جسر Liteyny في سانت بطرسبرغ: الصورة ، جدول الأسلاك

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:42

أصبحجسر Liteiny هو المعبر الثاني في سانت بطرسبرغ ، ويربط بشكل دائم ضفتي القناة الرئيسية لنهر نيفا. تتمثل إحدى ميزاته المميزة في استخدام العديد من الابتكارات العالمية في البناء ، سواء في نهج عملية البناء أو في اختيار مواد البناء والتقنيات والآليات التي تضمن عمل الجسر. تم تنفيذ العمل لمدة 4 سنوات وشهر واحد (شهر أطول من الحسابات الأصلية) ، أودى بحياة أكثر من 30 شخصًا وتجاوز التقدير الأولي بمقدار 1.5 مرة. هناك العديد من الحقائق التاريخية المثيرة للاهتمام المرتبطة بـ Foundry Bridge والاعتقاد الباطني بأن عبوره تحت البدر ، يمكنك أن تختفي إلى الأبد.

تاريخ البناء

يمكن القول أن تاريخ العبور فوق نهر نيفا ، الذي كان يقع في هذا المكان وكان له أهمية خاصة بالدولة ، بدأ قبل تاريخ المدينة. من خلاله مرت الطريق إلى السويد. نوفغورود الطريق مناجتمعت أعماق البر الرئيسي بالمغادرة إلى فيبورغ.

لم يكن هناك وصول إلى النهر في موقع جسر Liteiny الحديث في سانت بطرسبرغ حتى عام 1849. منذ عام 1711 ، يقع Foundry Yard هنا. منذ عام 1786 ، أدى الجسر العائم إلى جانب Vyborg ، المسمى Voskresensky وبدءًا من الشارع الذي يحمل نفس الاسم (الآن شارع Chernyshevsky).

لم يعد The Foundry Yard موجودًا في عام 1849 ، وبفضل ذلك جاء Foundry Avenue مباشرة إلى الشاطئ. كان عليه أن جسر القيامة تم نقله وتغيير اسمه إلى لايتيني. كانت تعمل حتى عام 1865 ، عندما تمزقها انجراف الجليد العاصف في أبريل. وقدمت لجنة الخبراء التي استعرضت هذا الحادث اقتراحا لبناء معبر دائم. في عام 1869 ، تم اتخاذ القرار أخيرًا.

جمعت City Duma ، من خلال مسابقة دولية ، 17 مشروعًا على طاولتها في عام 1872 ، بما في ذلك المشاريع الأجنبية ، وفي ديسمبر اختارت مؤسسة إنجليزية للفوز. لم يحظ هذا القرار بدعم وزارة السكك الحديدية. تم منح الفائز ، لكن لم يتم منح الإذن بالبناء. بعد النظر في هذه المسألة من قبل اللجنة المنشأة حديثًا ، عُهد ببناء جسر جديد إلى المواطنين الروس - المهندسين العسكريين - العقيد أماند إيجوروفيتش ستروف ومساعده الكابتن أ.فايس ، وفي 30 أغسطس 1875 ، بدأ البناء رسميًا. تم التخطيط للعمل لمدة 4 سنوات.

تم تشغيل جسر Foundry Bridge بعد شهر - 30 سبتمبر 1879. تجاوزت النفقات الإجمالية الحسابات الأولية بمقدار 1.5 مرة وبلغت 5 ملايين و 100 ألف روبل. على الرغم منبناءً على هذه الحقائق ، تم تكريم جميع المشاركين في البناء ، وتم ترقية Struve ، كمدير للمشروع ، إلى رتبة لواء.

في عام 1903 ، في الذكرى المئوية الثانية للمدينة ، تم تسمية الجسر باسم جديد تكريما للإمبراطور الحاكم الكسندر الثاني. لكن عام 1917 أعاد الاسم السابق إلى المعبر.

ما كان جسر المسبك الأصلي

في نسخته الأولى ، احتوى جسر Foundry Bridge الدائم على المعلمات التالية:

العرض - 24.5 متر
طول الجناح المتحرك 19.8 مترًا ، وكان في الأصل دوارًا. تم استخدام هذا النوع من رسم الجسور مرة واحدة فقط في تاريخ إنشاء الجسور عبر نهر نيفا.
تم فتح الامتداد يدويًا - تم تشغيل أبسط آلية بواسطة 8 عمال.
تم صب درابزين الجزء الثابت وفقًا للرسومات التخطيطية لـ K. كان يتألف من 546 صورة مكررة لاثنين من حوريات البحر يحملان خرطوش سانت بطرسبرغ (درع عليه شعار النبالة). كل هذا تم استكماله بنمط زهري وشخصيات لحيوانات بحرية موضوعة بين الأقسام.

ابتكارات في البناء والتحسين

لأول مرة ، تم استخدام الفولاذ الخفيف كمادة لتصنيع الهياكل الحاملة بدلاً من الحديد الزهر الثقيل. جعل هذا من الممكن عمل مسافات مقوسة ضعف حجمها.

أثناء البناء ، تم استخدام طريقة الغواص - الغمر في قاع النهر (يصل عمقه في هذا الجزء إلى 24متر) الهياكل - القيسونات ، التي تشبه صندوقًا مقلوبًا عملاقًا ، يتم دفع المياه منه تحت ضغط عالٍ ويتم وضع العمال بداخلها لحفر التربة. مات أكثر من 30 شخصًا لأسباب مختلفة أثناء العمل بالمياه العميقة ، وتسبب الدمار الذي تسبب في وفاتهم في تكاليف إضافية وشهر إضافي للبناء.

يُعرف جسر Foundry منذ فترة طويلة بأنه أول جسر يُضاء بالكهرباء.

بعد مرور بعض الوقت على الفتح ، تم استبدال آلية الدوران اليدوي بتوربينات مائية ، كانت قوتها بالفعل 36 حصانًا ، تم إنشاء الضغط باستخدام مصدر مياه المدينة. أصبح مثل هذا النظام حداثة عالمية.

على الرغم من حقيقة أنه يثير الإعجاب بالوظائف وليس الجمال ، فإن العديد من مجموعات زوار المدينة على نهر نيفا تزين صور جسر لايتيني ، ويتم التعرف على السياج الحديدي للعبور كنصب ثقافي وتاريخي وبالتالي فهو محمي بموجب القانون.

جسر اليوم

المظهر الذي يظهر فيه جسر لايتيني الآن لسكان العاصمة وضيوفها ، بعد إعادة إعمار 1966-1967 ، والذي تم تنفيذه من أجل تكييف المعبر مع الاحتياجات الفعلية للمدينة - زاد تدفق النقل عبر نهر نيفا بشكل كبير ، وأصبح الشحن أكثر نشاطًا ونما حجم السفن المبحرة عبر القناة الرئيسية للنهر بشكل كبير ، مما تطلب نقل فترة السحب إلى الجزء الأعمق من نيفا ، وتغيير حجمها و تحسين آلية الرفع

بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، أصابت قنبلة أحد امتدادات جسر لايتيني ، والتي اخترقتها دون أن تنفجر ، لكنها تسببت في أضرار كبيرة. وهكذا اكتسب الجسر مظهرًا عصريًا:

تم توسيعه إلى 34 مترًا - منها 28 مترًا للطريق ، والباقي 6 مقسم بالتساوي إلى أرصفة على كلا الجانبين.
ارتفاع السياج نصف متر
يبلغ الطول الإجمالي للهيكل ، بما في ذلك ممرات المشاة وتقاطعات الطرق ذات المستويين التي تم بناؤها في القرن الماضي ، وتقع تحت الجسر على ضفاف نهر نيفا ، 405.6 مترًا ، والمساحات الستة للجسر نفسه هي 396 مترا
وزن جميع الهياكل المعدنية 5902 طن
تحول مدى السحب إلى المركز ، وأصبح منسدلًا ، وزاد طوله إلى 55 مترًا. يزن 3225 طنًا بفضل محرك هيدروليكي حديث ، يرتفع 67 درجة في دقيقتين فقط.
تم استبدال الدرابزين المخفف للجزء المتحرك - بدلاً من الامتدادات الثابتة التي تختلف في التصميم عن الحديد الزهر ، تم تثبيت نسخ من النموذج الرئيسي.
تركيب 28 دعامة جديدة للفوانيس وشبكة النقل بما يتناسب مع نمط سياج الجسر
بفضل استبدال الهيكل المتحرك بهيكل أكثر حداثة وإعادة هيكلة الجزء الضخم الداعم للجزء القديم ، اكتسب الجسر تناسقًا.
منطقة المشاة والطريق الثابت والطريق المصعد مغطاة بثلاثة أنواع مختلفة من رصيف الأسفلت.

ما هو الوقت ولدت مسبكالجسر؟

خلال فترة الملاحة ، يتم رفع الجسر وخفضه مرة كل ليلة. لم يتم توفير الخلط الوسيط لهذا المعبر.

التوزيع يحدث في ساعة و 40 دقيقة ، بعد 10 دقائق تبدأ حركة السفن الكبيرة في الفتحة المطلقة.
يقودون المسبك في ساعتين و 40 دقيقة ، بعد 5 دقائق تبدأ حركة المرور على الجسر.

تحدث الأحداث على نطاق واسع في بعض الأحيان في العاصمة الشمالية ، وللأسف ، هناك مواقف غير متوقعة ، لذلك من الأفضل التحقق من الجدول الزمني لتخطيط Liteiny Bridge ، بالإضافة إلى بقية المشاركين في التنقل ، على متخصص الموارد.