"B-52" - قاذفة أمريكية. تاريخ الخلق

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:36

"B-52" قاذفة قنابل أنتجتها شركة Boeing الأمريكية في الخمسينيات من القرن الماضي. تم تصميمه في الأصل لإيصال قنبلتين نوويتين حراريتين في أي مكان في الاتحاد السوفيتي. حتى يومنا هذا ، لا تزال الطائرة الرئيسية في ترسانة الطيران بعيد المدى لسلاح الجو الأمريكي.

تاريخ الخلق

B-52 Stratofortress هي من بنات الأفكار العسكرية لواحدة من أكبر شركات تصنيع الطائرات في العالم - شركة Boeing الأمريكية. باللغة الروسية ، يُترجم اسمها الكامل إلى "قلعة جوية". بدأ تطويرها في الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت الشركة في إنتاج الجيل الثاني من الطائرات العسكرية ، أي القاذفات. كان من المفترض أن تحل الطائرة محل نموذجين عفا عليه الزمن: B-36 و B-47. مؤلف النموذج الأول كان كونفير ، والثاني - بوينج.

قررت السلطات الأمريكية استبدال القاذفات المكبسية وأعلنت عن منافسة بين مكاتب التصميم لإنشاء طائرة استراتيجية نفاثة. تم الإعلان عن المسابقة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية عام 1946. شاركت ثلاث شركات في المنافسة - انضم دوغلاس إلى الشركات المذكورة بالفعل. التكاليفوتجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت لم يكن أي من القيادة العسكرية العليا يؤمن بإمكانية ظهور طائرة نفاثة ثقيلة ، وحتى مع مدى طيران يتجاوز 13 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، بدأ العلماء والمصممين ورجال الأعمال في دحض هذه الأفكار المسبقة بحماس. كانت مهمتهم إنشاء ليس قاذفة قاذفة فحسب ، بل حاملة صواريخ إستراتيجية بعيدة المدى.

بداية المهمة ، فهم الجميع ما يجب أن تصبح عليه "B-52" (قاذفة القنابل). كيف تم إنشاء هذه الطائرة الجديدة تمامًا لوقتها ، بماذا استرشد المخترعون؟ يعتقد أن Convair ، استنادًا إلى مكبسها B-36 ، تحقق المهمة عن طريق تركيب محركات نفاثة وجناح على شكل سهم. قام المشارك الثاني ، دوغلاس ، بتصميم آلة جديدة بشكل أساسي ، كانت من سماتها المحركات التوربينية. قررت بوينج العمل مع قاذفة القنابل المتوسطة B-47 وتحسين أدائها إلى مستوى استراتيجي.

هندسة بوينج

المجموعة التي تولت تطوير المشروع تحت عنوان العمل "نموذج 464" ضمت ستة متخصصين بارزين عملوا على B-47 في نفس التكوين تقريبًا. بدأت المجموعة التطوير الأولي للطائرة B-52. قاذفة القنابل ، التي تجاوزت خصائصها بشكل كبير تلك التي كانت متوفرة في الطائرة التي أنشأتها الشركة في وقت سابق ، تطلبت مناهج وحلول جديدة. على وجه الخصوص ، كان من الواضح أن المسافة المقطوعة بالرحلة المطلوبة ، وكذلك الوزن المقدر للسلاح البالغ 4.5 أطنان ، سوف يترتب عليهمازيادة وزن إقلاع الآلة حتى 150 طن. هذا هو ضعف رقم طائرات الجيل السابق. إضافة إلى ذلك فإن السرعة حسب الاختصاصات يجب أن تصل إلى 960 كلم / س.

لحل مجموعة المهام ، بدأت الشركة في استخدام محركات J-57 التوربينية. كان دفعهم 3.4 طن. تقرر تثبيت ثمانية من هذه المحركات. متحدون في أربعة مجمعات ، تم تثبيتها على أجنحة الطائرة بمساعدة أبراج ضخمة بارزة أمام الأجنحة. في الوقت نفسه ، لتحقيق أقصى قدر من الاستقرار الطولي ، تم تصميم عارضة الطائرة عالية جدًا. بالنسبة للوقود الذي كان من المفترض أن يكون حجمه كافياً للطيران العابر للقارات ، تمت زيادة المساحة داخل الجناح إلى مساحة 371.6 متر مربع. م

كانت السلطات الأمريكية راضية عن الطائرة B-52 التي طورتها شركة Boeing Corporation. تمت الموافقة على القاذفة الأمريكية في عام 1947 ، وتلقت الشركة أمرًا حكوميًا ، بتوقيع عقد لنموذجين.

اختبارات

النموذج الأولي ، الذي أطلق عليه الجيش تسمية "XB-52" ، كان جاهزًا في نهاية نوفمبر 1951. ومع ذلك ، أثناء تحضير السيارة للاختبارات الأولى ، تمكنوا من إتلافها. من أجل عدم الإضرار بسمعة الشركة ، قررنا عدم ذكر الأسباب الحقيقية لإعادة الطائرة إلى المصنع. تم شرح تعليق الاختبار بالحاجة إلى تركيب معدات إضافية. نتيجة لذلك ، انتقل حق الرحلة الأولى إلى السيارة الثانية ، التي حددها الجيش باسم "YB-52". اكتمل في منتصف مارس 1952.

بدأت اختبارات الطيران في منتصف أبريل"B-52". تم تجهيز القاذفة بما يسمى بهيكل من نوع الدراجة ، وهو تصميم مثير للفضول إلى حد ما. يتكون الهيكل من أربعة أرفف ذات عجلتين (تم تركيب منافذ منفصلة لكل منها في جسم الطائرة) ، ومجهزة بالتحكم الهيدروليكي والفرملة التلقائية. بالإضافة إلى ذلك ، أزال المصممون اعتماد الماكينة على الظروف الجوية أثناء الإقلاع والهبوط من خلال حقيقة أن تصميم عجلات معدات الهبوط جعل من الممكن تثبيتها بزاوية على المحور المركزي لجسم الطائرة. وبالتالي ، بعد تلقي معلومات حول سرعة واتجاه الرياح ، يمكن للطيارين ، باستخدام جدول الحساب ، وضع العجلات بحيث تتحرك الطائرة بشكل جانبي عند الركض على طول المدرج. كانت هذه الميزة الفنية هي التي جذبت انتباه الجمهور خلال الأداء الرسمي بعد عامين.

عند انتهاء الاختبارات ، حصلت الآلة رسميًا على اسم "B-52 Stratofortress" والذي يعني "قلعة الهواء". ومع ذلك ، لم تكن انطباعات طياري الاختبار متحمسة بشكل خاص. تم تسليم الكثير من المتاعب أثناء الرحلة بواسطة خزانات الوقود في تجاويف الأجنحة - فقد تسربت باستمرار. كان عليّ أن أبتكر لإصلاح التسرب أثناء الرحلات الجوية.

طرح نظام طرد الطاقم الكثير من الأسئلة: كان من الممكن مغادرة الطائرة بأمان بواسطة المنجنيق فقط من ارتفاع ثلاثمائة متر. كان مطلق النار موجودًا في الجزء الخلفي ، وتم تركيب مرحاض وموقد كهربائي في قمرة القيادة الخاصة به. أثناء الرحلة ، تم عزل المدفعي فعليًا عن الطاقم ولم يبق إلا على اتصال لاسلكي به. تبعا لذلك ، إذا رفضت الاختصاصيليس لديه فكرة عما يجري مع الطائرة. بمجرد أن كان هذا هو سبب الحادث مع "B-52". كان المفجر أثناء رحلة في عاصفة رعدية في تيار من الهواء النازل. بعد أن قرر مطلق النار سقوط الطائرة ، طرد ، بينما أُجبر على التخلص من منصة المدفع الرشاش. اكتشف الطيارون غيابه بالفعل على الأرض

تعديلات المسلسل

دخلت "B-52" ، قاذفة من طراز Stratofortress ، خط التجميع في عام 1955. دخل التعديل الأول الذي أنتجته السلسلة - "B-52A" - الطيران الاستراتيجي في يونيو. تم استخدام الطائرات لإعادة تدريب الأطقم ، وكذلك لاختبار عملية إعادة تزويد الطائرات بالوقود في الهواء. بعد وقت قصير ، خرج "B-52V". تم إنتاج ما مجموعه خمسين طائرة من هذا التعديل. تم تجهيز آلات هذه السلسلة بالكامل لطلعات جوية بأسلحة تقليدية ونووية على متنها. للقيام بذلك ، تم تجهيزهم بمحركات أكثر تقدمًا بقوة دفع تبلغ 4 ، 62 ألف طن ونظام تصويب وملاحة. لإثبات قوة القاذفة B-52 (القاذفة) ، ذهبت في رحلة بدون توقف حول العالم ، محاكية ضربة نووية مستهدفة على طول الطريق.

شارك في الغارة التوضيحية ست طائرات أقلعت من مطار القاعدة العسكرية كاسل (كاليفورنيا) في الساعة الواحدة بعد ظهر يوم 16 يناير 1957. أثناء الرحلة التي يبلغ طولها الإجمالي 39.2 ألف كيلومتر ، كان على القاذفة الاستراتيجية B-52 أن تمر بعملية التزود بالوقود (في أغسطس) ، وأربع مرات. ومع ذلك ، لم تتمكن كل الطائرات من القيام بذلكطريق. بعد ساعات قليلة ، هبطت حاملة صواريخ اضطرارياً في إنجلترا. تسبب عطل غير متوقع في المحرك في تعطل طائرة أخرى هبطت في لابرادور. وهبطت السيارات الثلاث المتبقية بعد أقل من يومين في قاعدة جوية بالقرب من لوس أنجلوس. بسبب سوء الأحوال الجوية في وجهتهم ، وصلوا متأخرين نصف ساعة.

الطريق ، الذي تضمن رحلة فوق نيوفاوندلاند ، المغرب ، المملكة العربية السعودية ، سيلان ، ماليزيا (تم تحديد هدف قتالي مشروط هنا) والفلبين وجزيرة غوام وقاعدة القلعة ، استغرق 45 ساعة و 19 الدقائق. تمت الرحلة على ارتفاع متغير من 10.7-15.2 ألف متر بسرعة 865 كم / ساعة. عند الاقتراب من هدف قتالي مشروط ، تمت زيادة السرعة إلى 965 كم / ساعة. تمت إعادة التزود بالوقود بواسطة طائرات تحلق فوق المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط والمملكة العربية السعودية والفلبين. ولتعزيز التأثير ، تمت إعادة التزود بالوقود ليلًا ونهارًا وفي أي طقس. قبل بدء العملية ، خفضت حاملات الصواريخ ارتفاعها ، بينما كانت السرعة 400-480 كم / ساعة.

الجدير بالذكر أن أول رحلة حول العالم تمت بواسطة طائرة B-50 عام 1949 واستغرقت 94 ساعة.

تم تجهيز طائرات السلسلة الثالثة - "B-52S" - بمحركات ذات قوة دفع أكبر - 5.4 طن. تم إنتاج ما مجموعه 35 سيارة في عام 1956. بفضل استبدال المشغلات الهوائية بأخرى مسحوق ، كان من الممكن تقليل فترة لف جميع المحركات خمس مرات - من نصف ساعة إلى ست دقائق. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع إمكانيات استخدام الأسلحة. على "B-52" (قاذفة ، حاملة صواريخ) مثبتة جديدةصواريخ كروز الاستراتيجية التي تحمل الاسم الرمزي "كلب الصيد". عند الإقلاع في حالة تأهب قتالي ، لتقليل طول فترة الإقلاع ، يمكن للطيارين استخدام محركات الصواريخ التوربينية كمسرع. ثم ، أثناء الطيران ، تم تزويد الصواريخ بالوقود من الدبابات.

خسائر

في أوائل الستينيات ، بدأ استخدام الطائرات للغرض المقصود منها. "B-52" - قاذفة ، حاملة صواريخ فائقة الارتفاع - كانت مخصصة لإيصال أسلحة نووية إلى أي نقطة في الاتحاد السوفيتي. بدأت أولى رحلات الاستطلاع التجريبية على طول حدود دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يجب أن يكون مفهوما أن حادث مثل هذه الطائرة المحشوة برؤوس نووية يمكن أن يرتب بسهولة هيروشيما أخرى. وفي الوقت نفسه ، حدثت حالات الطوارئ مع B-52 بانتظام يحسد عليه. الحوادث التي تنطوي على أسلحة نووية يطلق عليها اسم "السهم المكسور". معظم حوادث هذه الطائرات وقعت فوق أراضي الولايات المتحدة ، وكذلك في سماء دول صديقة.

إذن ، في عام 1958 ، وقع أول حادث في ولاية كارولينا الشمالية ، عندما ألقى طيار خطأً قنبلة على سطح مبنى سكني. أسفر ذلك عن إصابة ستة أشخاص بشظايا. في عام 1961 ، تحطمت الطائرة نفسها في نفس الحالة ، وانفجرت القنبلة عند الاصطدام. بعد عام ، في نفس الولاية ، في مدينة غولدسبورو ، تحطمت قاذفة بصاروخين من نوع Hound Dog.

وقعت أول مأساة خارج الولايات المتحدة في عام 1966 ، عندما اصطدمت حاملة صواريخ دورية"KS-135" في سماء أسبانيا. سقط أحد الصواريخ في البحر الأبيض المتوسط ، وسقطت ثلاثة أخرى على قرية بالوماريس. بسبب المفجر ، تلوثت القرية بأكملها بالبلوتونيوم. وقع آخر حادث منشور رسميًا قبالة سواحل جرينلاند في عام 1968 ، عندما لم تصل الطائرة المحترقة إلى المطار وتحطمت في قاع الخليج. ونتيجة لذلك تلوثت مساحة ستة كيلومترات مربعة.

آخر التعديلات

من 1956 إلى 1983 ، تم إنشاء خمسة تعديلات أخرى. تم إنتاج سلسلة B-52D بمبلغ 101 طائرة. في هذه السلسلة ، تم تقصير العارضة ، كما تم تحسين نظام الرؤية. في التعديل التالي - E - تم إنتاج مائة طائرة فقط. تم تدعيم السقف. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون بتركيب معدات تسمح لك بالطيران على ارتفاعات منخفضة. تم تركيب محركات أكثر اقتصادا على سلسلة F ، والتي تضمنت 89 طائرة. كان لأحدهم مصير مأساوي. في عام 1961 ، أثناء التدريبات ، تم تنفيذ هجوم مشروط لطائرة مقاتلة من سلسلة B-52F. أطلق الطيار المقاتل صاروخا بطريق الخطأ وأسقط الانتحاري. قُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. بعد هذه الحلقة تم اخراج الطائرات من هذه التدريبات

جاء أكبر عدد من حاملات الصواريخ في سلسلة B-52 التالية. تم إنتاج قاذفات التعديل G بمبلغ 193 وحدة على مدار أربع سنوات من عام 1958. تمت زيادة دفع المحرك إلى 6.34 طن ، وتم إضافة المزيد من خزانات وقود الطائرات النفاثة. تم إنتاج السلسلة الأخيرة - H - حتى عام 1962 ، بإجمالي 102الطائرات. كان دفع المحرك بالفعل 7 ، 71 طنًا. مكنت كفاءة استهلاك الوقود من زيادة مسافة الرحلة بمقدار 2.7 ألف كيلومتر - حتى 16.7 ألف كيلومتر. حطمت هذه الطائرة رقما قياسيا عالميا لعدد ساعات الطيران دون التزود بالوقود: 20.17 ألف كيلومتر تم قطعها في 22 ساعة و 9 دقائق. وفي عام 2006 ، طارت حاملة صواريخ لهذا التعديل سبع ساعات على وقود اصطناعي.

من عام 1965 إلى عام 1984 ، تم إخراج طائرات سلسلة B / C / D / F "B-52" من الخدمة من قبل الجيش الأمريكي. مع نهاية الحرب الباردة ، التي أصبحت نتيجة لانهيار الاتحاد السوفيتي ، تم استبعادهم من الخدمة القتالية. وهكذا ، بحلول عام 1992 ، بقيت 159 قاذفة من طراز G و H. في عام 2008 ، بدأت أيضًا آلات السلسلة H المتبقية في الانخفاض. في الوقت الحالي ، لا تزال 68 حاملة صواريخ في الجيش ، وستظل في الخدمة حتى عام 2040. قد يتضح أن هذه الطائرات ستصبح حاملي الأرقام القياسية طوال مدة الاستخدام. شارك المفجرون في جميع الاشتباكات العسكرية الأمريكية تقريبًا.

الميزات

"B-52" حاملة صواريخ استراتيجية نفاثة مزودة بثمانية محركات. يقودها ستة من أفراد الطاقم. من بين الخصائص التقنية الرئيسية جناحيها ، وهو 56.39 مترًا ، وطول الهيكل 49.05 مترًا ، والارتفاع 12.4 مترًا. مع أحدث تعديل ، تم تحقيق وزن إقلاع يصل إلى 221.5.طن. قوة الدفع لكل محرك 7.71 طن. - مسافة تسارع الطائرة 2.9 ألف متر. السرعة القصوى التي يطورها القاذف هي 1013 كم / ساعة. يبلغ قطرها القتالي 7،730 كيلومترًا.

مدفع سداسي البراميل 20 ملم مثبت على متن حاملة الصواريخ الموجودة في ذيل الطائرة. تم تصميم "القلعة الجوية" لحمولة قتالية على شكل قنابل تصل إلى 31.5 طنًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز حاملة الصواريخ بأحدث المعدات لإجراء حرب إلكترونية ناجحة. على وجه الخصوص ، فهي مجهزة بمعدات تداخل الضوضاء والمعلومات الخاطئة ، وعواكس ثنائية القطب ومعدات مصيدة بالأشعة تحت الحمراء.

في بداية هذا العام ، نشر ممثلو الولايات المتحدة معلومات حول التعديلات الجديدة على B-52. القاذفة ، التي تميز نظام إسقاطها بالنقطة فقط على التعليق الخارجي للقذائف ، أصبحت الآن مجهزة بنظام أكثر "ذكاء". على النحو التالي من الإعلان الرسمي ، سيتم الآن وضع الذخائر الموجهة بدقة في حجرات القنابل. سيؤدي تركيب النظام الجديد إلى زيادة قدرة الطائرة بنسبة 50٪ على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي هذا إلى إزالة القنابل "الذكية" من أجهزة التعليق الخارجية ، مما سيقلل من استهلاك الوقود بنسبة 15٪ ، وسيساعد أيضًا في الحفاظ على المعلومات حول نوع السلاح الذي يحمله المفجر سراً من العدو.

تم منح العقد بقيمة 24.6 مليون دولار لشركة Boeing في وقت مبكر من العام الماضي. ومن المقرر أن يتم تشغيل النظام الجديد في عام 2016. أيضا في خطط الجيش لتكييف "B-52"تحت الطائرات بدون طيار.

طيران "الأجداد"

القاذفة الأمريكية "B-52" هي قاذفة قنابل تمت مقارنتها باستمرار منذ اليوم الأول من وجودها بالطائرة الإستراتيجية السوفيتية من نفس الفئة Tu-95. أطلق خبراء صناعة الطيران العسكري على كلتا الطائرتين لقب "أجداد الطيران بعيد المدى". تعمل كلتا الآليتين في القوات الجوية لكلا البلدين منذ أكثر من 60 عامًا ، ولا تخضع إلا لتحديث منتظم. يصف الجيش الأمريكي الخصم الروسي ، مهما كان مبتذلاً ، بالدب. يستمر الجدل حول السيارة الأفضل وما هي المؤشرات حتى يومنا هذا. لاحظ الخبراء العسكريون أن كلتا الطائرتين مرتان بمسار تطوري من قاذفة بسيطة إلى حاملة صواريخ استراتيجية. الآلات متشابهة في عدد من الخصائص الأخرى ، على سبيل المثال ، كلاهما لهما مدى طيران يزيد عن عشرة آلاف كيلومتر. علاوة على ذلك ، يمكن للآلتين الوصول إلى أراضي العدو في أي حال ، ولا حتى في خط مستقيم من الحركة. في الوقت نفسه ، تطور الطائرة الأمريكية B-52 سرعة كبيرة. القاذفة ، بالمقارنة مع Tu-95 ، تتسارع إلى 1000 كم / ساعة ، وتصل السرعة القصوى لـ "الذبيحة" إلى 850 كم / ساعة.

ومع ذلك ، هناك عدد من الخصائص التي تتفوق فيها السيارة المحلية بشكل كبير على منافستها الخارجية. تشمل هذه المؤشرات ، على وجه الخصوص ، زيادة كفاءة المحركات - مرتين على الأقل. وفقا للخبراء ، مع مدى طيران من 10-12 ألف كم ، تنفق القاذفة الأمريكية B-52 160-170 طنًا من وقود الطائرات ، بينمابينما الطائرة الروسية سوف تأخذ 80 طنا فقط لتقطع نفس المسافة

يتحدث الخبراء العسكريون المحليون بشكل غير مبهج عن المحركات. وفقا لهم ، فإن ميزة Tu-95 هي أن جميع المحركات الأربعة مجهزة بمراوح مضادة للدوران. وبالتالي ، من خلال موثوقيتها ، فإنها توفر لحاملة الصواريخ المحلية التفوق على B-52. تم تجهيز القاذفة الأمريكية بثمانية محركات ، لكنها تسبب الكثير من المشاكل ولديها أداء ضعيف إلى حد ما. وفقًا للخبراء ، يتضح هذا من خلال خسائر الوحدات الجوية في الخارج. لذلك ، من المعروف أنه من بين 740 مركبة تم إنتاجها وتسليمها للجيش ، تمكنت من خسارة 120 طائرة. علاوة على ذلك ، كانت القاذفة الأمريكية B-52 هي التي تسببت في فقدان العديد من القنابل النووية الحرارية ، والتي لم يتم العثور عليها حتى يومنا هذا. يدعي البعض أن القنابل فُقدت في جرينلاند والساحل البرتغالي.

تفاصيل معدات الصواريخ

تشارك القوات المسلحة لجميع الدول ، وحتى القوى الرائدة ، مثل روسيا والولايات المتحدة ، وهما أكبر مصنعي الأسلحة ، في منافسات سرية ، وأحيانًا في منافسات مفتوحة. الطيران هو أحد مجالات التنافس المستمر. أن تكون ملك السماء - ما الذي يمكن أن يكون أكثر شهرة في المجال العسكري؟ تتم مقارنة القاذفات الروسية والأمريكية باستمرار. على سبيل المثال ، استشهد الأمريكيون مرارًا وتكرارًا ببيانات تؤكد تفوق سيارتهم على السيارة المحلية من حيث الصواريخ والقنابل.تحميل عدة مرات تقريبا

يميل الخبراء الروس إلى التعامل مع مثل هذه التصريحات بقدر لا بأس به من الشك. لا يرى الخبراء العسكريون أي سبب يدعو إلى الوثوق غير المشروط بالجانب الآخر ، حيث تُستخدم هذه البيانات كأداة للتلاعب. لكي نكون منصفين ، فإن قائد الطاقم فقط لديه فكرة كاملة عن عدد الأسلحة التي يحملها على متنه. جدير بالذكر أن أكبر ذخيرة نووية حرارية في العالم أسقطتها طائرة روسية. كانت قوة القنبلة التي تم إسقاطها تساوي 50 مليون طن من مادة تي إن تي ، ودارت موجة الانفجار حول الأرض ثلاث مرات أثناء التجربة. تم إسقاط التهم على إقليم نوفايا زمليا.

النهوض من الرماد

"B-52" - المفجر (انظر الصورة في المقال) سيعود إلى صفوف سلاح الجو الأمريكي. تم تداول الخبر حول ذلك في أوائل مارس 2015. عادت B-52N إلى صفوف القتال ، وتحمل اسم "Ghost Rider" (Ghost Rider) ، والتي خرجت من الخدمة قبل سبع سنوات. تم إصداره في عام 1962 وأكمل مسيرته في الطيران في عام 2008. منذ ذلك الحين ، كان في توكسون (أريزونا) في ما يسمى مقبرة الطائرات. إنه مصمم ليحل محل آلة مماثلة تالفة. استغرق إصلاح الطائرة عدة أشهر. نجح في اجتياز اختبار الطيران ، الذي قطع خلاله أكثر من 1.6 ألف كيلومتر. بعد ذلك ، تم نشره في قاعدة جوية في لويزيانا. سيتم الانتهاء من أعمال الإصلاح والاختبار النهائي هنا.

من الجدير بالذكر أن هذه هي المرة الأولى في تاريخ الجيش الأمريكي التي يتم فيها إعادة B-52 التي تم إيقاف تشغيلها إلى التشكيل القتالي النشط. كما أوضح سلاح الجو ،ستحل محل طائرة مماثلة احترقت في القاعدة ، وسيكلف إصلاحها أكثر من ذلك بكثير.