النقل بالسكك الحديدية هو أحد الأنواع الرائدة في نقل الركاب والبضائع. قلة من الناس يفكرون في المقياس عند ركوب القطار. حتى أن عددًا أقل من الناس يعرفون ما تمليه هذه المعايير. لأسباب مختلفة ، هناك اختلافات كبيرة بين مقياس مسار السكة الحديد في مختلف البلدان.
قليلا من التاريخ
يقول كاتب الخيال العلمي الإنجليزي ، هربرت جورج ويلز ، إن أبعاد المسار تم تحديدها بناءً على المسافة بين عجلات عربة يجرها حصان عادية. يمكنك أن تقرأ عن هذا في مقالته "البصيرة".
تطور النقل بالسكك الحديدية يقع في منتصف القرن التاسع عشر. في الوقت نفسه ، تعمل الشركات العملاقة في هذه الصناعة على زيادة نفوذها في دوائر الأعمال. طبعا في نفس الوقت تم تسجيل نمو صناعي كبير
تم النظر إلى القاطرات الأولى كبديل للقدرة الحصانية. تتوافق معاييرهم تمامًا مع حجم الطاقم. وهذا ما أملت عليه أبعاد أول نقل بالسكك الحديدية وعرض المسار (1435 مم).
لم يتم وضع جميع المسارات الأولى على أساسمن القاعدة المقبولة عمومًا. لذلك ، على سبيل المثال ، كان عرض خط السكة الحديد على الطريق من دبلن إلى دروغيدا (أيرلندا) 1600 ملم.
النضال من أجل قياس المسار
تحدث المهندس Isambart Brunel ، الذي عاش في 1806-1859 ، دائمًا لصالح توسيع المقياس. في عام 1835 ، تم الانتهاء من بناء الطريق الغربي العظيم. كانت المسافة بين القضبان 2135 ملم
استمرت الخلافات حول مسألة المقياس الذي يجب أخذه كمعيار حتى عام 1845. خلال الجدل ، تمت دراسة خصائص أداء الطرق بمختلف أنواعها بعناية. من أجل اتخاذ القرار الصحيح الوحيد في إنجلترا ، تم إنشاء لجنة برلمانية خاصة ، كان من المفترض أن تحدد أحجامًا موحدة لمقاييس السكك الحديدية. وهكذا ، في عام 1845 ، ظهر قانون بشأن إنشاء السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم. وكان لا بد من إعادة بناء المسارات الموجودة التي لا تتوافق مع هذه البيانات. واجه المخالفون غرامة قدرها 10 جنيهات إسترلينية لكل ميل لمدة يوم واحد من وجود طريق غير قانوني.
شروط خاصة لأيرلندا
كان على الطريق الغربي العظيم أن يضع سكة حديدية ثالثة أخرى. بالنسبة لأيرلندا ، قامت حكومة إنجلترا باستثناء (المقياس هنا ولا يزال 1600 ملم). في الدولة في الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، تواجد مقياس ستة معايير بنجاح معًا. من أجل حل المشكلة بشكل عادل ، وضعت الحكومة معيارًا واحدًا عن طريق حساب متوسط النتيجة.
خطوط السكك الحديدية الأمريكية
في الولايات المتحدة قبل الحرب الأهلية ، سعت الدول إلى فصل نفسها.بالطبع ، هذا لا يمكن إلا أن يؤثر على النقل. اختلفت الطرق الأولى اختلافًا كبيرًا في المسافة بين القضبان. في نيويورك ، صدر قانون يمنع الفروع الأخرى من الاتصال بالطرق (كان مقياسها 1524 ملم).
من 1865 إلى 1886 كان هناك اتحاد للطرق السريعة الأمريكية. بدأت الولايات في إيجاد طرق للتفاعل ، ويكتسب معيار اللغة الإنجليزية المزيد والمزيد من المؤيدين.
فقط في فبراير 1886 تبنوا "الاتفاقية" ، التي ضمنت إدخال مقياس واحد في الولايات المتحدة. أعيد بناء الطرق السريعة التي تبلغ مساحتها 21000 كم في يومين فقط. واستغرق التحضير 79 يومًا. تم تخفيض مقياس السكك الحديدية في الولايات المتحدة إلى 1435 ملم. الحجم نفسه للسكك الحديدية الكندية.
السكك الحديدية الأوروبية
مقياس اللغة الإنجليزية (1435 ملم) كان شائعًا أيضًا في القارة الأوروبية. من الناحية التشريعية ، تمت الموافقة على هذا الحجم في بلدان مختلفة في أوقات مختلفة: في بافاريا عام 1836 ، في بروسيا عام 1837 ، على أراضي الاتحاد الجمركي الألماني بأكمله - في عام 1850.
منذ ذلك الحين ، تم اعتبار مقياس السكك الحديدية في أوروبا ، المعتمد في إنجلترا ، كأساس وهو الأكثر شيوعًا.
ومع ذلك ، يجب البحث عن أصول هذه المعلمات في روما القديمة. في تلك الأوقات البعيدة ، من أجل منع الانهيار المستمر للعربات ، تقرر إنشاء عربات بنفس المسافة بين العجلات (وكانت 1435 مم).
مقياس عريض
إلى جانب أيرلندا ، يُستخدم المقياس العريض (1600 مم) أيضًا في بلدان مثل أستراليا (جزئيًا منذ 1854) والبرازيل. أكثرعرض (1676 ملم) في إسبانيا عام 1848 ، في البرتغال - عام 1854 ، في الأرجنتين - عام 1857 ، وحتى في وقت لاحق - في الهند وتشيلي وسيلان.
في جميع هذه البلدان ، لا يزال المقياس المعتمد آنذاك هو السائد.
وماذا عن روسيا
كان مقياس السكك الحديدية في روسيا أكثر من الإنجليزية. من الشكل 1829 ملم ، الذي تم تقديمه على طريق Tsarskoye Selo ، تحولت البلاد إلى حجم 1524 ملم. كان ذلك نموذجيًا لطريق موسكو بطرسبورغ. في المستقبل ، أصبحت هذه المعلمة هي القاعدة. على ما يبدو ، استعار المهندسون الروس الرقم من الولايات المتحدة. في ذلك الوقت ، كان مستشارون من أمريكا يشاركون بنشاط في فتح مسارات جديدة.
عرض 1524 مم تم تبريره بالحسابات الاقتصادية. عند إنشاء مثل هذا المسار ، تكبدت الحكومة تكاليف أقل عديمة الفائدة. ربما كان أيضًا قرارًا استراتيجيًا. لأن دول الجوار لن تستطيع غزو البلاد عبر السكك الحديدية.
في نهاية الستينيات من القرن الماضي ، تم تقليل المسار إلى 1520 مم. تم القيام بذلك لسهولة الحساب. اليوم ، تحتل طرق النقل بمقاييس 1520 و 1524 ملم المرتبة الثانية في العالم من حيث طول الطرق (مدتها الإجمالية).
تم أخذ عرض خط السكة الحديد في روسيا وأوروبا كمعيار في أوقات مختلفة. ما هي أسباب عدم توصل المناطق إلى مؤشر مشترك ، فهو غير معروف على وجه اليقين.
مترو الانفاق الروسي
مقياس السكك الحديدية في روسيا في جميع قطارات الأنفاق هو نفسه في معظم خطوط السكك الحديدية في البلاد. هذا ينطبق أيضا على جميع البلدان.رابطة الدول المستقلة. خطوط الترام في روسيا لها مسافة مماثلة بين القضبان - 1520 ملم. هناك العديد من المدن التي تختلف في هذا الصدد. في روستوف أون دون ، على سبيل المثال ، تم وضع مقياس أوروبي. عرضه 1435 ملم. في بعض الموضوعات والمستوطنات الروسية في رابطة الدول المستقلة ، يتم استخدام مقياس ضيق يبلغ 1000 ملم لحركة الترام. هذه هي مدن مثل كالينينغراد (روسيا) ، بياتيغورسك (روسيا) ، لفوف (أوكرانيا) ، جيتومير (أوكرانيا) ، فينيتسا (أوكرانيا) وغيرها.
دول ذات مقياس روسي
عرض المسار بمؤشري 1520 و 1524 ملم يحدث في عدد من الحالات. في الأساس ، هذه هي دول الاتحاد السوفياتي السابق والمتاخمة له: فنلندا ومنغوليا وأفغانستان. بالطبع هذا لا يعني أنه لا يتم استخدام أجهزة قياس أخرى هناك.
هناك خيارات عند استخدام عدة خطوط للسكك الحديدية ، يختلف عرضها عن المعيار المقبول. على سبيل المثال ، يوجد في بلغاريا جزء صغير من الطريق في فارنا عند معبر العبارات. في ألمانيا - في ميناء ساسنيتز. مقياس السكك الحديدية في الصين عند المعابر الحدودية مع روسيا له أيضًا حجم مناسب. في كوريا الشمالية ، في عام 2011 ، تمت استعادة قسم عند معبر خاسان-تومانجان الحدودي. يوجد في رومانيا خط يربط بين مصنع التعدين ومولدوفا. هناك أيضًا مثل هذه الاختصارات في سلوفاكيا والسويد وإيران.
على الرغم من حقيقة أن مقياس السكك الحديدية في أوروبا يختلف عن معاييرنا ، فإن الأقسام ذات المقياس الروسي تسمح لك بتوفير المال من خلال النقل المتكرر للبضائع من المصانع والجمعيات الكبيرةتدفق الركاب مستقر.
تطبيق مقياس ضيق
عندما بدأوا للتو في وضع القضبان ، ظهر طريق بمقياس 590 ملم في إنجلترا. ثم تم وضع مسار السكك الحديدية هذا في فرنسا وبلجيكا والدول الاسكندنافية. قدمت روسيا أيضًا سكة حديدية ضيقة (في عام 1871).
لا تزال بعض البلدان تستخدم هذه الطرق. لذلك ، على سبيل المثال ، في مستعمرة كيب طولها كبير جدًا (112 ألف كيلومتر) لدرجة أنها ظلت دون تغيير. الطريق يسمى كيب جيجي وعرضه 1067 مم
يوجد في جنوب إفريقيا ووسط إفريقيا والفلبين ونيوزيلندا وأجزاء من اليابان وأستراليا مثل هذه السكك الحديدية الضيقة. عرض مسار السكة الحديد في سخالين كان حجمه أيضًا 1067 ملم. منذ عام 2004 ، تقوم السكك الحديدية الروسية بإعادة البناء لزيادة حجم حركة الشحن
اليابان تبني قطارات عالية السرعة بمسافة 1435 ملم للسكك الحديدية.
مقياس السكك الحديدية في روسيا على الحدود مع بولندا وكالينينغراد هو نفسه. يوجد الآن العديد من هذه المسارات في المحطة الجنوبية لهذه المدينة.
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم استخدام مقياس 750 ملم أيضًا. احتلت هذه المسارات المرتبة الثانية من حيث الشعبية واستُخدمت حتى عام 1980. حاليًا ، إما تم تعديلها وفقًا للمعيار المقبول عمومًا ، أو تم إغلاقها ببساطة.
استخدمت بعض الدول الأوروبية مسارات 1000 مم.
عيوب السكك الحديدية الضيقة
تم اختيار المقياس الضيق دائمًا لأسباب اقتصادية. يمكن للقطارات الخفيفة فقط التحرك بحرية على طولها. هذا هوساهم في خفض تكلفة بناء اللوحات القماشية للسكك الحديدية. أظهرت الحسابات أن طريق Festignog سيكلف ثلاثة أضعاف إذا كان به مقياس عادي.
للأسف ، هذا العرض لم يسمح بإرضاء جميع الاحتياجات. في نهاية القرن التاسع عشر ، بدأت البلدان في التحول بنشاط إلى الأحجام الكبيرة.
على الرغم من ثقة مؤيدي السكة الحديدية الضيقة ورغبتهم في إثبات ملاءمة وعملية مثل هذه اللوحات ، إلا أن هذه الآراء لم تقبلها الأغلبية. وكانت المسارات 1435 مم تنتشر بسرعة كبيرة على طرق مختلفة الأهمية.
تستخدم المقاييس الضيقة الآن للنقل الصناعي داخل المصانع الكبيرة والجمعيات ، للطرق السياحية ، في المناجم ، في بعض الخطوط داخل الدولة لنقل الركاب.
بعض الإحصائيات والفضول
الطرق التي يبلغ قياسها 1435 ملم هي الأكثر شيوعًا. نصيبهم 75٪ من جميع خطوط السكك الحديدية. أعرض منها تختلف في حدود 11٪ ، وضيق - 14٪.
يبلغ طول خطوط السكك الحديدية حول العالم 1.2 مليون كيلومتر. تم وضع معظم الطرق في الولايات المتحدة الأمريكية (ما يقرب من 240 ألف كم). في المرتبة الثانية كندا (90 ألف كم). المركز الثالث ملك لروسيا (86 ألف كم)
أضيق مقياس (0 مم) يمكن أن يتباهى بجزء من السكك الحديدية في ألمانيا ، حيث تم استخدام سكة حديد واحدة. كان هذا المسار تجريبيًا.
تم اقتراح أوسع مقياس لمسار السكك الحديدية (3000 مم) من قبل هيئة الأركان العامة لهتلر من أجل تصدير المواد الخام والمواد من أوكرانيا المحتلة ودول أوروبية أخرى. جعل الانتصار على النازيين هذه الخطة مستحيلة.ظل مقياس السكك الحديدية الذي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار في أوكرانيا على الورق فقط.
المقاييس الأكثر شيوعًا
| عرض المسار (مم) | الطول (كم) | اسم الطريق | البلدان التي تم استخدامها |
| 1676 | 42300 | هندي | الهند ، تشيلي ، باكستان ، الأرجنتين |
| 1668 | 14300 | الايبيرية | اسبانيا والبرتغال |
| 1600 | 9800 | ايرلندي | أيرلندا والبرازيل وأستراليا (جزئي) |
| 1524 | 7000 | الروسية | إستونيا وفنلندا |
| 1520 | 220000 | الروسية | في بلدان رابطة الدول المستقلة وليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ومنغوليا (جزئيًا) |
| 1435 | 720000 | الأوروبي | أوروبا ، كندا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الصين ، أستراليا ، كوريا ، شمال إفريقيا ، الشرق الأوسط ، كوبا ، بنما ، المكسيك ، فنزويلا ، بيرو ، أوروغواي |
| 1067 | 112000 | كيب | جنوب إفريقيا ، وسط إفريقيا ، اليابان ، إندونيسيا ، تايوان ، نيوزيلندا ، أستراليا ، سخالين (روسيا) |
| 1000 | 95000 | متر | آسيا (جنوب شرق) والهند وبوليفيا والبرازيل وأوغندا وتشيلي وكينيا |
صعوبات في استخدام المقاييس بمقاييس مختلفة
استخدام اللوحات بمقاييس مسار مختلفة في بلدان مختلفة من العالم يخلق عددًا من الإزعاج عند نقل البضائع والركاب. في مكان "الاجتماع" لمثل هذه المسارات ، يجب زرع الناس(نقل البضائع). كما تم استخدام تقنية إعادة ترتيب العربات إلى عربات أخرى.
يختلف عرض خط السكة الحديد في روسيا وأوروبا بمقدار 85 ملم. لذلك ، ترتبط جميع المعابر الحدودية بصعوبات إضافية. المعايير الأكثر استخدامًا هي المقاييس الأوروبية والروسية.
أكبر عدد من نقاط الربط (15) يتركز في المناطق الحدودية مع أوكرانيا. هذه عُقد في بولندا وسلوفاكيا والمجر ورومانيا. مقياس مسار السكك الحديدية في روسيا وأوكرانيا هو نفسه. ومع ذلك ، يجب إعادة ترتيب جميع العربات. تستغرق هذه العملية ساعتين على الأقل لنقل الركاب. يمكن لقطارات الشحن الانتظار لأسابيع لإحداث تحول.
منذ عام 1968 ، تم تطوير تقنية تغيير المقياس التلقائي. يحدث هذا بسرعة منخفضة دون مشاركة عمال السكة الحديد.
بالطبع ، بالنظر إلى كل هذه العوامل ، يفضل الكثيرون شحن بضائعهم عن طريق البحر. موانئ البلطيق محملة بالكامل. يناقش ممثلو شركات السكك الحديدية الأوروبية وقيادة السكك الحديدية الروسية باستمرار إمكانية تحسين ربط المسارات في الوضع التلقائي.
