محرك K20A هو محرك بنزين حديث رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر تم تصنيعه بواسطة شركة Honda Motor Co. المحدودة. يتم تثبيت هذا النوع من المحركات في العديد من موديلات سيارات هوندا الحديثة. في الوقت الحالي ، يعد هذا المحرك "قلب" المسلسل الأكثر أداءً وكمالاً من ماركة "هوندا".
محرك K20A: المواصفات
كما سبق ذكره ، يتم تركيب الوحدة في السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية. تختلف نسبة الضغط لعائلة المحركات هذه من موديل إلى آخر. الحجم 2.0 لتر وعدد الصمامات 16. وتعتمد الطاقة على السيارة المعدة لتركيب المحرك. يطور الإصدار "المخنوق" قوة 150 حصاناً. s. ، بينما يبلغ التناظرية للقيادة النشطة والثقة 220 لترًا. مع. يبقى الحد الأقصى لعزم الدوران دون تغيير تقريبًا ويتراوح من 179 نيوتن متر إلى 206 نيوتن متر.
يتم الوصول إلى الحد الأقصى المحدد بسرعات مختلفة: من 4000 دورة في الدقيقة إلى 7000 دورة في الدقيقة. 8500 دورة في الدقيقة المحدودة إلكترونيًا هي السرعة القصوى التي يمكن أن يعمل بها محرك K20A سعة 2 لتر. تعتبر الخصائص التقنية لهذه الوحدة أن تكونالأكثر مثالية بين المنافسين
الموقع
"أين رقم محرك K20A؟" - يسأل العديد من سائقي السيارات هذا السؤال. الحقيقة هي أن إيجاد هذا الرقم ليس بهذه السهولة. أنت بحاجة إلى بعض المعرفة. على سبيل المثال ، لفهم مكان رقم المحرك K20A ، عليك الانتباه إلى الفتحة الموجودة في شبكة الرادياتير ، والتي يوجد خلفها قفل غطاء المحرك.
بعد ذلك ، باستخدام مصباح يدوي ، يجب أن تضيء ذلك الجزء من المحرك الذي يقع بين رأس الأسطوانة وشبكة المبرد ، والنظر من خلال الفتحة الموجودة في الشبكة بزاوية 45 درجة تقريبًا. إذا لم يكن من الممكن رؤية رقم المحرك المطلوب ، يجب عليك الاتصال بمركز الخدمة الرسمي مع السؤال المناسب.
محرك K20A: الجهاز
موقع المحرك بالنسبة لجسم السيارة عرضي ، يتم استخدام تخطيط رباعي الأسطوانات في الخط. يتم ترقيم الأسطوانات بحيث تكون الأولى على بكرة العمود المرفقي. بالمناسبة ، توجد أعمدة الكامات ، هناك اثنان منهم ، في الأعلى. مبرد بالسائل
جميع محركات سلسلة K20A مزودة بتوقيت الصمام المتغير VTC ورفع الصمام VTEC. نظام VTEC ، بدوره ، يمكن تنفيذه لكلا العمودين ، وللسحب فقط. هذه المعلمة هي الفرق الرئيسي بين محركات K20A و K20A6.
كتلة الاسطوانة ورأس الاسطوانة
كتلة الاسطوانة المصبوب منسبائك الألومنيوم باستخدام تقنية GDC. من أجل زيادة صلابة الكتلة الرئيسية ، يتم تغطية المحامل الرئيسية بغطاء سفلي من قطعة واحدة متصل بالكتلة بـ 24 مسمارًا. للتبريد في كتلة الأسطوانة ، يتم استخدام قنوات خاصة يتدفق من خلالها سائل التبريد. من أجل تشحيم المكابس والعمود المرفقي وقضبان التوصيل ، وكذلك لتزويد فوهات الزيت بالزيت ، يتم استخدام نظام كامل من القنوات الأفقية الخاصة. الجزء الأمامي من الكتلة مزود بقناة عمودية حتى تتمكن من إمداد رأس الأسطوانة بالزيت.
رأس الاسطوانة مصبوب من سبائك الألومنيوم. تعتمد آلية توزيع الغاز على عمودين كامة (DOHC). يتم تشغيل أعمدة الكامات بواسطة سلسلة متصلة بالعمود المرفقي. يضم رأس الأسطوانة أيضًا سرير عمود الحدبات. يتم تثبيت أذرع الروك فيه ، والتي تعد جزءًا من نظام VTEC. يستخدم المحرك مواد متطورة جديدة لتقليل كتلة الينابيع واحتمالية الاهتزازات الرنانة.
أعمدة الكرنك وأعمدة الكامات
العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ وله خمسة محامل. عند استخدام كتلة من أعمدة الموازن ، يتم تثبيت ثمانية أثقال موازنة على العمود المرفقي. إذا لم يكن هناك كتلة من أعمدة الموازن ، فسيتم استخدام أربعة أوزان موازنة فقط. يتم إمداد العمود المرفقي بالزيت من خلال قناة خاصة تتم من جانب كتلة الأسطوانة الرئيسية. على مقدمة العمود المرفقي للمحرك تروس محرك آلية توزيع الغاز والمحركمضخة الزيت.
يؤدي كل عمود كامة وظيفته الخاصة: يقوم أحدهما بتشغيل صمامات السحب ، والآخر - العادم. يتم ضبط صمامات المحرك K20A والخلوص في محركها باستخدام براغي ضبط خاصة. يحتوي كل عمود كامة على خمس مجلات تحمل. من أجل تشحيم الكامات والمجلات بزيت المحرك ، فإنها تدخل أولاً ذراع الروك لنظام VTEC ، ثم في قنوات الزيت الخاصة الموجودة على عمود الكامات في مجلة المحمل الثانية. يتم ضبط توقيت الصمامات على صمامات السحب تلقائيًا ويتم تنفيذه باستخدام نظام VTC.
سلسلة التوقيت وموتر سلسلة التوقيت
آلية توزيع الغاز في هذا النوع من المحركات مدفوعة بمحرك سلسلة. يوجد شداد خاص يعمل بسبب ضغط الزيت ويقوم تلقائيًا بضبط شد سلسلة التوقيت. للتخلص من الاهتزازات غير الضرورية للسلسلة ، توجد مخمدات خاصة مثبتة في الأعلى والجانب. من أجل تقليل مقدار الضوضاء أثناء تشغيل سلسلة التوقيت ، تم تقليل درجة سلسلة القيادة.
نظام التبريد والتزييت
المحرك K20A مجهز بنظام تبريد سائل من النوع المغلق. يتم إجبار دوران المبرد. يقوم الحزام المستخدم لتشغيل الملحقات أيضًا بتشغيل مضخة المبرد. مع ترموستاتيوجد صمام الالتفافية ، المصمم للحفاظ على درجة الحرارة المثلى لنظام التبريد ، في أنبوب مدخل سائل التبريد. يحدد هذا الجهاز الدائرة ، الصغيرة أو الكبيرة ، التي تسمح للسائل بالتبريد عبر المبرد.
يخضع الزيت المستخدم في تشحيم المحرك لعملية تنظيف كاملة التدفق ويتم توفيره تحت الضغط إلى الأجزاء والمكونات المتحركة الرئيسية للمحرك. يتم استخدام مضخة زيت من النوع التروكيدي. يوجد داخل هذه المضخة دواران - قياديان ومدفوعان ، ويكون ارتباطهما داخليًا. وهم يدورون في نفس الاتجاه. يتم تشغيل المضخة بواسطة سلسلة من العمود المرفقي. يوجد فلتر الزيت في الأسفل في وضع أفقي. يعمل مبرد الزيت ، الموجود بين فلتر الزيت وكتلة الأسطوانة ، على تقليل درجة حرارة الزيت الذي يتم توفيره لنظام تزييت المحرك.
حقن الوقود في محرك K20A: الجهاز والخصائص
نظام حقن الوقود المستخدم في هذا المحرك هو PGM-FI (أو PGI - نظام حقن الوقود المبرمج) ، والذي يسمح بالحقن المتسلسل متعدد النقاط.
يتيح منظم ضغط الوقود المثبت إمكانية التحكم في الضغط الذي يتم بموجبه ، باستخدام مضخة ، توفير الوقود من خلال مرشح خاص لجميع الحاقنات. من أجل تبسيط نظام الوقود وتوفير المساحة وتحسين موثوقية نظام حقن الوقود وتشغيله ، توجد فلاتر وقود دقيقة وخشنة ومستشعر للإشارة إلى مستوى الوقود ومنظم ضغط الوقود في السكنمضخة الوقود.
بناءً على قراءات أجهزة الاستشعار المختلفة ، تنظم وحدة التحكم كمية الخليط اللازم للحقن وتكوين هذا الخليط وتوقيت الاشتعال. وفقًا لقراءات مستشعر الأكسجين ومستشعر تكوين الخليط ، المثبت أمام المحفز في نظام العادم ، يمكن لوحدة التحكم ضبط التركيبات المختلفة لخليط الوقود والهواء. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تحسب كمية الوقود التي يتم توفيرها لمحرك K20A لكل دورة ، وتقوم بذلك بالتسلسل التالي:
- يتم اتخاذ قرار بشأن حقن الوقود.
- يبدأ تحديد الوضع الذي تتحرك فيه السيارة. بالنسبة لهذا الوضع ، يتم حساب الموضع الذي توجد فيه دواسة الوقود. يتم أيضًا تحديد سرعة السيارة والتردد الذي يدور به العمود المرفقي من خلال قراءة الإشارات من أجهزة الاستشعار.
- يبدأ حسابًا أوليًا لكمية الوقود المحقون ، بناءً على مدى سرعة دوران العمود المرفقي وعلى القراءات التي قدمها مستشعر MAP. في الوقت نفسه ، يتم تحقيق أفضل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود عند القيادة في أوضاع مختلفة.
- تعيد وحدة التحكم قراءة الإشارات التي تعطيها المستشعرات: موضع الخانق ، ودرجة حرارة الهواء الداخل ، ودرجة حرارة سائل التبريد ، وجهاز الضغط الجوي ، ومستوى الأكسجين ، وتكوين الخليط ، وفلطية البطارية ، وفتح الصمام الكهربائي الهوائي فينظام إعادة التدوير. بناءً على هذه القراءات ، يتم إجراء تصحيحات على كمية الوقود المحسوبة مسبقًا.
- الإجراء النهائي - يعطي نظام التحكم إشارة حول كمية الوقود التي يجب توفيرها للنظام.
من أجل زيادة الكفاءة ، تأكد من أن الوقود يحترق تمامًا ولتحسين الانحلال ، يتم استخدام فوهات خاصة بها 8-9 فتحات.
تقرأ وحدة التحكم المعلومات من مستشعرات عمود الحدبات وموضع العمود المرفقي من أجل تحديد أي من الأسطوانات ضروري لتزويد الخليط في الوقت الحالي ، وكذلك لحظة الحقن.
تم تجهيز وحدة التحكم بوظيفة الحماية من الحمل الزائد. يتيح لك ذلك إيقاف حقن الوقود تلقائيًا إذا كان العمود المرفقي يدور بتردد يتجاوز الحد الأقصى المسموح به. نتيجة لمثل هذه التلاعبات ، تنخفض سرعة المحرك.
التشخيص
تجدر الإشارة إلى نظام التشخيص الذي تم تجهيز محرك K20A به. تتكون الخصائص وعملية العمل من العناصر التالية:
- تم تجهيز وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بنظام تشخيص ذاتي مدمج يراقب باستمرار حالة المحرك بناءً على إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. في حالة حدوث عطل ، يقوم النظام بتحديده وتنبيه السائق عن طريق تنشيط مؤشر فحص المحرك على لوحة العدادات. في هذه الحالة ، رمز التشخيص المقابل لمعيار ISO 15031-6 والرموزالشركة المصنعة مباشرة إلى ذاكرة الكمبيوتر.
- لقراءة رموز التشخيص ، تحتاج إلى توصيل ماسح ضوئي خاص بموصل DLC. هناك إمكانية حذف الرموز وقراءة بيانات تجميد الإطار باستخدام الماسح الضوئي. تم صنع الموصل التشخيصي وفقًا لمعيار SAE ، كما أن الدبوس رقم 7 مصنوع وفقًا لمعيار ISO الدولي. يحتوي هذا الإخراج على دعم لتبادل المعلومات عبر K-LINE.
- عند كتابة معظم الرموز ، يتم استخدام خوارزمية تتكون من مرحلتين. يتم استخدامه بطريقة يتم فيها تسجيل الرمز الخاص به مؤقتًا في ذاكرة الكمبيوتر عند الظهور الأول للخلل. إذا ظهر هذا العطل مرة أخرى خلال دورة التشغيل التالية ، في هذه الحالة يتم تنشيط مؤشر فحص المحرك. يتم إجراء اختبار القيادة رقم 2 بنفس الطريقة وبنفس وضع القيادة ، ولكن الشرط الأساسي هو أنه يجب إيقاف تشغيل الإشعال بين الدورات.
- في حالة حدوث أي عطل ، يتم تسجيل الظروف التي حدث بموجبها في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية (إطار التجميد).
أنظمة سحب الهواء وإمدادات الهواء التكميلية
يوجد مجمع السحب المثبت على محرك K20A في المقدمة ، بين المبرد ورأس الأسطوانة. التخرج ، على العكس من ذلك ، في الخلف ، بجانب موقع قسم حجرة المحرك.
يتم توفير هواء إضافي للفوهات باستخدام نظام منفصل. يمر الوقود المحقون في المحرك بمرحلة خلط مع الهواء المزود ، مما يساعد الوقود على التبخر بشكل أفضل والطهي بكفاءة أكبر.خليط الوقود والهواء. باستخدام هذا ، يمكن تحقيق عملية احتراق أكثر اتساقًا ، حتى لو كان الخليط خفيفًا. نتيجة هذه الإجراءات هي تقليل كمية الهيدروكربونات في غازات العادم وتسهيل بدء تشغيل المحرك البارد. يتم تثبيت صمام خاص في أنبوب نظام التبريد ، والذي ينظم تزويد الهواء. يتم تنظيم مستوى فتحه اعتمادًا على التغيير في حجم البارافين ، والذي يعتمد بدوره على درجة حرارة السائل المستخدم للتبريد.
مشعبات السحب والعادم ، نظام العادم
مشعب السحب مصنوع من سبائك الألومنيوم ويمكن تجهيزه بنظام تغيير هندسي. مشعب العادم مصنوع من الفولاذ لتقليل الوزن.
في الإصدارات الرياضية من سيارات هوندا يوجد صمام خاص مركب داخل كاتم الصوت. يتم استخدامه لتقليل المقاومة العكسية أثناء إطلاق غازات العادم. يتم فتح الصمام عن طريق الضغط الذي يحدث بسرعات عالية لدوران العمود المرفقي. في هذه الحالة تخرج غازات العادم من كاتم الصوت بدون أي مقاومة.
اختيار الزيت
على الأرجح ، كل مالك سيارة مهتم بمسألة تغيير الزيت. أي نوع من الزيت لملء؟ يستجيب محرك K20A بشكل أفضل لزيوت التشحيم الأصلية.
نظرًا لأن محركات عائلة K عالية السرعة ، فمن الجدير بالذكر أن مجموعة الزيوت المناسبة للاستخدام قد تم تقليلها إلى الحد الأدنى. بشكل عام ، مثل أي مصنع ،توصي "هوندا" بملء الزيت من إنتاجها. تعتمد خصائص الزيت الذي يتم سكبه على نطاق درجات الحرارة التي يتم تشغيل السيارة عندها. ولكن إذا لم يكن من الممكن ملء زيت المصنع ، فإن بعض مالكي السيارات يوصون بمنتجات Mitasu أو Zeppro Idemitsu كبديل جيد.
في حالة حدوث طرقة مفاجئة في مقلاة محرك K20A ، فلا داعي للتردد في الاتصال بمركز الخدمة أو أقرب محطة خدمة مختصة. في أغلب الأحيان ، تكمن المشكلة مباشرة في الاختيار الخاطئ للزيت ، فضلاً عن ظروف تشغيل المحرك غير المناسبة.
رأي مالكي السيارات
نظرًا لحقيقة أن محركات هوندا تشتهر بموثوقيتها وأدائها العالي ، فقد اكتسبت السيارات نفسها شعبية هائلة بين مختلف الفئات العمرية وشرائح السكان حول العالم.
إذا احتاج المستخدم إلى حافلة صغيرة مدمجة ، فيمكنك شراء "Honda Stream". محرك K20A ، الأكثر إيجابية ، هو مجرد "قلب" هذه السيارة. الأداء الديناميكي وأداء القيادة لهذه العلامة التجارية من السيارات جعلها واحدة من أشهر السيارات العائلية حول العالم. إنه مثالي لرحلات النزهات العائلية والزيارات وأي رحلة طويلة.
سيارة أخرى رائعة لعائلة ذات سعة كبيرة تستخدم نفس المحرك - "هونداStepvagon ". K20A يسمح حتى لميني فان كبيرة وثقيلة بالبقاء بثقة على الطريق وإعطاء فرص للخصوم.
إذا كان عشاق السيارات شابًا وطموحًا ، أو ببساطة يفضل السرعة والقيادة على القيادة المملة ، فإن هوندا إنتيجرا أو هوندا سيفيك التي تحمل التصنيف المعروف من النوع R ستناسبه بسهولة. تشتهر هذه السيارات موثوقيتها ، وزيادة صلابة هيكل السيارة والاستقرار الأمثل. يرجع المستوى المتزايد للديناميكيات إلى تركيب محرك K20A بقوة 220 حصانًا.
يتم استخدام نفس المحرك القوي والموثوق في سيارة مصممة للسفر المريح لمسافات طويلة - هوندا أكورد ذات الطابع الرياضي وتوقيع Euro-R. في هذا التكوين ، تستطيع السيارة التسارع إلى "المئات" المرغوبة في أقل من ثماني ثوان!
بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن محرك هوندا K20A يمثل فرصة رائعة لزيادة إمكانات أي سيارة دفع أمامي تقريبًا. حاليًا ، إنها الأداة المفضلة للتثبيت في سيارات VAZ من العائلة العاشرة. في أغلب الأحيان ، يشتري مالك السيارة المحلية محرك عقد K20A ويقوم بتثبيته ، وتغيير نظام التثبيت وتكييفه مع الاحتياجات الفنية لسيارته.
