحرك من صهاريج جسم الطائرة وخزانات الغواصة. بفضل استخدام المحركات المسرحية الاقتصادية ونظام المروحة المحسّن ، أكثر ما يمكنتعتبر قاذفة TU-95 جسماً جوياً استراتيجياً "هاردياً" من حيث مدى الطيران.
خصائص حامل الصواريخ
يمكن أن تستوعب الطائرة ما يصل إلى 9 من أفراد الطاقم. نظرًا لخصائص التطبيق ، يبلغ طول القاذفة 46.2 مترًا. في الوقت نفسه ، يبلغ طول الجناح الواحد حوالي 50 مترًا ، وتذهل أبعاد حاملة الصواريخ الاستراتيجية العين حقًا. تبلغ مساحة الجناح الواحد 290 مترًا مربعًا. م
تقدر كتلة TU-95 بـ 83.1 طن. ومع ذلك ، مع وجود خزان ممتلئ ، يزداد الوزن إلى 120.000 كجم. وعند الحمل الأقصى ، تتجاوز الكتلة 170 طنًا. تبلغ القدرة المقدرة لنظام الدفع حوالي 40 ألف كيلوواط.
بفضل NK-12 ، القاذفة قادرة على سرعات تصل إلى 890 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، تقتصر الحركة على الطيار الآلي على 750 كم / ساعة. في الممارسة العملية ، يبلغ مدى طيران حاملة الصواريخ حوالي 12000 كيلومتر. سقف الرفع يصل إلى 11.8 كم. ستحتاج الطائرة إلى مدرج بطول 2.3 ألف متر لتقلع.
قاذفة أسلحة
الطائرة قادرة على رفع ما يصل إلى 12 طنًا من الذخيرة في الهواء. توجد القنابل الجوية في مقصورة جسم الطائرة. يُسمح أيضًا بوضع صواريخ نووية تتساقط بحرية بكتلة إجمالية 9 أطنان.
قاذفة TU-95 لديها سلاح دفاعي بحت. وهي تتألف من بنادق عيار 23 ملم. تم إقران معظم التعديلات AM-23s في الأجزاء السفلية والعلوية والخلفية من الطائرة. في حالات نادرة ، يوجد مدفع طائرة GSh-23.
في حالة تركيب AM-23 ، تم تجهيز حاملة الصواريخ بنظام عادم غاز أوتوماتيكي خاص. يتم توصيل المسدس بممتص صدمات زنبركي وصناديق توجيه للجسم. المصراع في كلتا الحالتين هو إسفين مائل. وحدة شحن هوائية خاصة تستخدم لتجميع الطاقة وتخفيف الضربة من المسدس الخلفي.
ومن المثير للاهتمام أن طول AM-23 يقارب 1.5 متر. وزن هذا السلاح 43 كجم. معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 20 طلقة في الثانية.
مشاكل تشغيلية
بدأ تطوير حاملة الصواريخ بصعوبات ملحوظة. واحدة من العوائق الرئيسية كانت قمرة القيادة. في البداية ، تم تكييف قاذفة TU-95 بشكل سيئ للرحلات الطويلة. بسبب المقاعد غير المريحة ، غالبًا ما يعاني الطاقم من آلام الظهر وتنميل في أرجلهم. كان المرحاض مجرد خزان محمول عادي به مقعد مرحاض. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المقصورة جافة وساخنة للغاية ، وكان الهواء مشبعًا بغبار الزيت. نتيجة لذلك ، رفض الطاقم القيام برحلات طويلة في مثل هذه الطائرة غير المجهزة.
بشكل متكرر كانت هناك مشاكل في نظام زيت المحرك. في الشتاء ، يتكاثف المزيج المعدني ، مما يؤثر بشكل مباشر على سرعة المراوح. في المراحل الأولية ، لبدء تشغيل المحركات ، كان من الضروري تسخين التوربينات مسبقًا. لقد تغير الوضع مع إطلاق زيت محرك خاص في الإنتاج على نطاق واسع.
الاستخدام الأول
شوهد قاذفة TU-95 لأول مرة في مطار بمنطقة كييف في نهاية عام 1955. كما اتضح ، انضمت العديد من النسخ الأصلية والتعديلات إلى صفوف 409 TBAP في وقت واحد. العام القادمتم تشكيل فوج آخر من الفرقة ، حيث كان هناك أيضًا مكان لأربعة TU-95s. لفترة طويلة ، كانت حاملات الصواريخ في الخدمة فقط مع القوات الجوية الأوكرانية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، منذ أواخر الستينيات TU-95 وتعديلاته ملأت حظائر الطائرات العسكرية في ما يعرف الآن بروسيا.
كان الغرض من تشكيل الأفواج حول القاذفات هو توجيه ضربات دقيقة ضد القوات الإستراتيجية لحلف شمال الأطلسي في جنوب آسيا ، وكذلك ضد الصين. كانت الطائرات دائمًا في حالة تأهب. وسرعان ما لاحظت السلطات الأمريكية مثل هذا التراكم الخطير للقوة العسكرية في قواعدها وبدأت في ربط العلاقات الدبلوماسية. نتيجة لذلك ، اضطر الاتحاد السوفياتي إلى تفريق معظم حاملات الصواريخ في جميع أنحاء أراضيه.
منذ الستينيات تم رصد TU-95 فوق القطب الشمالي والمحيط الهندي ومنطقة المحيط الأطلسي وبريطانيا. مرارًا وتكرارًا ، كان رد فعل الدول عدوانيًا على مثل هذه الأعمال ، حيث أسقطت حاملات الصواريخ. ومع ذلك ، لم يتم عمل أي سجلات رسمية لمثل هذه الحالات.
الاستخدام الأخير
في ربيع عام 2007 ، رصدت حاملات الصواريخ الروسية مرارًا التدريبات العسكرية للجيش البريطاني من الجو. وقعت حوادث مماثلة في كلايد وقبالة هيبريدس. ومع ذلك ، في كل مرة ، في غضون دقائق ، كان المقاتلون البريطانيون يحلقون في السماء ويرافقون طراز Tu-95 خارج حدودهم تحت تهديد الضربة.
من عام 2007 إلى عام 2008 ، شوهدت حاملات صواريخ تحلق فوق قواعد الناتو العسكرية وحاملات الطائرات. خلال هذه الفترة ، كان هناك حادث تحطم قاذفة TU-95. لا يوجد تفسير رسمي لأسباب الحادث.
اليوم ، يواصل الدببة أنشطتهم الاستخباراتية في جميع أنحاء العالم.
تحطم طائرة
وفقًا للإحصاءات ، هناك حادث كبير واحد كل عامين لمفجر TU-95. في المجموع ، خلال العملية ، تحطمت 31 ناقلة صواريخ. عدد القتلى 208.
وقع آخر حادث تحطم قاذفة TU-95 في يوليو 2015. وقع الحادث مع تعديل الطائرة. يصف الخبراء الحالة المادية القديمة للوحدة بأنها السبب الرئيسي للانهيار.
أودى حادث القاذفة TU-95 MS بحياة اثنين من أفراد الطاقم. وقع الحادث بالقرب من خاباروفسك. كما اتضح ، فشلت جميع محركات حاملة الصواريخ دفعة واحدة في الرحلة.
في الخدمة
TU-95 كانت مدرجة في الميزانية العمومية للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991. في ذلك الوقت ، كان معظمهم في الخدمة مع أوكرانيا - حوالي 25 حاملة صواريخ. كانوا جميعًا جزءًا من فوج طيران ثقيل خاص في أوزين. في عام 1998 ، لم تعد القاعدة موجودة. وكانت النتيجة شطب الطائرة وتدميرها لاحقا. تم تحويل بعض القاذفات لنقل البضائع التجارية.
في عام 2000 ، سلمت أوكرانيا إلى الاتحاد الروسي ما تبقى من TU-95s لسداد جزء من ديون الدولة. وبلغ اجمالي المبلغ المدفوع نحو 285 مليون دولار. في عام 2002 ، تمت ترقية 5 طائرات من طراز Tu-95 إلى طائرات ثقيلة متعددة الوظائف.
حاليًا ، هناك حوالي 30 حاملات صواريخ في الخدمة مع روسيا. 60 وحدة أخرى في التخزين.
التعديلات الرئيسية
الاختلاف الأكثر شيوعًا للأصل هو TU-95 MS. وهي طائرات تحمل صواريخ كروز من نوع Kh-55. حتى الآن ، هم الأكثر تركًا من بين آخرين من طراز 95.
التعديل التالي الأكثر شيوعًا هو TU-95 A. وهو حاملة صواريخ نووية استراتيجية. مجهزة بحجرات خاصة لتخزين الرؤوس الحربية الإشعاعية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى تعديلات تربوية بالحرفين "U" و "KU".
مقارنة مع نظرائهم الأجانب
قاذفات القنابل الأمريكية B-36J و B-25H هي الأقرب من حيث الخصائص التقنية إلى TU-95. لا يوجد فرق جوهري في الوزن الاسمي والأبعاد. ومع ذلك ، فإن حاملة الصواريخ الروسية تطور متوسط سرعة أعلى بكثير: 830 كم / ساعة مقابل 700 كم / ساعة. أيضا ، TU-95 لديها نصف قطر قتالي ومدى طيران أكبر بكثير. من ناحية أخرى ، فإن نظائرها الأمريكية لديها سقف عملي أعلى بنسبة 20 ٪ تقريبًا ومقصورة شحن أكثر اتساعًا (بنسبة 7-8 أطنان). قوة دفع المحرك متساوية تقريبًا.
