بارجة دفاع ساحلي: الأسماء ، تاريخ الخلق ، التطور والخصائص

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:31

في منتصف القرن التاسع عشر. بدأت العديد من القوى البحرية الأوروبية في استخدام فئة معينة من السفن الحربية في تسليحها - BBO "بارجة خفر السواحل" (دفاع). تم إنشاء مثل هذا الابتكار ليس فقط لحماية حدوده ، ولكن أيضًا لأن تصنيع هذه القوارب كان رخيصًا. هل ترقى BBO إلى مستوى توقعاتهم؟ دعونا نكتشف ذلك من خلال النظر في تاريخ هذا النوع من السفن وأبرز ممثلي هذه الفئة الفرعية.

بارجة دفاع ساحلي: ما هي؟

تختلف العمليات العسكرية في البحر عن "الأنشطة" البرية المماثلة. بادئ ذي بدء ، فهي أغلى ثمناً. بعد كل شيء ، الجيش قادر على المشي إلى مكان المعركة على الأرض بالبنادق على أهبة الاستعداد. وللقتال في البحر ، تحتاج على الأقل إلى نوع من السفن ، التكلفةالعتاد الذي سيكون دائمًا مرتفعًا. بعد كل شيء ، لن تكون مجرد مركبة ، بل ستكون بمثابة "حصن" دفاعي.

بفضل الثورة الصناعية منتصف القرن التاسع عشر. كانت الصناعة العسكرية قادرة على التخلي عن السفن الشراعية والبخارية ، وإنشاء سفن حربية ذات دروع يمكنها تحمل قذائف العدو.

وعلى الرغم من وجود فئة من الزوارق القتالية المدرعة (البوارج) خلال عقد من الزمن فقط ، فقد أصبحت الأصول الرئيسية للبحرية في كل قوة ، إلا أن إنتاجها ومعداتها كان مكلفًا للغاية. لذلك ، قبل أن تغادر السفن الأولى من هذا القبيل أحواض بناء السفن ، بدأ العمل على اختراع بديل أرخص. لذلك ظهرت الفئة الفرعية "البارجة للدفاع الساحلي".

أطلق هذا الاسم على نوع من السفن المدرعة ذات الجوانب المنخفضة والمسلحة بأسلحة نارية من العيار الكبير. في الواقع ، كانت BBOs هي المرحلة التالية في تطور أجهزة مراقبة النهر. هدفهم الأساسي هو حراسة الساحل وحمايته. في حالة وقوع معركة بحرية ، كان من المفترض أن تدعم هذه البوارج أجنحة القوات البرية.

الخصائص الأساسية لـ BBO

الفئة الفرعية "البارجة للدفاع الساحلي" ، في الواقع ، كانت مزيجًا من سفينة حربية كاملة ، ومراقبة وزورق حربي. من الأول ورث الصدفة ، من النوعين الثاني والثالث من السفن - جانب منخفض وخفة وقدرة على المناورة.

بفضل هذا المزيج الناجح ، كانت BBOs أقل وضوحًا ، وتتحرك بسرعة وتلتقط بشكل أفضل بسبب الموضعالبنادق. والأهم أنها كانت أرخص في التصنيع.

على الرغم من أن كل ولاية (مع منفذ إلى البحر) طورت متغيراتها الخاصة من هذه الفئة الفرعية ، إلا أن جميع البوارج الدفاعية الساحلية لديها عدد من الخصائص المشتركة.

• الحد الأدنى من الاستقلالية. نظرًا لأن هذه السفن كان لها وصول مستمر إلى الأرض ، فإنها لم تكن بحاجة إلى حمل إمدادات من المواد الغذائية والضروريات ، لتجهيز أماكن المعيشة للطاقم. تمت إزالة كل شيء لا لزوم له من تصميم السفينة. هذا جعله أخف وزنا وأرخص ، وفي نفس الوقت جعله غير مناسب للإقامة الطويلة في البحر.
• التسلح والدروع مثل السفن المدرعة الكاملة. كان من الممكن تجهيز كل سفينة حربية دفاعية ساحلية بالأسلحة والحماية على مستوى أحدث السفن الحربية (في ذلك الوقت). وهكذا ، بعد أن واجهت سفينة حربية معادية كاملة في المياه الساحلية ، لم تتمكن BBO من مقاومة قصفها فحسب ، بل تمكنت أيضًا من الرد.
• لوح منخفض منخفض (مراقبة قديمة). بسببه ، كان للسفينة صورة ظلية أصغر - كان ضربها أكثر صعوبة من سفينة مدرعة نموذجية. جعلت المساحة الجانبية الأصغر من الممكن حماية نسبة أكبر من الهيكل بالدروع. وساعد الوضع المنخفض للمدافع (بالقرب من مركز ثقل السفينة بأكملها) على إطلاق النار بشكل أكثر دقة. من ناحية أخرى ، فإن حد الطفو المنخفض جعل BBO غير مناسب للملاحة في أعالي البحار. حتى أثناء العاصفة العادية (في المنطقة الساحلية) ، غمرت الأمواج حوامل المدفع على متن السفينة ولا يمكن استخدامها دون مخاطر كبيرة علىاستقرار السفينة. تم نقل جميع المنازل وأماكن المعيشة إلى الجزء الموجود تحت الماء. لذلك ، كان هناك عدد قليل جدًا من المقصورات فوق خط الماء يمكن أن تكون بمثابة احتياطي للطفو في حالة حدوث تلف أو فيضان.

التاريخ (ميزات استخدام BBO في بلدان مختلفة)

منذ ظهورها (الستينيات من القرن التاسع عشر) ، بدأ استخدام هذا النوع من البوارج بنشاط من قبل جميع القوى البحرية.

منطقيا ، كان ينبغي أن تكون "ملكة المحيطات" بريطانيا العظمى أول المعجبين بهم. نظرًا لكونها قوة بحرية ، فقد التزمت دائمًا بالمفهوم: "أفضل طريقة للدفاع هي إبعاد العدو عن شواطئها ، وسحق قواته في الطريق". والسفن الساحلية المدرعة كانت الأنسب لهذا الغرض

على عكس التوقعات ، لم يستخدم البريطانيون BBO بشدة. لأنه لحماية بعض الموانئ والموانئ ، وكذلك المرافق الساحلية من سفن العدو القادرة على الاختراق ، تم استخدام البوارج الكلاسيكية التي تم إيقاف تشغيلها ، والتي لم تكن مناسبة للقتال في السطر الأول.

ومع ذلك ، حاول سكان Foggy Albion تقديم هذا التنوع. صحيح ، فقط خلال فترات تفاقم علاقات السياسة الخارجية مع فرنسا في النصف الثاني من الستينيات. ولكن في ظروف ممتلكات المياه البريطانية ، لم تبرر منظمات BBOs نفسها ، وبحلول بداية القرن العشرين. تم إيقاف تشغيل جميعهم تقريبًا ، وتخلت الحكومة عن الإنتاج الإضافي لهذه الفئة الفرعية من السفن.

كان الفرنسيون مهتمين بهذا النوع من السفن المدرعة أكثر من البريطانيين. عند علمه أن هذا الأخير اعتمد المدرعبدأ خفر السواحل ، أحفاد الإغريق ، أنفسهم في إدخال الجديد بنشاط في أسطولهم ، بدءًا من عام 1868. وكان الهدف هو توفير الدفاع الساحلي مع بديل رخيص للسفن الحربية الكاملة.

على الرغم من العدد الكبير للوحدات ، لم يقم الفرنسيون أيضًا بإجراء أي تغييرات مفيدة بشكل خاص على التصميم الأساسي. نظرًا لأنهم اعتبروا بريطانيا العظمى عدوهم البحري المحتمل ، فإن جميع الابتكارات ، في الواقع ، كانت تنسخ النماذج الإنجليزية.

لكن حتى في المياه الساحلية للساحل الفرنسي ، لم تكن هذه السفن عملية بشكل خاص. لذلك ، تلاشى اهتمام هذه الدولة بالبوارج الساحلية تدريجياً.

في الثمانينيات. القرن التاسع عشر كان هناك تدهور واضح في العلاقات بين الإمبراطورية الروسية وألمانيا. استرشادًا بمبدأ Si vis pacem ، para bellum ، بدأ الألمان في تعزيز الدفاعات في مياههم الساحلية الضحلة ، في محاولة لمنع هجوم محتمل من قبل الأسطول الإمبراطوري البلطيقي. كانت البوارج للدفاع الساحلي ذات السحب الضحل حلاً جيدًا لهذه المنطقة. لذلك ، كانوا أكثر عددًا من الفرنسيين والبريطانيين.

تم بناء أول BBO ألماني في عام 1888 وبناء عليه ، تم إنتاج 7 سفن أخرى من نفس السفن في السنوات الثماني المقبلة. على عكس السفن المجاورة ، سمح تصميم هذه السفن لها بالإبحار بأمان ليس فقط في المياه الضحلة ، ولكن أيضًا في البحر المفتوح. بدأ الألمان ، المميزون بالتطبيق العملي ، في جعلها عالمية. على الرغم من هذه الميزة ، بحلول بداية القرن العشرين. وفي هذا البلد تخلوا عن إنتاج مثل هذه البوارج ، مفضلين السفن الحربية الكاملة.

في النمسا-المجرالأولوية للنصف الثاني من القرن التاسع عشر. كانت القوات البرية. لذلك ، تم تخصيص محتوى ضئيل للأسطول. دفع هذا النقص في الأموال المجريين النمساويين إلى بناء بوارج دفاعية ساحلية. حدث ذلك في أوائل التسعينيات.

ساهمت الأموال المحدودة نفسها في حقيقة أن السفن (المصممة في هذا البلد) كانت صغيرة إلى حد ما من حيث الحجم وفيما يتعلق بالأسلحة.

ومع ذلك ، كانت هذه هي الميزة الرئيسية على وجه التحديد ، فقد كانوا أكثر استقرارًا وسرعة من منظمات BBOs المماثلة في الدول الأخرى ، في المرتبة الثانية بعد البوارج الكاملة. سمح التصميم الناجح ، إلى جانب الاستخدام الكفء ، للنمساويين المجريين بالضغط على الأسطول الإيطالي في البحر الأدرياتيكي بمساعدتهم.

دولة أخرى بدأت في استخدام البوارج لخفر السواحل بسبب عجز في الميزانية هي اليونان. حدث هذا في النصف الثاني من الستينيات. أمر الإغريق بكل هذه السفن في بريطانيا العظمى. على الرغم من صغر حجمها وسرعتها البطيئة ، إلا أنها كانت بمثابة لآلئ الأسطول اليوناني حتى التسعينيات.

بسبب تفاقم العلاقات مع الدولة العثمانية نهاية القرن التاسع عشر. احتاج الإغريق إلى تجديد أسطولهم بسفن أكثر قوة. ومع ذلك ، فإن كل نفس الفقر لم يسمح ببناء سفن مدرعة كاملة. بدلاً من ذلك ، تم تجديد الأسطول باستخدام BBOs ذات التصميم الفرنسي الأكثر حداثة.

لكن هولندا بحلول منتصف القرن التاسع عشر. فقدوا منذ فترة طويلة نفوذهم السابق في البحر. ومع ذلك ، منذ الاكتشافات الكبرى ، تركوا عددًا قليلاً من المستعمرات في الهند. ولكي يستمروا في الوجود ، كان لا بد من حراستهم. مثل العديد من القوى الأوروبية في تلك الفترة ،كانت القدرات المالية للدولة متواضعة ولم تسمح بتجهيز الأسطول بالبوارج بشكل كامل. لذلك ، أصبحت BBOs خيار ميزانية للدفاع عن الساحل الهولندي نفسه ، وهو ما لم يطالب به أي من الجيران على وجه الخصوص. لكن حدود المستعمرات التي يطمع بها الجيران في الهند كانت تحت حراسة طرادات أكثر تكلفة وموثوقًا بها.

ميزة مهمة لتاريخ BBO في هولندا هي أن جميع سفن هذه الفئة الفرعية تم بناؤها في أحواض بناء السفن الهولندية المحلية. لمزيد من الوظائف ، كانت لديهم جوانب عالية ، مما جعل من الممكن استخدامها كوسيلة نقل صالحة للإبحار.

بدأت السويد في تطوير البوارج الدفاعية الساحلية بشكل كامل. بسبب علاقات الجوار المتوترة مع الإمبراطورية الروسية ، جهزت قيادة البلاد بنشاط الأسطول بسفن مدرعة صغيرة ولكن قابلة للمناورة كان من المفترض أن تقوم بدوريات على شواطئها. في البداية ابتكروا شاشاتهم الخاصة ("Loke" ، "John Ericsson") ، ولكن بسبب قلة صلاحيتها للإبحار وسرعتها المنخفضة ، بدأوا في استخدام BBO.

خلال 20 عامًا من استخدامها ، تم تطوير 5 نماذج أساسية ، مما ساعد على رفع مكانة السويد كقوة بحرية.

مع بداية القرن الجديد ، استمر استخدام هذا النوع من السفن بنشاط في هذا البلد ، وبحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم تقديم نوع جديد من السفن الحربية للدفاع الساحلي ، Sverye. عملت سفن هذا النموذج كجزء من الأسطول حتى الخمسينيات من القرن الماضي. القرن العشرين

لكن تم تقليص تطوير منظمات BBOs جديدة في السويد قبل بدء الحرب مع ألمانيا النازية. الحقيقة هي أن الحقائق الجديدة ،يتطلب نهجا مختلفا. لذلك ، على الرغم من أن السويديين استخدموا بوارج دفاعية ساحلية خلال الحرب العالمية الثانية ، كان التركيز الرئيسي الآن على الطرادات السريعة والصغيرة.

في النرويج المجاورة ، كانت منظمات BBOs محبوبة للغاية. لم يكن هذا بسبب القرب فحسب ، بل أيضًا بسبب الاتفاق على تنسيق البرامج البحرية بين هذه الدول. ومع ذلك ، هنا حتى العقد الأخير من القرن التاسع عشر. تم استخدام الشاشات ، وفي السنوات الخمس الماضية فقط تقرر محاولة بناء بارجتين للأسطول. تم إصدار تعليمات للقيام بذلك من قبل شركة بريطانية ، والتي أثبتت نفسها جيدًا لدرجة أنها تلقت طلبًا لسفينتين أخريين متشابهين.

كانت هذه الـ BBOs الأربعة أقوى السفن في البحرية النرويجية على مدار الأربعين عامًا القادمة. في الإنصاف ، من المهم أن نلاحظ: حقيقة أن النرويجيين ، مع هذا العدد الضئيل من السفن الحربية ، تمكنوا من حماية ساحل البلاد من التعدي ، ليس ميزة لهم بقدر المناخ القاسي.

في مملكة الدنمارك لفترة طويلة لم يتمكنوا من تطوير سياسة موحدة فيما يتعلق ب BBO. بدءًا من السفن متوسطة الحجم ، بدأوا بحلول نهاية التسعينيات في التخصص في البوارج الصغيرة لخفر السواحل. سرعان ما أظهرت الممارسة أنها غير عملية ، لذلك بدأ الدنماركيون في التركيز على بناء السفن السويدية. هذا لم يساعد كثيرا أيضا. لذلك ، لطالما كانت BBOs في الدنمارك ضعيفة ، وسرعان ما تم استبدالها بالكامل بسفن أكثر تقدمًا.

آخر السفن في أوروبا التي استخدمت مثل هذه السفن كانت في فنلندا. حدث هذا في وقت مبكر يعود إلى عام 1927. هذا "التأخير" جعل من الممكن الاستفادة من التطورات في الدول الأخرى وجعلأنسب وأرخص السفن للقيام بدوريات في المنطقة الساحلية. من خلال الجمع بين أبعاد "Niels Yuel" الدنماركية مع معدات أسلحة "Sverje" السويدية ، تمكن المصممون من إنشاء سفينة حربية دفاعية ساحلية جيدة جدًا "Väinemäinen". بالتوازي مع ذلك ، بدأ بناء السفينة الثانية من هذا النوع ، Ilmarinen. كانت هذه السفن الكبيرة هي السفن الوحيدة من نوعها في الأسطول الفنلندي ، والغريب أنها الأقوى على الإطلاق.

من الجدير بالذكر أنه بعد الحرب العالمية الثانية ، تم بيع بارجة الدفاع الساحلي الفنلندية Väinemäinen إلى الاتحاد السوفيتي ، حيث تم تغيير اسمها إلى Vyborg. لكن Ilmarinen غرقت في عام 1941 ، واصطدمت بمنجم سوفييتي.

أيضًا ، كان BBOs جزءًا من أسطول البلدان غير الأوروبية. تم استخدامها في الأرجنتين ("الاستقلال" ، "Libertada") ، تايلاند ("Sri Aetha") والبرازيل ("Marshal Deodoru").

تاريخ BBO في الإمبراطورية الروسية

في روسيا ، اكتسبت البوارج الدفاعية الساحلية شعبية خاصة. هنا كانوا يطلق عليهم "برج القوارب المدرعة". لقد حلوا محل الشاشات الأمريكية ، التي ساعد في إنتاجها بشكل غير رسمي مواطنون أمريكيون.

ظهور البوارج الدفاعية الساحلية في روسيا تم تبريره بعدة عوامل.

• الحاجة إلى إنشاء أسطول مدرع كبير بسرعة.
• كانت السفن من هذا النوع أرخص في التصنيع من البوارج الكاملة. نتيجة لذلك ، كان من الممكن توسيع الأسطول الإمبراطوري بشكل أسرع.

تم اختيار

• BBO كـنظير للأسطول السويدي لاتخاذ تدابير مضادة محتملة.

بدأ تاريخ السفن المدرعة الساحلية في الإمبراطورية في عام 1861. وفي ذلك الوقت تم طلب أول شركة روسية من طراز "بيرفينيتس" BBO في بريطانيا. في المستقبل ، بسبب تدهور العلاقات البريطانية الروسية ، تم بناء جميع السفن الأخرى مباشرة في الإمبراطورية الروسية نفسها. على أساس "البكر" لحماية العاصمة من الغزو من البحر ، تم إنشاء "الكرملين" و "لا تلمسني".

في المستقبل ، كان تصميم BBO أقرب إلى الشاشات الأمريكية. بناءً على تصميمهم ، خلال السنوات القليلة التالية ، تم بناء 10 سفن تحت الاسم العام "إعصار". هدفهم هو الدفاع عن منجم كرونشتاد وموقع المدفعية ، وكذلك خليج فنلندا ، والمقاربات البحرية لعاصمة الإمبراطورية.

بالإضافة إليهم ، تم شراء سفن مدرعة من أصناف "روسالكا" و "سميرش" ، بالإضافة إلى بارجة الدفاع الساحلي "الأدميرال جريج" و "الأدميرال لازاريف". آخر 2 فرقاطات منخفضة الجوانب.

جميع السفن المدرجة لديها طلاء قوي للدروع ، لكنها لم تكن مناسبة للاستخدام في البحر.

يمكن اعتبار "الكهنة" المزعومين روسيين حقًا. هذه هي 2 BBOs مستديرة ، من تصميم نائب الأدميرال بوبوف. سمي أحدهم على اسم مبتكره "نائب الأدميرال بوبوف" ، والثاني - "نوفغورود".

البارجة الدفاعية الساحلية من هذا النوع كان لها شكل غير عادي (دائرة) ، وحتى يومنا هذا يجعل العلماء يجادلون حول منفعتها.

كانت المرحلة الجديدة في تاريخ BBO هي مشروع E. N. Gulyaev. على أساسها ، تم بناء بارجة الدفاع الساحلي الأدميرال سينيافين. أدت الحاجة الملحة لسفن من هذا النوع إلى حقيقة أنه تم البدء في بناء السفينتين الثانية والثالثة من هذا النوع ، لعدم وجود وقت لإنهاء السفينة السابقة. تم تسمية السفينة ، التي وضعت عام 1892 ، باسم بارجة الدفاع الساحلي "أميرال أوشاكوف".

بعد عامين ، بدأ العمل في المحكمة الثالثة من هذا النوع. حصل على اسم "اللواء أبراكسين".

البارجة الدفاعية الساحلية ، التي بنيت أخيرًا ، اكتسبت ميزة على الأولين. الحقيقة هي أنه أثناء العمل عليها اتضح أن الأسلحة المخطط لها كانت ثقيلة جدًا لمثل هذا التصميم. لذلك ، لم يتبق سوى 3 بنادق (254 ملم) في بارجة الدفاع الساحلي "الجنرال الأدميرال أبراكسين". خلاف ذلك ، لم يتغير متوسط العيار. وهكذا ، كان لكل سفينة حربية للدفاع الساحلي ("Ushakov" و "Senyavin" و "Apraksin") هيكل مماثل. أصبحوا آخر BBOs التي تم إنشاؤها في الإمبراطورية الروسية. بعدهم ، توقف تطوير هذا النوع من السفن ، حيث لم يؤدوا أداءً جيدًا خلال سنوات الحرب الروسية اليابانية. بسبب عدم قدرتهم على القتال بشكل كامل في أعالي البحار ، غرق معظم "الأدميرال" و "الأعاصير" أو تم القبض عليهم من قبل الخصوم خلال المعارك في المحيط الهادئ. وفقًا لمتخصص BBO V. G. Andrienko ، بوارج الدفاع الساحليلقد شاركوا بشكل مزعج في الحملة اليابانية لأنها لم تكن مخصصة لمثل هذه الظروف. موت هذه السفن أو الاستيلاء عليها هو خطأ عدم تناسق القيادة البحرية.

بعد النظر في تاريخ إنشاء وتطوير BBO ، يجدر الانتباه إلى خصائص النماذج الأكثر شهرة في البلدان التي تم استخدامها فيها.

BBOs البريطانية

البوارج من هذه الفئة الفرعية لم يستخدمها البريطانيون بشكل خاص. لذلك ، لم يقدموا ابتكارات مهمة في تطويرهم.

أشهر سفينة دفاع ساحلي مدرعة هنا كانت Glatton ، التي تم استعار تصميمها من ديكتاتور المراقبة الأمريكي. من بين الابتكارات الإنجليزية ما يلي.

• حاجز مدرع يحمي جبل مدفعية السفينة والهيكل العلوي للسفينة.
• جانب منخفض للغاية (أدنى مستوى بين جميع السفن البريطانية).
• التسلح - مسدسات تحميل كمامة (305 ملم). كانت هذه أقوى بنادق الأسطول البريطاني. كان هناك 2 منهم على جلاتون.
• حصة الإزاحة للحجز - 35٪. كان رقما قياسيا في ذلك الوقت.

بالإضافة إلى "Glatton" ، تم تطوير مجموعة متنوعة من "Cyclops" على أساس البوارج "Cerberus". تميزت الحداثة بـ:

• بنادق أخرى (4) وعيارها الأصغر (254 ملم) ؛
• درع أرق ؛
• سحب مفرط مما أثر سلبا على صلاحيتها للإبحار.

الفرنسية BBO

أولى السفن المدرعة في خدمة فرنسا كانت 4 سفن بريطانية من طراز "سيربيروس" ،صنع في 1868-1874

ظهر البديل الفرنسي لسفينة الدفاع الساحلية فقط في النصف الأول من الثمانينيات. كانت هذه سفن من نوع Tempet و Tonner. على الرغم من تقليدهم للتطورات الرئيسية للبريطانيين ، كانت هناك ابتكارات. هذا هو:

• برج واحد بمدفعين ثقيلين (270 مم) ؛
• هيكل علوي ضيق يسمح للبنادق بإطلاق النار مباشرة في مؤخرة سفينة العدو.

الخطوة التالية في تطور BBO الفرنسي كانت "Tonnan" (1884). كان الاختلاف الوحيد هو عيار البندقية الأكبر (340 ملم). على أساسها ، تم إنشاء نوع جديد من "فورييه" بمدفعية في الأبراج (كانت موجودة سابقًا في باربيتس).

الألمانية "Siegfried"

تم تمثيل هذه الفئة الفرعية بنوع واحد فقط من "Siegfried" في البحرية التابعة للإمبراطورية الألمانية.

كانت خصائصه المميزة على النحو التالي

• النزوح 4 كيلو طن.
• السرعة 14.5 عقدة.
• ثلاث بنادق (240 مم) موضوعة على حوامل باربيت
• جانب مرتفع (مقارنة بالسفن الألمانية والفرنسية من هذا النوع)

"العاهل" النمساوية المجرية

كان التصميم الناجح بشكل خاص للسفن في هذا البلد هو ميزة المهندس المتميز Siegfried Popper. كان هو الذي أنشأ نموذج Monarch الناجح للغاية.

• النزوح - أقل من 6 كيلوطن.
• عيار البنادق 240 مم

اليونانية BBO

على عكس البقية ، كان لدى الإغريق العديد من أنواع هذه السفن.

الأول كان باسيليوسجورجيوس:

• إزاحة أقل من 2 كيلوطن ؛
• أسلحة ضعيفة
• حركة بطيئة
• درع قوي

بناءً على تصميم BBO هذا "Vasilisa Olga":

• الإزاحة 2.03 كيلوطن ؛
• سرعة 10 عقدة.

كان نوع Izdra هو آخر صنف يوناني:

• الإزاحة تصل إلى 5415 كيلوطن ؛
• سرعة 17.5 عقدة ؛

BBO هولندا

أصبحت Evertsen أول محكمة هولندية كاملة الاختصاصات من هذا النوع:

• الإزاحة 3.5 كيلو طن ؛
• سرعة 16 عقدة ؛
• 5 بنادق: 2 × 150 مم و 3 × 210 مم.

على الرغم من القدرة على المناورة والصلاحية للإبحار ، أدى الحجم المتواضع للسفن إلى إدخال نظيرتها الأكثر تقدمًا - "Kenegen Regentes". بالإضافة إلى إزاحة تصل إلى 5 كيلو طن ، كان للسفن حزام درع كامل على طول خط الماء و 6 بنادق (2 × 210 مم و 4 × 150 مم).

أنجب "Kenegen Regentes" بطريقة معينة نوعين من السفن الهولندية مثل "Marten Harpertszoon Tromp" (تم وضع جميع البنادق عيار 150 مم بدلاً من الكايسمات في الأبراج) و "Jacob van Heemskerk" (6 بنادق)

السويدية BBO

أصبحت سفيا أول سفينة من هذا النوع للسويديين:

• الإزاحة 3 كيلو طن ؛
• سرعة 15-16 عقدة ؛
• درع مقوى
• مسودة ضوئية ؛
• التسلح الأساسي: 2 × 254 مم و 4 × 152 مم.

أداء جيد "Svea" مسموح به على أساسهإنشاء "Odin" التي اختلفت فقط في موقع البنادق.

كانت الخطوة التالية "Dristigeten" بمدفع رئيسي جديد عيار - 210 ملم. بناءً على هذا النموذج في أوائل القرن العشرين. ظهر "عيران":

• أسرع ؛
• درع أخف ؛
• متوسط العيار يوضع في الأبراج بدلا من الزملاء

لؤلؤة فترة ما قبل الحرب بالنسبة للسويديين كانت "أوسكار 2":

• الإزاحة 4 كيلوطن ؛
• سرعة 18 عقدة ؛
• مدفعية من العيار المتوسط موضوعة في أبراج ذات مدفعين.

بعد بدء الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء أشهر سفينة من هذا النوع في السويد - بارجة الدفاع الساحلي Sverje. على عكس جميع سابقاتها ، كانت كبيرة ، ولكن في نفس الوقت كانت سريعة. احصائياتها الاساسية هي:

• الإزاحة 8 كيلو طن ؛
• سرعة 22.5 - 23.2 عقدة ؛
• درع مقوى
• مدافع من العيار الرئيسي 283 ملم لكل منها ، موضوعة في أبراج ذات مسدسين.

حلت البوارج الدفاعية الساحلية من فئة Sverje تدريجياً محل Oscar II وكانت الوحدة القتالية البحرية الرئيسية حتى غروب الشمس في BBO في السويد.

النرويجية "Harald Haarfagrfe"

السفينة الرئيسية للنرويجيين من هذه الفئة الفرعية هي "Harald Haarfagrfe" بالخصائص التالية:

• الإزاحة 4 كيلوطن ؛
• سرعة 17 عقدة ؛
• 2210 مدافع موضوعة في الأبراج الأمامية والخلفية.

النسخة المحسنة من "Norge" كانت شبه نسخة من "Harald". تميزت فقط بحجمها الكبير ودروعها الأقل سمكًا ومتوسط عيار البنادق 152 ملم.

BBOs الدنماركية

أول بارجة حربية دنماركية ساحلية كاملة كانت تسمى "إيفر هفيتفيلد":

• الإزاحة 3 ، 3 كيلوطن ؛
• 2 بنادق (260 مم) في حوامل باربيت وعيار صغير (120 مم).

شرف إنشاء أصغر BBO في العالم ملك لشعب الدنمارك. هذا هو Skjeld:

• الإزاحة 2 كيلوطن ؛
• مشروع 4 م ؛
• 1 مدفع في برج القوس (240 مم) و 3 (120 مم) في برج واحد يتصاعد في الخلف.

أدى عدم التطبيق العملي لهذا النوع إلى استبداله بسلسلة من 3 أوعية عربة هيرلوف. على الرغم من الاسم الشائع ، كان لجميع السفن اختلافات في التفاصيل ، لكن تسليحها كان متطابقًا: مدفعان (240 ملم) في الأبراج الفردية و 4 (150 ملم) لكل منهما مدفعية متوسطة العيار.

آخر بارجة من هذه الفئة الفرعية كانت "نيلز يويل". يشار إلى أنهم قاموا ببنائه لمدة 9 سنوات ، مع تعديل التصميم الأولي. عند اكتمال العمل عليها حصل على الخصائص التالية:

• الإزاحة 4 كيلوطن ؛
• 10 بنادق (150 مم) ، تم استكمالها لاحقًا بمدافع مضادة للطائرات.

بوارج دفاعية ساحلية فنلندية

أول BBO في هذا البلد كان يسمى "Väinemäinen".

خلال تطورها ،حاول المهندسون دمج بُعد "نيلز يويل" الدنماركي مع أسلحة "سوارجي" السويدية. يحتوي sudo الناتج على الخصائص التالية:

• إزاحة تصل إلى 4 كيلوطن.
• سرعة 15 عقدة.

التسلح: 4 بنادق من عيار 254 ملم و 8 عيار 105 ملم. المدفعية المضادة للطائرات: 4 "غمزة" 40 ملم لكل منها و 2 "مادسن" 20 ملم لكل منهما.

أصبحت السفينة الثانية للفنلنديين "Ilmarinen" أول سفينة سطحية بها محطة لتوليد الطاقة بالديزل. خلاف ذلك ، كان لديه خصائص مماثلة ل "Väinemäinen". لم تختلف إلا في إزاحة أصغر (3.5 كيلوطن) ونصف عدد قطع المدفعية.

BBO للإمبراطورية الروسية

كان لـ "البكر" الخصائص التالية:

• الإزاحة 3.6 كيلو طن ؛
• سرعة 8.5 عقدة.

لقد تغير التسلح على مر السنين. في البداية ، كانت هذه 26 بندقية ملساء (196 ملم). في 1877-1891. 17 بندقية بنادق (87 ملم ، 107 ملم ، 152 ملم ، 203 ملم) ، منذ عام 1891 - مرة أخرى أكثر من 20 (37 ملم ، 47 ملم ، 87 ملم ، 120 ملم ، 152 ملم ، 203 ملم).

جميع السفن العشر من فئة الإعصار لها الخصائص التالية:

• الإزاحة من 1،476 إلى 1،565 كيلوطن ؛
• السرعة 5 ، 75-7 ، 75 عقدة ؛
• تسليح بمدفعين (229 ملم) على جميع BBOs ، باستثناء "وحيد القرن" (اثنان 273 ملم لكل منهما).

تميز البرج الحربي المسمى "حورية البحر" بالخصائص التالية:

• الإزاحة 2 ، 1 كيلو طن ؛
• سرعة 9 عقدة ؛
• التسلح 4 بنادق 229 لكل منهمامم 8 × 87 مم 5 × 37 مم

كان Smerch أصغر قليلاً والمؤشرات:

• الإزاحة 1.5 كيلو طن ؛
• سرعة 8 ، 3 عقدة.

كان تسليح سميرش يتألف في البداية من مدفعين بقطر 196 ملم لكل منهما. في 1867-1870. - تم توسيعه إلى مدفعين من عيار 203 ملم. في 1870-1880. كان هناك مدفعان من عيار 229 ملم لكل منهما ، ومدفع جاتلينج واحد (16 ملم) ، وواحد إنجستروم (44 ملم).

انضمت البارجة الدفاعية الساحلية "الأدميرال جريج" إلى أسطول البلطيق في عام 1869. وكانت خصائصها على النحو التالي:

• الإزاحة 3.5 كيلو طن ؛
• سرعة 9 عقدة ؛
• التسلح: 3 أبراج Kolz مزدوجة الماسورة (229 مم) ، 4 بنادق Krupp (87 مم).

الفرقاطة المدرعة Admiral Lazarev تمتاز بالخصائص الأساسية التالية:

• الإزاحة 3881 كيلوطن ؛
• السرعة 9 ، 54-10 ، 4 عقدة ؛
• التسلح قبل عام 1878. تتكون من 6 بنادق (229 ملم) ، بعدها - 4 بنادق كروب (87 ملم) ، مدفع واحد - 44 ملم.

البوارج الدفاعية الساحلية من نوع "الأدميرال سينيافين" لا تنتمي فقط إلى الأسطول الروسي ، ولكن أيضًا لليابانيين. هناك ، كان هذا النوع من BBO يسمى "Mishima". في المجموع ، تم بناء ثلاث سفن من نفس النوع: بارجة الدفاع الساحلي "Admiral Ushakov" و "Admiral Senyavin" و "General-Admiral Apraksin" بالخصائص التالية:

• الإزاحة 4 ، 648 كيلوطن ؛
• سرعة 15 ، 2 عقدة.

بخصوصأسلحة ، ثم "أوشاكوف" و "سينيافين": 4 بنادق من عيار 254 ملم ، و 4 عيار 120 ملم ، و 6 عيار 47 ملم ، و 18 من عيار 37 و 2 عيار 64 ملم. أيضًا ، تم تجهيز BBOs بأربعة أنابيب طوربيد سطحية يبلغ قطر كل منها 381 ملم. الدفاع "ابراكسين". مثل "إخوته" ، تم تجهيزه بأنابيب طوربيد مماثلة ، وكذلك 3 × 254 مم ، 4 × 120 مم ، 10 × 47 مم ، 12 × 37 مم و 2 × 64 مم.

نهاية عصر BBO

مع بداية القرن العشرين. أصبحت هذه الفئة من السفن الحربية بقايا لمعظم القوات البحرية. علاوة على ذلك ، كانت الدول ، التي امتد مجال اهتماماتها إلى المحيطات ، أول من تخلت عن مثل هذه البوارج. بينما في البلدان التي استمر فيها استخدام BBOs ، كانت السواحل المجاورة لها مليئة بالخلجان ذات الأحجام الصغيرة والخلجان والتزلج أيضًا. لهذا السبب ، بينما تخلت إنجلترا وفرنسا وبريطانيا العظمى في بداية القرن الجديد عن الإنتاج الإضافي لمثل هذه السفن ، استخدمتها الدول الاسكندنافية لفترة طويلة. نتيجة لذلك ، لم تكن الإمبراطورية الروسية أيضًا في عجلة من أمرها للتخلي عن مثل هذه المحاكم.

في العشرين سنة التالية ، بدأ هؤلاء أتباع BBO بالتخلص منهم ببطء. ساهمت عدة أسباب في ذلك.

• من أجل الحفاظ على الفعالية القتالية لهذه الفئة الفرعية من البوارج ، كان لابد من تجهيز النماذج الجديدة بمعدات وأسلحة باهظة الثمن. انعكست كل هذه التغييرات في السعر النهائي الذي كان مرتفعًا جدًا. من فئة السفن الحربية ذات الميزانية المحدودة ، تحولت البوارج الدفاعية الساحلية إلى وحدات قتالية منخفضة التكلفة ، ولكن في نفس الوقت. لأسطول أي من السفن البحرية الرائدةتنص على أنها أصبحت عنصرًا إضافيًا في الإنفاق.
• BBOs عفا عليها الزمن. نظرًا لعدم قدرتهم على القتال في أعالي البحار ، كانت ميزتهم الرئيسية هي القدرة على إبعاد العدو عن الشاطئ على مسافة إطلاق نار. ومع ذلك ، في النصف الأول من القرن العشرين. بدأت المدافع ذات مدى إطلاق النار الأطول (حتى 20 كم) في الظهور ، وتستخدم على السفن العسكرية من نوع جديد. لم يعودوا بحاجة إلى الاقتراب من الشاطئ لضربه. وقد أدى تطور الطيران العسكري والغواصات (القادرة على الاقتراب بسرعة ودون عوائق من الساحل) إلى دفع المسمار الأخير في نعش BBO.

بنهاية الثلاثينيات. في القرن الجديد ، توقف إنتاج هذه السفن تقريبًا. بدأ استخدام السفن المتاحة فقط كدوريات أو ، بعد نزع أسلحتها ، تم إعطاؤها لاحتياجات الأساطيل المدنية. استمرت دول البلطيق والاتحاد السوفيتي فقط في استخدام مثل هذه السفن ، وحتى ذلك الحين ، حتى أن أسلحتهم تتطابق مع بعضها البعض. لكنهم توقفوا تدريجياً عن تطوير هذه الفئة الفرعية من المدرع.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إيقاف وتفكيك منظمات BBOs القائمة ، وأصبحت تاريخًا.