تم التخطيط لبناء مترو في موسكو في نهاية القرن التاسع عشر. في عام 1875 ، تم التعبير عن فكرة مد خط يمتد من محطة سكة حديد كورسك عبر ساحتي بوشكينسكايا ولوبيانسكايا حتى ماريينا روششا. ومع ذلك ، في تلك السنوات ، لم يبدأ البناء أبدًا. وبحسب الرواية الرسمية ، فقد تم التخلي عنها بسبب عدم الجدوى الاقتصادية.
عندما اندلعت ثورة في البلاد واندلعت حرب أهلية ، لم يتم تذكر هذه الفكرة ببساطة. عادت الحكومة الجديدة للدولة الفتية ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى هذه القضية في عام 1923.
مترو موسكو اليوم هو واحد من أجمل مترو الأنفاق وأكثرها موثوقية في العالم. في الوقت نفسه ، قلة من الناس يعرفون مدى صعوبة قيام البناة من إنشاء طريق سريع تحت الأرض إلى إطلاق القطارات الأولى.
صنع القرار التاريخي
في أيام صيف أغسطس 1923 ، عقد اجتماع لهيئة رئاسة مجلس موسكو ، حيث تقرر استئناف المفاوضات مع الشركات الأجنبية بخصوصبناء مترو موسكو. اعلن القرار رئيس هيئة الرئاسة ال. ب. كامينيف. وهكذا تطورت الفكرة التي قاطعتها الثورة والحرب.
بالفعل بعد شهر من هذا الاجتماع التاريخي ، بقرار من مجلس مدينة موسكو ، بدأت إدارة خاصة تسمى "العاصمة" العمل في قسم السكك الحديدية الحضرية في العاصمة. في ذلك الوقت ، كان الموظف الوحيد لديه هو المهندس K. S. Myshenkov. تضمنت واجباته جمع المعلومات حول مشاريع ما قبل الحرب الحالية.
عمل تمهيدي
في عام 1924 ، زار وفد من مجلس موسكو أوروبا. كان هدفها الرئيسي هو جذب الشركاء الأجانب لتصميم أول مترو أنفاق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومع ذلك ، انتهت المفاوضات بالفشل. لم يتمكن المسؤولون الأجانب من تأمين القروض المصرفية.
فقط في عام 1928 بدأ مجلس موسكو المفاوضات حول إنشاء شركة مساهمة كان من المفترض أن تبني مترو أنفاق العاصمة. أعاق تنفيذ فكرة بناء مترو أنفاق العديد من الخلافات حول الجدوى الاقتصادية للمشروع. ومع ذلك ، لم يدموا طويلا. في عام 1930 ، تم تعيين المقرب من ستالين ، إل إم كاجانوفيتش ، في منصب السكرتير الأول للجنة الحزب في موسكو. كان هو الذي نقل الأمر من نقطة ميتة. لا عجب في تسمية مترو موسكو الذي افتتح في عام 1935 باسمه.
حل مشكلة النقل
إذا كانت السلطات في بداية وجود الدولة السوفيتية الفتية تعتمد أكثر على سيارات الأجرة والترام ، فمع نمو العاصمة ، أصبح من الصعب بشكل متزايد على السكان التنقل في جميع أنحاء المدينة. فينتيجة لذلك ، في 6 يناير 1931 ، حدث انهيار في وسائل النقل في موسكو. تم حظر حركة المرور في جميع أنحاء المدينة بسبب ازدحام مروري ضخم. هذا دفع قيادة الحزب بالعاصمة إلى البناء العاجل لمترو الأنفاق.
بالفعل في أغسطس 1931 ، تم إنشاء منظمة جديدة - Metrostroy. وأعطيت الحق في أولوية استلام الموارد المادية والمعدات. تم تعيين مهندس السكك الحديدية P. P. Rotert رئيسًا لشركة Metrostroy. في الوقت نفسه ، تم تشكيل كادر المنظمة الجديدة ، والتي تضمنت فنيين ومهندسين عمليين. كان هؤلاء خبراء أجانب من ألمانيا والنمسا وأمريكا وفرنسا. أشرف على البناء الجديد مباشرة إل إم كاجانوفيتش.
مشاكل التصميم
للقسم التجريبي الأول لاتصالات النقل الجديدة ، تم اختيار مقطع يبدأ من شارع Rusakova ، 13. كيف تم بناء المترو في هذه المنطقة؟ تم التمديد على الطريقة الباريسية ، أي مع النفق على عمق ضحل. في الوقت نفسه ، تم تعزيز خزائن مترو الأنفاق بحجر الأنقاض. في بداية البناء ، لم يستخدم المهندسون طريقة برلين ، والتي بموجبها كان من الضروري أولاً وقبل كل شيء حفر حفرة الأساس. وسط المدينة ، حيث كان هناك مبنى كثيف وحركة المرور كثيفة ، كان الأمر غير مقبول.
إذا تم حل هذه المشكلة بسهولة ، فإن الجدل حول مشكلة الشكل الذي يجب أن يكون عليه المترو لم يهدأ لفترة طويلة. ما نوع اتصالات النقل الجديدة التي ينبغي بناؤها: مع منصات الجزر أم مع المنصات الجانبية؟ مع التخطيط الأول الذي تم اعتماده في لندن وباريس ، كان من الضروري بعناية أكبرفكر في الهندسة المعمارية. لكن هذه المنصات كانت الأكثر ملاءمة لحركة الركاب. الترتيب الجانبي المعتمد في برلين كان أرخص وأسهل في البناء
كيف تم بناء مترو الانفاق في النهاية؟ طرح المهندسون السوفييت فكرة إنشاء محطات ثلاثية الأقبية مع نفقين ممتدين. تم توفير منصات جانبية هنا لكل اتجاه.
التصميم الفني لخطوط المترو الأولى تضمن أكثر من ألف ملاحظة توضيحية ورسومات تفصيلية. بعد دراسة مفصلة ، تمت الموافقة عليه من قبل لجنة الحزب في موسكو في 13 أغسطس 1933
الظروف القاسية
عند اتخاذ قرار بناء مترو أنفاق موسكو ، لم تتوقع السلطات أنه سيتعين على البناة التغلب على العديد من الصعوبات. الحقيقة هي أن ظروف بناء الأنفاق كانت غير مواتية للغاية. كيف تم بناء المترو في موسكو؟ تم التخطيط لبناء الأنفاق على طول خط عبور قناة Olkhovka و Neglinka و Rybinka وعدد كبير من الأنهار الصغيرة الأخرى. كان على بناة المترو أن يزعجوا سلامهم ، ونتيجة لذلك انسكبت الرمال المتحركة ، التي كانت مزيجًا من الرمل والطين والماء ، في الأنفاق. دمروا أشغال تحت الأرض وقوّضوا أساسات البيوت المجاورة.
مقطع من المرحلة الاولى مرورا من "سوكولنيكي" الى "كومسومولسكايا" وكذلك من "مكتبة ايم. لينين "إلى" حديقة الثقافة "، أقيم بناة المترو بطريقة مفتوحة. في نفس الوقت ، قبل بدء العمل ، كان عليهم تحويل الاتصالات المتاحة في هذه الأقسام ، ونقل مسارات الترام وتثبيتها على خاصأعمدة تقف بالقرب من المبنى. تكمن الصعوبة في حقيقة أن مجلس مدينة موسكو منع فصل المباني الواقعة في منطقة البناء عن الكهرباء والغاز وإمدادات المياه. ولم يكن هناك تصريح بوقف حركة المرور في شوارع المدينة.
كيف تم بناء مترو الانفاق في مثل هذه الظروف؟ من أجل استكمال النطاق الكامل للعمل المخطط له بجودة عالية وفي الوقت المحدد ، كان علينا اللجوء إلى الحيل المختلفة. لذلك ، لمكافحة الرمال المتحركة ، استخدم بناة الجسور تقنية تجميد التربة. للقيام بذلك ، كان من الضروري حفر آبار منفصلة ، يتم من خلالها إطلاق محلول بارد من ملح كلوريد الكالسيوم. نتيجة لذلك ، تم تشكيل أسطوانات جليدية ، والتي نمت تدريجياً وشكلت جدارًا مقاومًا للماء. بعد ذلك بقليل ، تم استخدام هذه التقنية لبناء ناطحات سحاب ستالين.
مشاكل الموظفين
تتطلب الظروف القاسية التي كان لابد من تنفيذ البناء فيها اختيار موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا. ومع ذلك ، كان الموظفون الرئيسيون من الفنيين والمهندسين يمثلهم عمال السكك الحديدية وعمال المناجم. هؤلاء كانوا أشخاصًا لم يشاركوا من قبل في بناء مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك ، نزل 80٪ من العمال إلى المنجم لأول مرة.
بسبب نقص موظفي البناء ، كان هناك العديد من المزارعين والموظفين الجماعيين في صفوف بناة المترو. كما قاموا بتوظيف عمال عاديين من المصانع والمصانع. جاء كل هؤلاء الأشخاص إلى موسكو من أجزاء مختلفة من البلاد ، واتقنوا مهنًا جديدة لهم بالفعل على الفور. صانعو أحذية وخياطون سابقون ووأخذ الحلوانيون ندوات واستمعوا للمحاضرات المنظمة لهم وأصبحوا عاملين في التسليح والخرسانة
الافتتاح الكبير
مر أول قطار تجريبي على طول قضبان مترو موسكو في 1935-05-02. وبالفعل في 15 مايو ، تم الافتتاح الكبير لمترو الأنفاق. في تلك السنوات ، كان طريقًا يبلغ طوله 11.2 كيلومترًا ، وفيه ثلاث عشرة محطة. تتكون المعدات الدارجة تحت الأرض من اثني عشر قطارًا من قسمين. كانت 48 سيارة من النوع أ.
المرحلة الأولى هي الطريق من سوكولنيكي إلى محطة بارك كولتوري ، التي بها خط فرعي إلى سمولينسكايا. قبل بدء الحرب مع ألمانيا النازية ، تمكنوا من فتح خطين آخرين - Arbatskaya و Zamoskvoretskaya.
مترو الانفاق اليوم
كم عدد المترو التي يتم بناؤها؟ يستمر العمل طوال وجودها. علاوة على ذلك ، تحتفظ المحطات الحديثة بفكرة تصور المتحف للداخل. لهذا السبب يعتبر مترو أنفاق موسكو الأجمل في العالم.
لماذا لا يزال مترو الانفاق قيد البناء؟ ويفسر ذلك حقيقة أن العاصمة تعاني من مشاكل نقل كبيرة في الجزء الأرضي منها. هذا من نواح كثيرة يرفع من دور مترو الأنفاق ، وهو خيار يربح فيه الجميع حتى خلال ساعات الذروة الأكثر ازدحامًا.
أعمال البناء
ما هي الشركات التي تبني المترو اليوم؟ يتم تنفيذ بناء محطات مترو الأنفاق من قبل موظفي مترو موسكو ، التي خلفت المنظمة التي تم إنشاؤها لهذه الأغراض في عام 1931. يشتمل هيكل الشركة على عشرين قسمًا للبناء والتركيب ، خمسة عشر منها لديهاملف البناء العام.
من يقوم ببناء المترو في موسكو اليوم؟ على عكس الثلاثينيات من القرن الماضي ، يتكون طاقم المنظمة من متخصصين مؤهلين. ويشارك 8.5 ألف شخص في بناء الأنفاق وتركيب المحطات الفرعية وخطوط الكابلات ومد المسارات وأعمال التشطيب.
إجراءات تطوير مترو أنفاق العاصمة
تبنت حكومة موسكو برنامجًا خاصًا لتطوير مترو موسكو. ويغطي الفترة من 2012 إلى 2020. علاوة على ذلك ، من المخطط تخصيص 1.24 تريليون روبل من ميزانية المدينة لهذه المشاريع الكبيرة. سيشارك المستثمرون من القطاع الخاص أيضًا في هذه الأحداث. يخصصون 42 مليون روبل
أين يتم بناء المترو في موسكو اليوم؟ وفقًا لخطط عام 2016 ، يجري العمل على بناء خط Kalininsko-Solntsevskaya. هذا هو الجزء الجنوبي الغربي من المترو ، وهو أكثر الأجزاء الواعدة في تطوير نظام مترو أنفاق العاصمة.
ما هي محطات المترو التي يتم بناؤها على هذا الخط؟ هؤلاء هم مينسكايا ولومونوسوفسكي بروسبكت ورامينوك وميشورينسكي بروسبكت ، وكذلك سولنتسيفو وغوفوروفو وأوتشاكوفو. سيتم استخدام هذه المحطات من قبل المواطنين الذين يعيشون في منطقة رامينسكي. أين سيتم بناء مترو الأنفاق بعد ذلك؟ سيمتد خط Kalininsko-Solntsevskaya إلى Novomoskovskaya Rasskazovka و Peredelkino و Solntsev.
من بين الأعمال المخطط لها لعام 2016 تشغيل خمس محطات في وقت واحد تقع ضمن دائرة التبادل الثالث. سيسمح هذا بربط الأحياء الفردية في العاصمة في شبكة واحدة.ما هي محطات المترو التي يتم بناؤها كجزء من هذا العمل؟ هؤلاء هم Khodynskoye Pole و Nizhnyaya Maslovka و Petrovsky Park و Shepelikha و Khoroshevskaya. سيسمح تشغيل هذه المحطات بتفريغ الجزء المركزي من مترو الأنفاق بحوالي الربع.
أين يتم بناء مترو الأنفاق بعد؟ وفقًا لخطط بناة المترو ، من المخطط تمديد خط Lyublinsko-Dmitrovskaya. سيصبح أطول بخمسة كيلومترات ، مما سيسمح بفتح ثلاث محطات جديدة عليه - Verkhniye Likhobory و Okruzhnaya و Seligerskaya. لكل منهم مخرجان. وستكون محطة Okruzhnaya أيضًا مزودة بانتقالات لمحطات أخرى.
مما لا شك فيه ، حيث يتم بناء مترو الأنفاق ، يتحسن الوضع مع روابط النقل بشكل ملحوظ. سيتمكن سكان المناطق الحضرية مثل Khovrino و Levoberezhny قريبًا من الوصول إلى وجهتهم بشكل أسرع. سيتم تحسين الوضع بشكل كبير من خلال تشغيل محطة خوفرينو.
بالإضافة إلى البناء الجديد ، هناك تجديدات كبرى جارية. وبالتالي ، من المقرر تركيب سلم كهربائي جديد في محطة Frunzenskaya في عام 2016. هذا بسبب النطاق الترددي المنخفض للمعدات الحالية.
محطة مترو فيكينو
هذه المحطة هي واحدة من أقدم المحطات في العاصمة. نظرًا لكونه مكونًا مهمًا لخط Tagansko-Krasnopresnenskaya ، فقد استقبل الركاب منذ عام 1966. على عكس معظم المحطات ، يقع Vykhino فوق سطح الأرض. هذه من أولى محطات المترو في العاصمة.
محطة Vykhino (Zhdanovskaya سابقًا) مكان مزدحم للغاية. خلال ساعات الذروة ، لا يستطيع العديد من الركاب الدخولفي عربة تقترب من المنصة. لهذا السبب قررت قيادة المترو إطلاق المزيد من القطارات في هذا الفرع. ومع ذلك ، فشل هذا أيضًا في حل المشكلة. اليوم المحطة هي رابط وسيط. يربط المناطق الفردية في موسكو مع مركزها. من خلال Vykhino ، يصل الأشخاص من المجمعات السكنية الجديدة ، التي يتم تنفيذ بنائها بوتيرة متسارعة في الضواحي ، إلى وجهتهم. تستقبل المحطة حوالي خمسمائة ألف شخص يوميًا. امتلاء هذا الطريق هو مجرد رقم قياسي! تؤثر هذه الحالة على حياة المنطقة المحيطة بأكملها. على الرغم من أن مسارات الحافلات والعربات مفتوحة هنا ، فقد اعتاد الناس على استخدام النقل تحت الأرض ، وهو أمر يمثل مشكلة كبيرة.
لهذا السبب تولي حكومة موسكو اهتمامًا خاصًا لمثل هذا الاتجاه الشعبي بين الناس. قررت سلطات المدينة تحسين المنطقة المحيطة بالمحطة. اليوم ، يسأل العديد من سكان المنطقة وضيوف العاصمة السؤال التالي: ما الذي يتم بناؤه في Vykhino بالقرب من المترو؟ سيكون محور تبادل خاص ، وهو عبارة عن هيكل كبير إلى حد ما. تحت سقف واحد ، ستوحد الطرق لجميع طرق الاتصال المتاحة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المجمع ، الذي سيشغل مساحة تزيد عن عشرين هكتارًا ، لن يشمل فقط منصات الهبوط ، ولكن أيضًا العديد من منافذ البيع بالتجزئة ، فضلاً عن الأسواق. تعتقد قيادة العاصمة أن مثل هذا المركز لن يسهل فقط وضع النقل في المنطقة ، بل سيخلق أيضًاظروف معيشية مواتية للسكان
