حافلات ترولي باص موسكو: تاريخ الطريق

2024 مؤلف: Henry Conors | [email protected]. آخر تعديل: 2024-02-12 03:43

اليوم يبدو للكثيرين أن حافلات ترولي باص في موسكو كانت موجودة دائمًا. ظهرت على الطرق السريعة بالعاصمة عام 1933. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أصبحت موسكو المدينة الأولى التي تمر من خلالها سيارات غير عادية ذات "أبواق" عالية (أبواق) متصلة بأسلاك. كانت الطرق مختلفة.

انتهى الاتصال

سنوات مرت ، وأصبحت وسائل النقل المألوفة "رفاهية" النقل الميكانيكي غير المتقطع من نوع الاتصال بمحرك كهربائي. لطالما شوهدت ترولي باص ليس فقط في زلاتوغلافايا ، ولكن أيضًا في مدن أخرى في روسيا ، جمهوريات الاتحاد السوفياتي السابق. ومع ذلك ، فإن طرق ترولي باص موسكو (هناك 104 منها) ربما يكون لها أغنى تاريخ. من الصعب إعادة روايتها بالكامل في مقال صغير

لكن ما الذي ينتظر حافلة موسكو (سيتم عرض تاريخ الطرق أدناه)؟ يقال أنه بحلول عام 2020 ، بفضل التحسين السريع للشبكة ، سيموت هذا النمط من النقل لفترة طويلة. كتب المدونون في عام 2015 عن احتمال إلغاء أو تقصير 25طرق التفكيك الجزئي لخطوط الاتصال. يبلغ إجمالي طول "خيوط" ترولي باص في موسكو 600 كم

يستضيف مضيفو يوميات الإنترنت مصير حافلات ترولي باص رقم 4 و 7 و 33 و 49 و 52 و 84 التي تخدم المنطقة الجنوبية الغربية من موسكو. لقد انزعج ممثلو الأخوة الافتراضية الأكثر تصميماً: في رأيهم ، الصناعة تحتضر.

هناك حلقة مفرغة. توضح مؤسسة البلدية الموحدة Mosgortrans أن هناك نقصًا حادًا في حافلات الترولي في جميع الكيلومترات. في غضون ذلك ، توقفت المؤسسة الحكومية الموحدة في الواقع عن تحديث القطارات (على الرغم من حقيقة أنه لم يقم أحد بإلغاء برنامج تطوير النقل في موسكو ، والذي وفقًا لتزايد "مدمني العمل في شوارع موسكو"). هل ستختفي حافلات موسكو (انظر الصورة في المقال) قريبًا؟

لفرحة المواطنين

ما إذا كانت "الأيائل" ، التي يتم إجبارها بشكل متزايد عن طريق الحافلات ، سيتم تصفيتها ، أم أنها اختراعات محضة ، فلن نخمن. لكن سكان Maroseyka و Pokrovka و Bolshaya Ordynka و Pyatnitskaya لم يعودوا على اتصال. تم تفكيك الخطوط. في الوقت نفسه ، لا ترى إدارة Mosgortrans أي خطأ في ذلك ، مؤكدة أن ترولي باص لا يزال يحتل مكانته المستقرة ، وستتطور المؤسسة بشكل مطرد.

في الواقع ، في برنامج إعادة إعمار العاصمة "ماي ستريت" بند بشأن تفكيك جزء من الخطوط. ومع ذلك ، فإن استبدال حافلات الترولي باص ، وفقًا للخبراء ، هو مجرد ظاهرة مؤقتة. حسنًا ، لنتحدث عن الكيفية التي بدأت بها حافلات ترولي باص في موسكو ، التي يحتوي تاريخها على الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمامحرث مساحات العاصمة

1933. الخط الاول اطراف

كيف كانت حافلات ترولي باص موسكو تعمل في الثلاثينيات (تغيرت الطرق أكثر من مرة منذ ذلك الحين)؟ انطلق الترولي باص رقم واحد في رحلة طويلة في 15 نوفمبر 1933 (كان من المخطط إطلاقه قبل ذلك بكثير ، في عام 1924 ، لكنه لم ينجح). الخط (تم تجميعه في أكتوبر 1933) عبر Leningradskoe shosse ، واستمر من Tverskaya Zastava إلى Pokrovsky Streshnev.

تم استخدام النقل غير الطرقي باستخدام البانتوجراف (الأبواق الطرفية) ، كما هو مخطط ، في مناطق الضواحي (في وسط موسكو ، كان الترام أول كمان). كان هناك خط مزدوج المسار إلى ساحة دينامو الرياضية ، وبقية الطريقة التي أداروا بها خطًا أحادي المسار. كان من المفترض أن تغزو حافلات الترولي في موسكو هذا العالم. وفعلوا.

صحيح ، في يوم الإطلاق ، كان من المفترض أن يسير اثنان من الوافدين الجدد على الطريق ، لكن ظهر واحد فقط. مباشرة بعد استلام العملاق الثاني من المصنع ، كان من المتوقع حدوث "إصابة صناعية": سقطت تحت أرضية المرآب الضعيفة وعانت. لكن كل شيء عاد إلى طبيعته. كان جدول حركة المرور على النحو التالي: من 7.00 إلى 24.00.

1934. تابع

أصبحت حافلات ترولي باص موسكو أكثر وأكثر شعبية. في فجر عام 1934 ، كان خط الأجداد قد امتد بالفعل من بوابات النصر الجديدة (تفرسكايا زاستافا) مباشرة إلى المركز ، إلى الساحة التي كانت تسمى حتى عام 1918 فوسكريسينسكايا (الثورة الآن). انتهى 34 عامًا بافتتاح الخط الثاني. ذهبت من ساحة بوابة أربات إلى سمولينسكايا (أربات) وعلى طول الطريق إلى Dorogomilovskaya Zastava.

تم تشغيل خط ترولي باص رقم 2 نهاية العام (1934-10-12). بدأت الحركة من بؤرة Dragomilovskaya الأمامية. بعد أن غادر إلى ساحة الثورة على طول Bolshaya Dragomilovskaya ، ذهب النقل "المقرن" إلى أربات. من هناك - إلى الكومنترن ، إلى آخر واحد يسمى "أخوتني رياض". بحلول ذلك الوقت ، كانت ست وثلاثون مركبة تعمل على كل من خطوط ترولي باص النشطة.

1935. السطر الثالث

تم نسج "شبكة" ترولي باص الثالثة بواسطة الناس في خريف عام 1935. انتقلت عبر وسط المدينة. بفضلها ، كان من الممكن زيارة Petrovka ، في Karetny Ryad ، في ميدان Sukharevskaya ، من هناك على طول Prospekt Mira (شارع 1st Meshchanskaya) للتوجه إلى Rzhevsky (المحطة معروفة منذ فترة طويلة للجميع باسم Rizhsky). يبدو أنه في الآونة الأخيرة فقط كانت ترولي باص واحدة تعمل ، وبحلول نهاية عام 1935 ، خدمت 57 سيارة LK سكان موسكو!

"Lazar Kaganovich" - ذكرنا أول خطوط ترولي باص في موسكو. قائمة المسارات ، قد تستغرق خصائصها التفصيلية أكثر من صفحة واحدة من القصة.

1936 واجهت حافلة الترولي "هجومًا" نشطًا على منافستها في السكك الحديدية - الترام. تمت إزالة القضبان من الجزء الشمالي من Garden Ring. بدلاً من "الهدير" ، أطلقوا "حشرة" سلسة (الطريق "ب" - من ساحة كودرينسكايا إلى محطة كورسك).

في حافلة الترولي باص السابعة والثلاثين ، كانت بالفعل "تستقر في" الطرق بدءًا من Garden Ring وتستمر على طول شوارع Kalyaevskaya و Novoslobodskaya ، جسر Kuznetsky … وافق سكان موسكو على سيارات الطابق العلوي من ماركة YATB-1. لقد أحبهم رئيس الدولة السوفييتية نيكيتا خروتشوف على وجه الخصوص.

طابقين ولكن ليس منزل

في عام 1938 ، أصبح باص الترولي باص السريع والمريح صديقًا جيدًا للجميع لزيارة مستوطنة الصيد الأبوية السابقة - جسر Berezhkovskaya ، فأل خير من Vorobyovy Gory ، وهرع إلى ساحة Oktyabrskaya (كالوغا السابقة) … من محطة مترو سوكول على طول طريق لينينغراد السريع سافر الناس إلى محطة النهر الشمالية ، في إزمايلوفو ، من ميدان كريمسكايا على طول جاردن رينج وشارع ميتنايا إلى سوق دانيلوفسكي.

غطتحافلات ترولي باص موسكو عشرة مسارات. تم وضع السكة على مواقع خطوط الترام المفككة. بالفعل في 1937-1939. كان YATB-3 الوسيم المكون من طابقين وحافلة ترولي تابعة لشركة إنجليزية يسيران على طول لينينغرادسكي بروسبكت. من أجل تفعيل "الفضول الهزيل" ، كان من الضروري رفع الشباك بمقدار متر واحد (من 4.8 إلى 5.8 م). في 39 ، ركضت حافلات ترولي باص على طول ميرا (احتمال) إلى معرض All-Union الزراعي (معرض زراعي). في عام 1953 وبسبب إزعاج الاستخدام تخلصوا من الهياكل.

ذروة ومساء عصر الترولي باص

قبل بدء الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 ، كان هناك 583 ترولي باص و 11 طريقًا في موسكو. في الأول من كانون الثاني (يناير) 1952 ، تباهت العاصمة بالفعل بـ 786 حافلة ترولي وزيادة ملحوظة في عدد الاتجاهات التي تتحرك فيها.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت المناطق السكنية في ضواحي العاصمة تنمو بنشاط. تم وضع طرق ترولي باص هناك (على وجه الخصوص ، إلى سيريبرياني بور). أينما ذهب سكان موسكو أو ضيوف العاصمة - إلى إزمايلوفو ، إلى فولخونكا ،الطريق السريع Varshavskoye ، وملعب Luzhniki وعدد كبير من الأماكن الأخرى ، جاءت عربة ترولي ذكية لمساعدتهم.

الوقت يمر بسرعة. لقد مرت أكثر من 60 عامًا على افتتاح الخط الدائري الجديد في معرض All-Union الزراعي في عام 1954. بحلول نهاية عام 1960 ، بلغ الطول الإجمالي لخطوط ترولي باص 540 كيلومترًا ، موحدًا بـ 36 مسارًا.

في 1964-1968. في المنطقة السكنية الجنوبية الغربية ، ركض "أكورديون" - عربة ترولي مفصلية. ومع ذلك ، في عام 1975 ، تمت إزالته أخيرًا من حركة الركاب. في عام 1964 ، كان هناك 1811 ترولي باص في موسكو. بحلول عام 1972 ، وصلت الشبكة إلى 1253 كم وتم التعرف عليها كأطول (ممتد) على الكرة الأرضية.

في السبعينيات والثمانينيات ، كانت المباني الجديدة (Novogireevo ، Ivanovskoye ، Orekhovo-Borisovo ، إلخ) محاطة بالطرق. في أغسطس 1993 ، تم إدخال حركة مرور باتجاه واحد في موسكو (هكذا تم تفريغ الطرق وزيادة سلامتها). تم إغلاق بعض الخطوط. في وقت لاحق ، استمرت التخفيضات.