يستخدم ملايين الركاب مترو الأنفاق كل يوم. لقد اعتاد الناس على قضاء ساعات طويلة من حياتهم في وسائل النقل تحت الأرض ، بل إنهم يكرسون الأغاني والكتب لذلك ، ولا يفكرون إطلاقاً في كيفية إتاحة هذا النوع من وسائل النقل للأغلبية. والأكثر من ذلك ، قضاء "42 دقيقة تحت الأرض" ووضع بطاقة بلاستيكية مريحة في الحقيبة أو الجيب ، لا أحد يتذكر أنه بمجرد دفع الأجرة بطريقة مختلفة تمامًا.
تذاكر
من الصعب تصديق ذلك ، لكن المترو كان له نفس نظام النقل البري السوفيتي. بدلاً من تذاكر المترو ، اشترى الركاب التذاكر وقام المفتشون بفحصها في القطارات.
في عام 1935 ، استخدم الناس بطاقات من الورق المقوى. كانت هذه التذكرة صالحة في اتجاه واحد لمدة نصف ساعة بعد العلامة. يحق للمواطنين المميزين الحصول على تذاكر تفضيلية. لم يتجاوز عدد حاملي التذاكر الموسمية 10٪ من إجمالي عدد الركابمترو ، لذلك وضعوا اسم ولقب المالك. كما زاد من فرص استعادة التمريرة في حالة الضياع أو السرقة.
في وقت لاحق ، بلغ عدد التذاكر المخفضة المسجلة المباعة 700 في اليوم ، وأصبح ممر مترو الأنفاق لمرة واحدة تذكرة عادية ، كما هو الحال في الترام أو الحافلة. خلال الحرب ، تم تركيب أول آلة لبيع التذاكر في محطة مترو كومسومولسكايا ، والتي قبلت عملات معدنية من فئة 10 و 15 كوبيل. في الوقت نفسه ، ظهر نموذج أولي لممر مترو قابل لإعادة الاستخدام: كتب اشتراك مقابل اثنين وثمانية روبل. كانت تكلفة الرحلة في ذلك الوقت 40 كوبيل
بوابات
كان الحمل المتزايد على النقل تحت الأرض بمثابة نوع من الزخم لتطوير التحكم في الماكينة. كان من غير الواقعي ببساطة العثور على العدد الضروري من وحدات التحكم القادرة على فحص التذاكر لجميع الركاب ، خاصة وأن الكثيرين دخلوا وخرجوا في المحطات الوسيطة.
تم اختبار أول بوابين دوارين في أكتوبر 1935 في محطة مترو كروبوتكينسكايا ، والتي كانت تسمى فيما بعد قصر السوفييت ، ولكن ظهر الباب الدوار الأول بعد 17 عامًا فقط: في عام 1952 ، تم تجهيز محطة مترو Krasnye Vorota مع نظام تحكم آلي "".
مكن نظام التحكم الآلي من إلغاء التذاكر الورقية. ابتداءً من عام 1961 ، بدأ الركاب في استخدام مترو الأنفاق بإلقاء خمس عملات كوبيك في البوابة الدوارة عند المدخل. كانت مزايا طريقة الدفع هذه واضحة في ذلك الوقت: أولاً ،الحاجة إلى الاحتفاظ بتذاكر الرحلة بأكملها والخوف من فقدها ، وثانيًا ، تم تخفيض تكلفة إنتاج التذاكر الورقية بشكل كبير ، وثالثًا ، أتاح ذلك توفير الكثير من أموال الميزانية عن طريق إلغاء منصب المراقب في المترو
الرموز
في عام 1935 ، تم إصدار مجموعة من الرموز "التجريبية" ، وتم استخدام الدفعة الثانية على البوابات الأولى ، ولكن ، بشكل أساسي ، في العهد السوفيتي ، كانت العملات المعدنية ذات الخمس كوبيك بمثابة رموز مميزة. ومع ذلك ، في عام 1992 ، بسبب الوضع السياسي في البلاد ، كان هناك ارتفاع حاد في التضخم. تم استهلاك الأموال حرفيًا أمام أعيننا ، وكان التغيير المستمر لوظائف البوابات الدوارة ، والتي كانت تعمل في البداية لقبول 15 كوبيل ، غير مربحة ومستحيلة جسديًا.
قررت إدارة مترو الأنفاق إدخال الرموز المعدنية للتداول ، والتي تم استبدالها بعد ذلك بقليل ، في نفس العام ، بأخرى بلاستيكية. على الأرجح ، لا يزال لدى كل سكان موسكو بضع دوائر شفافة خضراء شاحبة في مكان ما.
على الرغم من الإزعاج الواضح ، لم يتم استخدام سوى الرموز المميزة لأكثر من خمس سنوات ، وفي عام 1997 فقط تم تقديم البطاقات الممغنطة الورقية. توقف استخدام الرموز المميزة أخيرًا فقط في فبراير 1999.
بطاقات
تم استبدال بطاقة الشريط المغناطيسي تدريجياً بممر مترو أنفاق لا تلامس. بفضل هذا ، في عام 2000 ، تم تقديم بطاقة سفر واحدة لقطارات المترو والركاب. اختفت البطاقات المغناطيسية أخيرًا في عام 2002.
في عام 2013نظام أسعار وتذاكر محدث بالكامل. قدموا الترويكا ، التي أحبها الجميع. في الوقت نفسه ، ارتفعت أسعار التذاكر "لمرة واحدة" (لرحلة واحدة أو رحلتين أو خمس رحلات) عدة مرات ، كما أن تكلفة السفر باستخدام بطاقات الترويكا التي لا تلامس ، والتي تعد نوعًا من المحفظة الإلكترونية ، على العكس من ذلك انخفض
حاليًا ، لشراء تذكرة مترو لمدة عام ، يكفي إيداع 18200 روبل على بطاقة الترويكا. يمكن القيام بذلك إما من خلال الصراف أو الجهاز نقدًا أو بالبطاقة أو عن طريق التحويل الإلكتروني. هذه البطاقة صالحة لمدة 12 شهرًا لأي نوع من وسائل النقل داخل موسكو.
