سكك حديد ياقوتيا هي في الحقيقة خط سكة حديد واحد. لكنها مهمة للغاية بالنسبة للمنطقة. اسمها الآخر هو سكة حديد Amur-Yakutsk. هناك تعريفات أخرى كذلك. يتم استخدام نفس العبارة للإشارة إلى JSC AK "Railways of Yakutia" ، والتي تم إنشاؤها لإدارة إنشاء وتشغيل هذا الطريق السريع. تاريخ افتتاح هذا القسم هو 2 أكتوبر 1995. في المستقبل ، قد يزداد عدد خطوط السكك الحديدية في المنطقة ، مما سيجعل هذه الجمهورية أكبر منطقة روسية بها خط سكة حديد متطور.
سكة حديد ياكوتسك
تمت مناقشة فكرة بناء أطول خط سكة حديد في العالم ، والذي سيربط روسيا بالولايات المتحدة وكندا ، لفترة طويلة. أكبر مشكلة فنية في طريق تنفيذها هي برزخ المياه الضيق الذي يفصل تشوكوتكا عن ألاسكا. هناك أيضا صعوبات مثلالظروف الطبيعية والمناخية ، انخفاض الكثافة السكانية ، ارتفاع تكاليف رأس المال وغيرها. كما أن التوترات السياسية بين روسيا وأمريكا تعرقل تنفيذ هذا المشروع الضخم. ومع ذلك ، يتم بناء القسم الأول من طريق جديد محتمل على أساس المصالح الداخلية لبلدنا. سميت سكة حديد أمور- ياكوتسك.
ميزات الطريق السريع
في الوقت الحالي ، الهدف الرئيسي من مد خط السكة الحديد هو تحسين روابط النقل بين ياقوتيا وسيبيريا. يربط الخط الجديد السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بخط بايكال-أمور الرئيسي ثم يتجه شمالًا إلى ياقوتيا (حوض نهر لينا). التضاريس معقدة للغاية ، وجبلية ، والظروف قاسية ، والتربة الصقيعية في كل مكان. كان الجزء الشمالي من الطريق قيد الإنشاء مؤخرًا. يتم الآن نقل الركاب إلى محطة Tommot ، التي تقع على ضفاف النهر. ألدان في جنوب ياقوتيا. تقع المحطة النهائية المخطط لها في ياكوتسك على بعد 450 كم. يتم بالفعل نقل معظم هذا القسم عن طريق الشحن.
خط السكة الحديد قيد الإنشاء منذ عام 1985 وله اختصار AYAM. رسميًا ، يطلق عليه خط سكة حديد Berkakit-Tommot-Yakutsk. يبلغ طوله الإجمالي 900 كم. أيضًا ، يُفهم AYAM على أنه طريق السكك الحديدية بأكمله من مدينة أمور إلى ياكوتسك.
تاريخ السكك الحديدية والخطط المستقبلية
الحديث عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد إلى ياقوتيا مستمر منذ الخمسينيات من القرن العشرين ، وقد بدأ البناء نفسه1972-05-05 أولاً ، تم افتتاح قسم يربط بين أكبر خطين للسكك الحديدية في روسيا: BAM و Transsib. إلى الشمال ، بدأ بناء خط السكة الحديد منذ عام 1985. زار دميتري ميدفيديف موقع البناء في عام 2012.
في النصف الثاني من عام 2019 ، من المقرر إطلاق قسم Berkakit-Nizhny Bestyakh ، والذي كان من المفترض افتتاحه بحلول نهاية عام 2017. في هذه الحالة ، لن يتبقى سوى القليل جدًا لياكوتسك. وفقًا لمصادر أخرى ، فإن خدمة السكك الحديدية تعمل بالفعل هناك.
كانت هناك أيضًا خطط لبناء خط سكة حديد من نيجني بستياخ إلى ماجادان ، والذي من المحتمل أن يكتمل قبل عام 2030. إذا تم تنفيذها ، فستكون هذه هي الخطوة الثانية نحو تنفيذ المشروع (لا يزال افتراضيًا) لإنشاء رابط نقل بري منتظم بين روسيا وأمريكا.
طريق أمور- ياكوتسك السريع هو أكبر مشروع خلال العقود الثلاثة الماضية وسيحل مشكلة توصيل البضائع إلى عاصمة ياقوتيا ، بالإضافة إلى تحسين وضع النقل العام في البلاد.
الظروف الطبيعية
يبدو خط سكة حديد Amur-Yakutsk وكأنه خط سكة حديد ذو مسار واحد غير مكهرب ضائع بين جبال التايغا الجبلية. ربما بسبب هذا ، فإن مشروع البناء لا يعتبر الأغلى لكل كيلومتر من الطريق. المناخ في هذه المنطقة شديد جدا. فيما يلي واحدة من أعلى الأحمال المناخية في الدولة المرتبطة بالقارة المتطرفة (حتى 100 درجة من نطاق درجات الحرارة السنوية والاختلافات اليومية الكبيرة) ، والصقيع الشتويفي بعض الأحيان أقل من -50 درجة مئوية ، وجود التربة الصقيعية ، مما يجبر مناطق معينة على التجمد في الصيف. وفي نفس الوقت لم يتسبب البناء في أي ضرر ملحوظ للبيئة والذي يظهر بوضوح في الصورة
فوائد السكة الحديد
بالإضافة إلى توصيل البضائع والركاب إلى ياقوتيا ، سيساهم خط السكك الحديدية الجديد في تطوير هذه المناطق القاسية. تم اكتشاف معادن مختلفة في ياقوتيا ، في المقام الأول الفحم والنفط والغاز (أساس الاقتصاد الروسي). ستتحسن الظروف المعيشية للناس في ياقوتيا. سيؤدي تسليم البضائع في الوقت المناسب إلى تقليل مخاطر نقص السلع والوقود والمنتجات في شتاء شديد البرودة. شريان النقل هذا سيكون له تأثير إيجابي على تطور اقتصاد الشرق الأقصى ، خاصة بعد بناء القسم التالي لمغادان ، حيث تم اكتشاف معادن مختلفة أيضًا.
أهم عام بالنسبة للمنطقة هو عام 2014 ، عندما أتاح القسم المبني بالفعل التحول من النقل النهري غير المستقر والمكلف إلى النقل بالسكك الحديدية الأرخص سعراً. هذا جعل من الممكن زيادة موثوقية توصيل الوقود والطعام للناس.
سلبيات محتملة
تتمثل العواقب السلبية المحتملة لبناء الطريق السريع في خطر زيادة إزالة الغابات ، وزيادة عدد الحرائق ذات الصلة بالبشر وزيادة نشاط تصدير الموارد (بما في ذلك الغابات) إلى الصين. بالطبع ، لا يمكن مقارنتها بآثار إيجابية ، لكن لا يمكن تجاهلها أيضًا. بعد كل شيء ، بالفعل الانقطاع والحرائقيؤدي إلى ضحلة أكبر أنهار سيبيريا لينا. في الوقت نفسه ، فإن وجود خط سكة حديد يمكن أن يسرع من تسليم معدات الإطفاء.
الخلاصة
وهكذا ، فإن JSC "سكك حديد ياقوتيا" هي منظمة نقل تضمن تشغيل النقل بالسكك الحديدية في الظروف القاسية لهذه الجمهورية. يوجد الآن خط سكة حديد واحد فقط ، لم يكتمل بناؤه بعد. في المستقبل ، من المخطط مواصلة البناء في اتجاه ماجادان ، مما سيزيد بشكل كبير من طول خطوط السكك الحديدية في الشرق الأقصى. كل هذه المشاريع ذات أهمية اقتصادية كبيرة لكل من المنطقة والبلد كله. تكاليف البناء ليست مرتفعة للغاية ، والامتثال البيئي مرتفع ، على الرغم من الظروف الصعبة في مواقع التثبيت.
